Christopher Arthur Amon MBE (20 de julio de 1943 - 3 de agosto de 2016) fue un piloto de carreras de motor de Nueva Zelanda . Participó activamente en las carreras de Fórmula Uno en las décadas de 1960 y 1970 y es ampliamente considerado como uno de los mejores pilotos de F1 que nunca ganó un Gran Premio de campeonato . Su fama de mala suerte era tal que su compañero Mario Andretti una vez bromeó diciendo que "si se hiciera empresario de pompas fúnebres, la gente dejaría de morir". [1] El ex director técnico de Ferrari , Mauro Forghieri, declaró que Amon era "de lejos el mejor piloto de pruebas con el que he trabajado. Tenía todas las cualidades para ser campeón del mundo, pero la mala suerte no lo dejaba". [2]
Nació | Christopher Arthur Amon 20 de julio de 1943 Bulls , Nueva Zelanda | |||||||||
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Fallecido | 3 de agosto de 2016 Rotorua , Nueva Zelanda | (73 años) |||||||||
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | ||||||||||
Nacionalidad | Neozelandés | |||||||||
Años activos | 1963 - 1976 | |||||||||
Equipos | ||||||||||
Entradas | 108 (96 inicios) | |||||||||
Campeonatos | 0 | |||||||||
Gana | 0 | |||||||||
Podios | 11 | |||||||||
Puntos de carrera | 83 | |||||||||
Posiciones polares | 5 | |||||||||
Vueltas más rápidas | 3 | |||||||||
Primera entrada | Gran Premio de Mónaco de 1963 | |||||||||
Última entrada | Gran Premio de Canadá de 1976 | |||||||||
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Además de conducir, Chris Amon también dirigió su propio equipo de Fórmula Uno durante un breve período en 1974. Fuera de la Fórmula Uno, Amon tuvo cierto éxito en las carreras de autos deportivos , formándose con su copiloto Bruce McLaren para ganar la carrera de las 24 Horas de Le Mans en 1966 . [1]
Vida temprana
Amon nació en Bulls y asistió a Whanganui Collegiate School . Era el único hijo de los ricos propietarios de ovejas Ngaio y Betty Amon. Aprendió a conducir a la edad de seis años, enseñado por un trabajador agrícola en la granja familiar. [3] Al salir de la escuela, persuadió a su padre para que le comprara un Austin A40 Special, al que participó en algunas carreras locales menores y montañismo junto con la práctica en la granja familiar. [4] Pasó a un Cooper de 1.5 litros y luego a un viejo Maserati 250F de 2.5 litros , pero solo comenzó a llamar la atención cuando condujo el Cooper-Climax T51 que Bruce McLaren había usado para ganar su primer Gran Premio. [5]
En 1962, Amon ingresó al Cooper para la serie de invierno de Nueva Zelanda, pero se vio obstaculizado por problemas mecánicos. Sin embargo, la Scuderia Veloce lo ingresó en un automóvil similar y, bajo la lluvia en Lakeside , se desempeñó bien. Uno de los espectadores era el piloto de carreras inglés Reg Parnell, quien convenció a Amon de que fuera a Inglaterra y corriera para su equipo. [3] En una prueba en Goodwood, Amon siguió impresionando y estuvo en el ritmo en las carreras de pretemporada del Goodwood International Trophy y Aintree 200. [5]
Carrera de carreras
1960
1963
Para la temporada de Fórmula Uno de 1963, el equipo de Parnell utilizó el Lola Mk4A de un año , impulsado por motores Climax V8 con especificación 1962 . Amon se asoció con el experimentado Maurice Trintignant para la primera carrera de la temporada en Mónaco y su carrera en el Gran Premio comenzó con lo que se convertiría en la típica mala suerte: el Climax de Trintignant tuvo un fallo de encendido, por lo que se hizo cargo del auto de Amon.
En el Gran Premio de Bélgica de 1963 , Amon se asoció con Lucien Bianchi y partió por delante de él desde la 15ª posición. Sin embargo, después de nueve vueltas, un incendio de aceite puso fin a su carrera. Continuó experimentando problemas mecánicos en los Grandes Premios de Holanda , México y Alemania ; y después de un accidente en los entrenamientos para el Gran Premio de Italia que lo dejó colgando de la cabina de su auto con tres costillas rotas, se perdió las rondas de Italia y Estados Unidos .
