El Lotus 24 era un coche de carreras de Fórmula Uno [1] diseñado por el equipo Lotus para la temporada de Fórmula Uno de 1962 . A pesar de algunos éxitos tempranos en Grandes Premios que no eran del Campeonato, fue eclipsado por el Lotus 25 técnicamente superior y rara vez figuraba en los puntos en las carreras del Campeonato del Mundo.
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Equipo Lotus | ||||||||||
Diseñador (s) | Colin Chapman | ||||||||||
Predecesor | 21 | ||||||||||
Sucesor | 25 | ||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||
Chasis | Estructura espacial de acero | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla , con unidades internas de amortiguación / resorte coilover . | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Suspensión de horquilla inferior, eslabón superior y varilla de radio, con unidades de amortiguador / resorte coilover exteriores . | ||||||||||
Motor | Coventry Climax FWMV , 1496cc, 90 ° V8 BRM P56 , 1498 cc, 90 ° V8 Aspiración natural de montaje central | ||||||||||
Transmisión | ZF 5DS10 manual de 5 velocidades | ||||||||||
Neumáticos | Dunlop | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Equipo Lotus Brabham Racing Organización UDT Laystall Racing Team Siffert Racing Team | ||||||||||
Conductores notables | Trevor Taylor Maurice Trintignant Chris Amon Innes Irlanda Masten Gregory Roger Penske | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Holanda de 1962 | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||||
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
Concepto
Habiendo ideado el Lotus 25 monocasco para su uso por el equipo de trabajo, Colin Chapman decidió construir un diseño de estructura espacial de respaldo "convencional" que también vendería a los privados . El 24 tenía un diseño completamente diferente de su predecesor, el 21 , y usaba gran parte de la misma suspensión que el 25. Los motores Coventry Climax FWMV y BRM P56 generalmente estaban equipados, con al menos un ejemplo con el Coventry Climax FPF de cuatro cilindros. cilindro.
Historia de las carreras
El Lotus 24 hizo su debut en el Gran Premio de Bruselas de 1962. Jim Clark lo colocó en la pole position para la primera manga, pero se retiró después de solo una vuelta. Dos semanas después, Clark ganó la carrera del Trofeo Lombank en Snetterton . Su primer evento del Campeonato del Mundo fue el Gran Premio de Holanda de 1962 , donde terminó segundo con Trevor Taylor . Sin embargo, ese sería su mejor resultado en el Campeonato; el Lotus 25 había llegado a la escena y obviamente era el camino a seguir, para disgusto de aquellos que habían pagado un buen dinero por sus 24. Colin Chapman había prometido a sus clientes que los autos del equipo serían mecánicamente idénticos a los autos de los clientes, dejando él mismo libre de alterar lo que él clasificó como la "carrocería" de los coches. [2]
El 24 continuó siendo dirigido por equipos privados en 1963 y 1964 con un éxito limitado, y en 1965 solo se hizo una entrada al Campeonato Mundial, Brian Gubby no pudo clasificarse para el Gran Premio de Gran Bretaña .
Resultados del campeonato mundial
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Puntos [N 1] | WCC |
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1962 | Equipo Lotus | Climax V8 | NED | LUN | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | RSA | 36 (38) [N 1] | 2do | ||
Trevor Taylor | 2 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | ||||||||||
Organización de carreras de Brabham | Jack Brabham | Retirado | 8 | 6 | Retirado | 5 | |||||||||
Equipo RRC Walker Racing | Maurice Trintignant | WD | Retirado | 8 | 7 | WD | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
Equipo Dupont Zerex | Roger Penske | 9 | |||||||||||||
John Mecom | Climax L4 | Rob Schroeder | 10 | ||||||||||||
Scuderia SSS Republica di Venezia | Nino Vacarella | Retirado | |||||||||||||
Equipo de carreras UDT Laystall | Climax V8 | Innes Irlanda | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | dieciséis | Retirado | 8 | 5 | |||||
Masten Gregory | 7 | ||||||||||||||
BRM V8 | 7 | 6 | 1 [N 2] | Octavo | |||||||||||
Equipo de Autosport Wolfgang Seidel | Dan Gurney | DNS | |||||||||||||
Wolfgang Seidel | Retirado | DNQ | |||||||||||||
Tony Shelly | DNQ | ||||||||||||||
Günther Seiffert | DNQ | ||||||||||||||
Ecurie Filipinetti | Jo Siffert | Retirado | DNQ | ||||||||||||
Heinz Schiller | Retirado | ||||||||||||||
1963 | Asociación Británica de Carreras | Climax V8 | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | MEX | RSA | 54 (74) [N 3] | 1er | |
Innes Irlanda | Retirado | Retirado | |||||||||||||
Bernard Collomb | Bernard Collomb | DNQ | 10 | ||||||||||||
Reg Parnell Racing | Maurice Trintignant | 8 | |||||||||||||
Mike Hailwood | 8 | ||||||||||||||
BRM V8 | Hap Sharp | Retirado | 7 | 4 [N 2] | Octavo | ||||||||||
Roger Ward | Retirado | ||||||||||||||
Chris Amon | Retirado | ||||||||||||||
Masten Gregory | 11 | ||||||||||||||
Tim Parnell | Retirado | Retirado | |||||||||||||
Ecurie Filipinetti | Phil Hill | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||||||
Asociación Británica de Carreras | Jim Hall | Retirado | Retirado | 8 | 11 | 6 | 5 | 8 | 10 | 8 | |||||
Equipo de carreras Siffert | Jo Siffert | Retirado | Retirado | 7 | 6 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | 9 | |||||
Repuestos de automóvil Selby | Conductor de arroz | DNS | |||||||||||||
1964 | Bernard Collomb | Climax V8 | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | MEX | 37 (40) [N 3] | Tercero | |
Bernard Collomb | DNQ | ||||||||||||||
Equipo de carreras Siffert | BRM V8 | Jo Siffert | 8 | 3 [N 2] | Octavo | ||||||||||
Asociación Británica de Carreras | Innes Irlanda | DNS | |||||||||||||
Trevor Taylor | Retirado | ||||||||||||||
Reg Parnell Racing | Peter Revson | DSQ | Retirado | ||||||||||||
Revson Racing | DNQ | 14 | 13 | ||||||||||||
1965 | Brian Gubby | Climax V8 | RSA | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX | 54 (58) [N 3] | 1er | |
Brian Gubby | DNQ |
Notas
- ^ a b Se otorgaron puntos sobre una base de 9-6-4-3-2-1 a los primeros seis finalistas en cada ronda, pero solo el auto mejor ubicado para cada marca fue elegible para sumar puntos. En 1962 solo se conservaron los cinco mejores resultados de la temporada, y solo los seis mejores resultados de 1963, 1964 y 1965.
- ^ a b c Puntos totales anotados por todos los automóviles Lotus-BRM, incluidos los puntos anotados por los conductores de las variantes Lotus 25 y Lotus 33 .
- ^ a b c Puntos totales anotados por todos los autos Lotus-Climax, incluidos los puntos anotados por los conductores de las variantes Lotus 25 y Lotus 33 .
Bibliografía
- Whitelock, Mark (2006). Gran Premio de carreras de 1½ litro 1961-1965 . Veloce Publishing Ltd. ISBN 184584016X.
Referencias
- ^ Año del automóvil , No. 10, 1962-1963, página 198.
- ^ Blunsden, John (julio de 1962). "Lotus" Ramlösa "- Segervagnen i Spa" [Lotus 'Frameless: la máquina de la victoria en Spa]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). Núm. 7-8. Lerum, Suecia. págs. 6–7.