Amon generalmente se clasificaba en el mediocampo y en general superó a sus compañeros de equipo, entre los que se encontraba su buen amigo Mike Hailwood . Sus mejores resultados del año fueron séptimo en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña. Durante este tiempo, sin embargo, la vida social de Amon estaba atrayendo tanta atención como su conducción. Fue miembro de Ditton Road Flyers, el grupo social que lleva el nombre de la calle de Londres donde Amon compartía apartamento con el estadounidense Peter Revson , Hailwood y Tony Maggs . [6]
No obstante, Parnell quedó impresionado con los resultados de Amon en lo que se consideraba una maquinaria poco competitiva y lo ascendió a líder del equipo. Parnell murió de peritonitis en enero de 1964 y su hijo Tim se hizo cargo del equipo.
1964
En una serie de cuatro carreras de pretemporada en Gran Bretaña e Italia, Amon registró tres quintos lugares en Snetterton , Silverstone y Syracuse . No pudo clasificarse para la primera carrera de F1 de la temporada, el GP de Mónaco , pero en la siguiente carrera, el GP de Holanda , anotó sus primeros puntos en el Campeonato del Mundo. El resto de su temporada, sin embargo, estuvo plagado de problemas mecánicos.
1965
A Parnell se le ofrecieron motores BRM para 1965, pero solo si tenía a Richard Attwood como conductor habitual. A regañadientes, Parnell estuvo de acuerdo y Attwood ocupó el lugar de Amon. Bruce McLaren vio una oportunidad y rápidamente contrató a Amon para su nuevo equipo McLaren , pero cuando no se materializó ningún segundo McLaren F1, Amon solo pudo conducir en carreras de autos deportivos.
En el GP de Francia, Amon se reincorporó a Parnell para sustituir a Attwood lesionado. Amon también compitió en una carrera de Fórmula 2 en Stuttgart y ganó. [7] Regresó a Alemania para el GP de Alemania como segundo piloto de Parnell, pero una falla mecánica nuevamente lo obligó a retirarse anticipadamente. Su último viaje antes del regreso de Attwood, una carrera fuera del campeonato en Enna , Sicilia , también terminó en el retiro.
1966
Durante 1966, Amon continuó compitiendo para McLaren en Can-Am . Tenía la intención de conducir el segundo McLaren M2B, pero las dificultades con el suministro del motor hicieron que el equipo nunca hiciera la expansión prevista a dos coches. ( El casco y la librea del coche del personaje de James Garner , Pete Aron en la película Grand Prix se inspiraron en Amon conduciendo un McLaren, lo que provocó que los cineastas tuvieran que animar a otros coches a que se pintaran con los colores de 'Yamura' y a otros conductores (Bruce McLaren incluido) para usar cascos estilo Amon).
Sin embargo, surgió la oportunidad de conducir para el equipo Cooper F1 después de que Richie Ginther los dejara por Honda . Amon condujo para Cooper en el GP de Francia y estaba programado para conducir para ellos durante el resto de la temporada, hasta que John Surtees, más exitoso, dejó la Scuderia Ferrari para unirse a Cooper y Amon se encontró abandonado.
Amon hizo otra aparición en la F1 durante el año, conduciendo un Brabham BT11 propulsado por un viejo motor BRM de 2 litros en el GP de Italia bajo la bandera de "Chris Amon Racing". No pudo calificar.
Sin embargo, Amon logró su mayor éxito hasta la fecha cuando se asoció con Bruce McLaren en un Ford GT40 Mark II de 7 litros y Ken Miles en el "foto-acabado" de Ford después de que Miles recibió instrucciones de reducir la velocidad a pesar de liderar en 1966 Le Mans carrera de 24 horas , [8] encabezando una llegada en formación. [4] Posteriormente recibió una invitación para encontrarse con Enzo Ferrari en la casa de Ferrari en Maranello , donde firmó para competir con Ferrari en 1967 junto a Lorenzo Bandini , Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti . [3]
1967
El primer año de Amon con Ferrari no comenzó de manera auspiciosa. De camino a Brands Hatch para la Carrera de Campeones de Fórmula Uno de pretemporada , chocó su auto de carretera y, después de la práctica de la carrera, tuvo que retirarse. La tragedia golpeó al equipo Ferrari cuando Bandini murió tras un accidente durante el Gran Premio de Mónaco de 1967 , Mike Parkes se rompió ambas piernas en el Gran Premio de Bélgica y, como consecuencia, Ludovico Scarfiotti se retiró temporalmente. Amon, por lo tanto, se convirtió en el único piloto de Ferrari durante el resto de la temporada, hasta que se unió Jonathan Williams para la última carrera en México . Amon logró su primer podio en su primera salida oficial para la Scuderia en Mónaco y a finales de 1967 había logrado cuatro terceros lugares terminando quinto en el Campeonato de Pilotos, en la que iba a ser la temporada más exitosa de su carrera.
El contrato de Amon con Ferrari también incluía carreras de autos deportivos y comenzó en 1967 ganando las 24 Horas de Daytona [9] y los eventos de 1000 km de Monza con Bandini en el Ferrari 330-P4 de 4 litros . [3] Terminó el año acompañando a Jackie Stewart a un segundo lugar en el BOAC 500 , logrando así el campeonato mundial de fabricantes para Ferrari por un punto sobre Porsche .
1968
1968 fue el año en que la aerodinámica jugó por primera vez un papel importante en el diseño de los coches de F1 y Amon trabajó con el ingeniero Mauro Forghieri para colocar perfiles aerodinámicos en el Ferrari 312 . [10]
En enero de 1968, Amon había regresado a Nueva Zelanda y Australia para competir en la Tasman Series de 1968, que fue utilizada por muchos de los mejores pilotos de Fórmula Uno como serie de preparación para el Campeonato Mundial. Ferrari había estado interesado en la serie durante varios años y en 1965 había rediseñado los motores 2.4 Dino utilizados por Mike Hawthorn , Peter Collins y Phil Hill en 1958-60 con más torque y potencia de velocidad media para el uso planificado del líder del equipo Surtees en 1966. Serie Tasman . Después de un accidente al final de la temporada en las carreras Can-Am de EE. UU. Por Surtees, se retiró la entrada, pero se consideró la posibilidad de utilizar al campeón estrella de Nueva Zelanda, Jim Palmer, en una entrada semi-oficial de Ferrari en la Serie Tasman de 1967, ya que se veía en un automóvil 2.4. sería competitivo con Clark y Stewart en autos de F1 de 2 litros. Palmer había corrido tiempos de clase mundial en la Tasman Series de 1966, particularmente en la práctica de Pukekohe y la carrera de Longford, y fue probado en Italia al mismo tiempo que Amon por Ferrari, [11] y corrió tiempos competitivos en Módena, pero por alguna razón Ferrari no compitió en la serie de 1967. Para la serie de 1968, Ferrari decidió utilizar los motores 2.4 con un nuevo chasis Dino 166 F2 en lugar de un V12 de 3 litros reducido. Usando el 246T, Amon ganó las dos primeras rondas de la Tasman Series, incluido el Gran Premio de Nueva Zelanda de 1968 , antes de perder por poco la serie ante el Lotus - Ford de Jim Clark . el Dino 246 Tasmania se manejaba mejor que el Lotus 49T de Clark, que todavía no tenía alas y era una propuesta difícil. Impresionado por la conducción de Amon en las rondas de Nueva Zelanda, Ferrari envió una nueva versión de cuatro válvulas del 2.4 V6 para las rondas australianas y esto dio otros 15 hp, [12] pero con menor confiabilidad que combinado con el hecho de que Clark era el mejor piloto en el mundial en ese momento, le costó a Amon la serie, aunque en la ronda final en Sandown Park se batió en duelo rueda a rueda con Clark antes de ser superado en la línea. [13]
Después de la primera carrera de la temporada de F1 en Sudáfrica , Amon logró la pole en tres de las siguientes cuatro carreras (en los Grandes Premios de España , Bélgica y Holanda ), pero los problemas mecánicos siempre presentes significaron que solo consiguió un punto de campeonato de ellos. . Durante el resto de la temporada, nunca se clasificó por debajo del quinto lugar y casi obtuvo victorias en las rondas británica y canadiense y sufrió un accidente de 100 mph en Italia que demolió su automóvil. [14] En Gran Bretaña, se batió en duelo a la línea con el Lotus 49B de Jo Siffert y en Canadá dominó la carrera a pesar de un embrague averiado . Sin embargo, a diecisiete vueltas del final, la transmisión de su coche falló y Jacky Ickx tuvo que consolar a un angustiado Amon . De al menos diez comienzos prometedores esa temporada, solo pudo terminar cinco carreras y sumar diez puntos de campeonato. Su mejor resultado fue el segundo lugar detrás del Lotus-Cosworth de Siffert en el Gran Premio de Gran Bretaña .
Fuera de la F1, Amon fue subcampeón en la carrera de Fórmula 2 en Zolder , Bélgica, probando el Dino 166 F2 . También quedó tercero en el Trofeo Internacional BRDC de ese año .
1969
Amon comenzó 1969 con éxito conduciendo el 246 Tasmania con motor Dino en la Tasman Series que incluyó ganar el Gran Premio de Nueva Zelanda y Australia . [15] En peleas seguidas, venció al nuevo líder del equipo Gold Leaf Lotus, Jochen Rindt, en el segundo lugar en las carreras de Pukekohe y Sandown. [16] En última instancia, ganaría las siete carreras de la Tasman Series, probablemente la mejor de las series internacionales de fórmula de 2,5 litros de siete años en este país y la carrera más cercana al Campeonato Mundial en Nueva Zelanda, con una feroz competencia entre Rindt y Graham Hill. , El piloto de Amon y Williams, Piers Courage . En realidad, fueron carreras mucho más serias que la serie Can-Am dominada por McLaren en los EE. UU., En la que los grandes autos deportivos requirieron pocos cambios de marcha y esencialmente se llevaron a la victoria con poca competencia real, donde los autos de Tasman eran esencialmente autos de F1 de menor potencia. , tan difícil de conducir como los coches de carreras en pistas estrechas muy peligrosas y sin perdón. Amon terminó con cuatro victorias, dos tercios y un retiro, pero en la Fórmula Uno continuó su mala suerte. A pesar de seis largadas desde los seis primeros puestos, solo pudo lograr un tercer lugar en el GP de Holanda . El motor F1 V12 de Ferrari era demasiado poco fiable y, aunque su sustitución había resultado muy rápida en las pruebas, había sufrido muchas roturas mecánicas. Amon no tenía ninguna razón para creer que sería más confiable que el V12, por lo que, aunque el nuevo motor era claramente más potente, decidió dejar Ferrari por un equipo con motor Cosworth DFV . Irónicamente, el nuevo motor flat-12 se convertiría en uno de los mejores motores de Fórmula Uno de la década de 1970. Jacky Ickx, el antiguo compañero de equipo de Amon, regresó a Ferrari en 1970, después de un exitoso año sabático con Brabham que hizo que Ickx ganara el segundo lugar en el Campeonato Mundial de 1969. Ickx vio que Enzo Ferrari se había asegurado un gran respaldo de Fiat, que había tomado la propiedad parcial de la marca, y creía que Ferrari sería un equipo renovado y una propuesta efectiva. Amon estaba más influenciado por las opiniones de Jackie Stewart y Jochen Rindt, quienes creían que era esencial tener el motor Ford DFV para ser competitivo.
Además de la Fórmula Uno, Amon también condujo para Ferrari en el Campeonato Internacional de Marcas de 1969 , junto con Pedro Rodríguez para un cuarto lugar en el BOAC 500 en Brands Hatch y quedando segundo en las 12 Horas de Sebring , pero retirándose de los 1000 km de Nürburgring y Carreras de 1000 km en Monza , todas en el deportivo Ferrari 312P . También participó en algunas carreras de Can-Am. Su última carrera para Ferrari sería la Monza de los 1000 km de 1970, donde terminó como subcampeón.
1970
1970
Para la temporada de Fórmula Uno de 1970 , Amon hizo lo que sería el primero de varios movimientos hacia equipos más pequeños y nuevos. March Engineering se había formado el año anterior para construir chasis personalizados para Fórmulas 2 y 3 , pero rápidamente se trasladó a la F1, diseñando y construyendo el March 701. Amon y Siffert fueron contratados como conductores, [3] con el piloto de IndyCar Mario Andretti haciendo un ocasional aparición en un tercer coche. March también vendió su chasis 701 a Tyrrell , donde Jackie Stewart lo llevó a su primera victoria en el GP de España de ese año .
Amon ganó el Trofeo Internacional Silverstone de pretemporada , pero una vez que comenzó la temporada de F1, se vio impedido de convertir buenas posiciones de clasificación en buenos resultados. Se clasificó segundo detrás del Tyrrell-March de Stewart para el Gran Premio de Sudáfrica que abre la temporada solo para que su propia marcha se sobrecaliente en catorce vueltas. Amon luego se clasificó sexto para el Gran Premio de España solo para que su motor Ford-Cosworth DFV de marzo expirara en diez vueltas. Se clasificó y corrió segundo en el Gran Premio de Mónaco de 1970 hasta que su suspensión falló a veinte vueltas de la meta. Esta fue la carrera en la que Amon se negó a conducir a menos que su número de entrada se cambiara de 18, el número con el que su entonces compañero de equipo Lorenzo Bandini se había estrellado y muerto en Mónaco, a 28. [ cita requerida ]
El cercano segundo lugar de Amon desde un comienzo en tercer lugar en el Gran Premio de Bélgica de 1970 finalmente le dio al equipo de fábrica de marzo su primer resultado en puntos. En esa carrera, Amon estableció la vuelta más rápida a más de 152 millas por hora, un récord de vuelta que aún se mantiene en 2016, ya que fue la última carrera en el circuito completo de Spa-Francorchamps . [17] Sin embargo, después de clasificarse cuarto para la siguiente carrera, el Gran Premio de Holanda , el embrague de su coche se rompió después de una sola vuelta. Amon duplicó su resultado belga en el Gran Premio de Francia de 1970 . [18] Después de una actuación decepcionante en el GP de Gran Bretaña en Brands Hatch, donde Amon terminó quinto después de ser superado por el principiante Ronnie Peterson en un 701 privado con los mismos neumáticos, conflicto con el jefe del equipo Max Mosley por la falta de entrega de tres cuartos de El pago esperado de Amon para la temporada lo vio provisto de DFV inferiores y dos séptimos lugares en Austria e Italia , Amon terminó la temporada con fuerza con fuertes impulsos al tercer puesto en Mosport , quinto en Watkins Glen y cuarto en México . En Watkins Glen, en el USGP, le robaron una victoria probablemente segura, en opinión del diseñador de March, Robin Herd, por un pinchazo. [19]
A finales de año, los desacuerdos con los cofundadores de March, Mosley y Robin Herd, significaron que Amon había decidido mudarse a otro equipo relativamente nuevo, Matra .
1971
En 1971, Amon, ahora conduciendo para el equipo de fábrica Matra, volvió a anotar una victoria de pretemporada, esta vez en el Gran Premio de Argentina . Una vez que comenzó la temporada de Fórmula Uno, logró convertir un tercer puesto en el GP de España en un tercer puesto en el podio y logró un par de quintos puestos en los GP de Sudáfrica y Francia . Aparte de estos resultados, sin embargo, continuó su racha de malos rendimientos en la F1. Tuvo un accidente importante en Nürburgring y lo dejó fuera para la próxima carrera en Österreichring . En el GP de Italia se clasificó en la pole position y, a pesar de un mal comienzo de carrera, parecía que iba a sacar provecho de ello, hasta que la visera de su casco se desprendió. Amon tuvo que reducir la velocidad para evitar el riesgo de un accidente importante, lo que permitió que otros conductores lo alcanzaran y lo adelantaran. Terminó la carrera en sexto lugar, anotando solo un punto de campeonato.
Durante el año, Amon también compitió en el Questor Grand Prix que no es un campeonato en el nuevo Ontario Motor Speedway , donde se clasificó segundo y, a pesar de sufrir un pinchazo durante la carrera, logró terminar cuarto.
En la Tasman Series, Amon partió desde el cuarto lugar en el circuito de Levin y en la carrera luchó con David Oxton y John Cannon, pero logró terminar tercero. La tercera carrera de Amon en Wigram Airfield comenzó quinto y giró al comienzo para dejarlo en la parte posterior del campo, pero logró escalar hasta el quinto. [20]
1972
En la temporada de Fórmula 1 de 1972 , Amon, conduciendo de nuevo para Matra, logró un puñado de finales de puntuación, pero solo una aparición en el podio, en el GP de Francia . Aquí consiguió la quinta y última pole position de su carrera y lideró la carrera hasta que un pinchazo le obligó a entrar en boxes . Sin embargo, volvió a subir por el campo, rompiendo el récord de vueltas del circuito para terminar tercero.
Con el dinero que había ganado con el automovilismo, Amon decidió establecer una empresa de motores de carreras con el ex ingeniero de BRM Aubrey Woods . Amon Racing Engines suministró motores de Fórmula 2 a algunos conductores, pero la compañía rápidamente se volvió demasiado cara de operar y se vendió a March con pérdidas.
Matra decidió poner fin a su participación en la Fórmula Uno a finales de 1972, por lo que Amon se encontró buscando volver a marzo como piloto. El lugar, sin embargo, fue cedido a Jean-Pierre Jarier , supuestamente por razones económicas. [ cita requerida ] Amon, por lo tanto, firmó para otro equipo de F1 recientemente formado, Tecno .
1973
Tecno había entrado en F1 el año anterior, después de haber sido un exitoso constructor de chasis para otras Formulæ y había desarrollado un Flat 12 potencialmente poderoso para F1. Su primer año en la F1 resultó ser pésimo, sin embargo, con el considerable respaldo de Martini Rossi, habían aprovechado la oportunidad de fichar a Amon, [21] y asignar a David Yorke, el ex Gerente de equipo de Vanwall y Gulf GT40, para dirigir el equipo y encargar dos nuevos. diseños de chasis realizados por antiguos mecánicos de Lotus y McLaren. Alan McCall, quien había trabajado en los autos de F1 de Clark y Hulme y el diseñador británico Gordon Fowell, no probado, para un diseño de respaldo más radical, con la esperanza de ayudar a transformar su desempeño. Si bien el coche de McCalls se construyó rápidamente, probarlo llevó más tiempo y, después de su ausencia, para el GP de España, Amon y el director del equipo David Yorke se reunieron con Enzo Ferrari para ver si Amon podía ser liberado de su contrato para desarrollar el nuevo. Ferrari B3 para Ickx y Mezarrio, en una supuesta carrera única de GP [22] en Mónaco. Yorke rechazó el lanzamiento, y Amon admite que no habría dejado Ferrari si le ofrecieran conducir por una temporada.
Desafortunadamente, el equipo fue de mal en peor y no pudo presentar el Tecno PA123 / 6 hasta el quinto GP de la temporada, el GP de Bélgica . Amon logró terminar en sexta posición. En Mónaco, el coche se clasificó en un útil 12º puesto y el chasis se sintió bien [23], pero Chris no estaba contento con el coche. Decidió concentrarse en el coche Gordon Fowell Goral sin desarrollar . Esto fue en contra de la opinión del equipo Techno y los fabricantes de motores Pederanzi y Martini Rossi, quienes requirieron que el auto y el piloto aparecieran en las carreras [24]. Amon comentó en ese momento que era "el mejor chasis en el que me he sentado", también resultó virtualmente imposible de conducir. Amon se negó a conducir el McCall, Techno en el Gps sueco o alemán [25] y se retiró del GP de Austria después de la calificación. En el momento del GP de Austria , a cuatro carreras del final de la temporada, la paciencia de Amon se había agotado y dejó el equipo. Más tarde afirmaría que los meses que pasó con el equipo "se sintieron como diez [temporadas]".
Tyrrell le ofreció a Amon un tercer auto, el 005, para conducir las dos últimas carreras de la temporada. Después de una primera salida mediocre en el GP de Canadá , él y Jackie Stewart se retiraron de la última carrera del año, el GP de Estados Unidos , tras la muerte de su compañero de equipo François Cevert durante la clasificación.
1974
Para la temporada 1974 de F1 , Amon revivió a Chris Amon Racing . Gordon Fowell diseñó el automóvil, el AF101 , que presentaba un solo tanque de combustible central, barras de torsión de titanio y una posición de conducción hacia adelante. Estructuralmente, sin embargo, demostró ser débil y no estaba listo para una aparición en la F1 hasta la cuarta carrera de la temporada, el GP de España . Amon solo pudo clasificarse en el puesto 23, gracias a la vibración del disco de freno que solo empeoró con los neumáticos para la carrera en mojado que siguió. A pesar de la conducción cautelosa, finalmente se rompió un eje de freno y Amon se vio obligado a retirarse después de 22 vueltas.
Después de más trabajo y pruebas, Amon regresó para el GP de Mónaco y se clasificó vigésimo, pero, debido a problemas mecánicos, no pudo comenzar la carrera. Más problemas y enfermedades hicieron que Amon no pudiera reaparecer con el F101 hasta el GP de Italia , a tres carreras del final de la temporada, pero esta vez no pudo clasificarse. Eso selló el destino tanto del auto como de Chris Amon Racing, dejando a Amon para conducir las dos últimas carreras de la temporada con el vacilante equipo BRM. Más tarde revelaría que había rechazado la oportunidad de unirse al equipo de Brabham a principios de temporada.
1975
Amon disputó la serie 1975 F5000 Tasman solo contra pilotos australianos locales, aunque Graham McRae , Warwick Brown y Kevin Bartlett fueron reconocidos internacionalmente. Amon se clasificó en la primera fila de tres de las cuatro rondas de Nueva Zelanda y obtuvo una victoria en Teretonga en enero de 1975 en condiciones de lluvia por 24,2 segundos. En las rondas australianas, la competencia siempre fue más dura con más buenos autos y los locales en sus propias pistas. Amon tuvo una serie frustrante de carreras sin poder adelantar , al sur de Australia Johnnie Walker , en un chasis Lola T332 superior con V8 diseñado por Repco . En Surfers Paradise , corriendo desde la parte trasera de la parrilla, logró pasar finalmente a Walker ampliando la zona de frenado en la única curva donde normalmente era posible adelantar. Amon rozó el borde de la pista en varias vueltas, consiguió un agarre extra y pasó a Walker para tomar la delantera. Se vio obligado a perderse la mayor parte de la sesión de práctica, cuando la Aduana se apoderó de la caja de cambios de su coche. En la carrera, el brillante esfuerzo fue en vano cuando el motor Chev explotó. [26] En Oran Park y Adelaide siguió a Walker todo el camino hasta la cuarta y tercera sin poder pasar. En la carrera decisiva final de la Tasman Series con Brown, Walker y Lawrence aún en disputa, Walker perdió su T332 en la primera vuelta y se demolió en las barreras de madera que rodeaban las pistas de carreras de caballos y autos de Sandown . Amon nunca estuvo en contienda y terminó cuarto. Amon tenía la intención de competir en F5000 tanto en Europa como en los EE. UU. En 1975, pero comenzó en solo una ronda de ambas series, logrando una pole en una ronda de Shellsport en el Reino Unido y un cuarto lugar en el GP de Long Beach en una carrera de dos series. Usó diferentes autos Talon F5000 para ambas carreras. La velocidad que mostró en la clasificación para un par de carreras de F5000 en el Reino Unido animó al pequeño equipo Ensign a darle una carrera. Mo Nunn, el propietario del equipo Ensign, había sido piloto de Lotus F3 en 1966 y el chasis diseñado por Dave Baldwin era en muchos sentidos un Lotus F1 ligero, que Ronnie Peterson quería probar en 1975 por frustración con su viejo 72 y que podría haber sido usado. por Colin Chapman si no hubiera decidido concentrarse en el desarrollo de chasis que usarían tecnología de efecto suelo, el diseño de Lotus 77 para 1976, que fue en muchos sentidos un vehículo de prueba para el desarrollo de conceptos, incluida la legalización de facto de tecnología como faldones deslizantes de plástico , introducido en el 77 de Andretti del Gran Premio de Canadá de 1976 , que se utilizaría en los futuros automóviles con alas de Lotus, el Lotus 78 y el Lotus 79 .
Aparte de estos éxitos, la carrera deportiva de Amon parecía haberse estancado una vez más. Aparentemente, un encuentro casual con Mo Nunn de Ensign Racing condujo a la conducción de Ensign, pero de hecho Mo Nunn pensó que su nuevo N175 era un auto muy rápido y no vio a los dos pilotos holandeses favorecidos por la compañía holandesa HB Security que patrocinó Ensign lo suficientemente rápido. Gijs van Lennep , el Campeón de Europa F5000 de 1973 con un Surtees TS11 que había ganado Le Mans en 1971 y 1976, era un muy buen piloto, pero también uno de los últimos aristócratas de las carreras. Van Lennep, clasificó el coche en su debut en el GP de Francia en Paul Ricard y terminó sexto en el GP de Alemania en Nürburgring , y fue más rápido en ambos circuitos que Patrick Nève o Amon en 1976. Amon logró el séptimo lugar en el no campeonato suizo. GP en Dijon persiguiendo a James Hunt debutando con el decepcionante Hesketh 308C y el duodécimo en dos carreras de GP en el Ensign N175 en los GP de Austria e Italia . En Monza, después de una larga parada en boxes, finalmente corrió a un ritmo competitivo, corriendo 4 vueltas hacia abajo pero manteniendo el ritmo del líder Ferrari 312T de Niki Lauda durante varias vueltas. La evaluación progresiva de las posibilidades de lo que estaba frenando el N175 llevó a Amon a cambiar la alineación de la caja de aire el día del GP de Italia y esto resultó en una ganancia de 2 segundos (muy similar al cambio en la posición del enfriador de aire que perdió y ganó dos segundos en McLaren M23 de Hunt resuelto por el GP de Francia de 1976). Irónicamente, Amon nunca volvió a competir con la N175 y las cajas de aire altas habían sido prohibidas cuando la N176 corrió en el Jarama el año siguiente, pero el destello de las pruebas y el genio de la conducción fue suficiente para darle a Amon otra oportunidad. Aunque los resultados no fueron notables, él y Nunn trabajaron bien juntos, por lo que Amon se unió a Ensign para la temporada de F1 de 1976 .
1976
La primera carrera de Ensign de la temporada fue el GP de Sudáfrica, donde Amon se clasificó 18 ° y mostró una recuperación de forma, subiendo al séptimo lugar, en el antiguo Ensign N174 y compitiendo sexto con Mario Andretti en el Ford Parnelli, en las últimas vueltas antes de una última. La parada de repostaje de un minuto lo dejó en el puesto 14. A partir de entonces, los resultados empezaron a mejorar, con Amon clasificando 17º y finalizando octavo en el GP Oeste de Estados Unidos ; clasificarse décimo y quinto en el GP de España ; y luego clasificarse octavo para el GP de Bélgica . Entonces parecía probable obtener más puntos de la carrera hasta que su auto perdió una rueda a 19 vueltas de la meta y Amon tuvo suerte de escapar ileso del accidente que siguió. Luego logró una salida en tercer lugar en la parrilla del GP de Suecia usando un Cosworth reconstruido por Nicholson por primera vez y en la carrera parecía que se uniría a los pilotos de Tyrrell Jody Scheckter y Patrick Depailler en el podio, hasta que una falla en la suspensión lo sacó de la pista después de 38 vueltas.
Amon había vuelto a tener suerte de escapar de una lesión grave y decidió perderse la próxima carrera, el GP de Francia . Regresó para el GP de Gran Bretaña , clasificándose sexto y cuarto en la carrera cuando su motor Ford-Cosworth DFV desarrolló una fuga de agua. En lugar de arriesgarse a perder un motor, su equipo lo llamó para que se retirara.
En el GP de Alemania, los problemas persiguieron sus intentos de clasificar bien, pero fue el accidente de Niki Lauda durante la segunda vuelta de la carrera lo que tuvo un impacto mucho mayor. Amon se negó a reiniciar la carrera y Nunn lo despidió del equipo. Amon declaró su retiro del deporte y regresó a Nueva Zelanda.
" Había visto demasiada gente frita en autos de carreras en esa etapa. Cuando pasaste por Bandini , Schlesser , Courage y Williamson , otra derivación como esa fue simplemente demasiado. Fue una decisión personal ... "
(Amon , sobre su jubilación en 1976) [27]
Sin embargo, Walter Wolf se puso en contacto con Amon y lo convenció de que condujera para su equipo Wolf-Williams en las carreras norteamericanas cerca del final de la temporada. Sin embargo, después de registrar algunos tiempos prometedores en preparación para el GP de Canadá , Amon estuvo involucrado en una fuerte colisión con otro automóvil durante la calificación y una vez más tuvo la suerte de salir ileso. Luego no participó ni en el Gran Premio de Canadá ni en el de Estados Unidos .
1977
Amon rechazó una oferta de conducir F1 a tiempo completo para 1977, pero intentó regresar a las carreras de Can-Am en 1977 con un Wolf-Dallara WD1. Sin embargo, después de una sola carrera se retiró y dijo: "Ya no estoy disfrutando esto". Su lugar lo ocupó el joven y entonces desconocido canadiense Gilles Villeneuve , a quien Amon recomendaría ese mismo año a Enzo Ferrari.
Mientras tanto, Amon regresó una vez más a Nueva Zelanda, esta vez para retirarse definitivamente de las carreras de F1.
2000
- 2003
Amon salió de su retiro para una aparición única en el Dunlop Targa New Zealand 2003 con el comentarista de deportes de motor Murray Walker como su navegador. [28] La pareja completó la semana de Auckland a Wellington Tarmac Rally en un Toyota Camry Sportivo , el mismo coche utilizado anteriormente por Walker y Colin Bond en el Targa Tasmania de Australia .
Jubilación
Después de su retiro de la F1, Amon se dedicó a administrar la granja familiar en el distrito de Manawatu de Nueva Zelanda durante muchos años. [29] Después de retirarse de la agricultura, vivió en Taupo en la Isla Norte de Nueva Zelanda. A principios de la década de 1980, se hizo más conocido en Nueva Zelanda gracias a la prueba de conducción de vehículos en la serie de televisión Motor Show y más tarde consultó para Toyota New Zealand , afinando el Toyota Corolla de 1984 y los automóviles posteriores a la venta allí. También apareció en comerciales de televisión para la compañía, donde se habló mucho de los elogios que obtuvo de Enzo Ferrari. Amon participó en el EnergyWise Rally de 2004, donde ganó por delante de Brian Cowan . Amon condujo un Toyota Prius para el evento. [30]
En 1993 Queen's Birthday Honors , Amon fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico , por sus servicios al deporte del motor. [31]
Amon participó en el diseño del circuito mejorado Taupo Motorsport Park , utilizado para la ronda de Nueva Zelanda de la temporada 2006-07 del Gran Premio de A1 en enero de 2007. En el Festival de Automovilismo de Nueva Zelanda en 2011, la vida y la carrera de Amon fueron homenajeadas con una selección de sus autos que se condujeron y también usó el evento para recaudar fondos para el fideicomiso de Bruce McLaren. [32] Amon también fue honrado en el festival de enero de 2013. [33]
Amon murió en el Hospital de Rotorua el 3 de agosto de 2016, a los 73 años, de cáncer. [3] Le sobrevivió su esposa (se casaron en 1977), sus tres hijos y sus nietos. [34] Uno de sus hijos, James, es un entrenador personal calificado de Alto Rendimiento. Entrenó al equipo de cricket Central Districts Stags , [35] [36] y se reveló que era el entrenador personal de Brendon Hartley . [37]
Legado
A pesar de no ganar nunca un Gran Premio de Fórmula Uno, Amon ganó ocho GP que no eran campeonatos, el Trofeo Internacional de Silverstone, los 1000 km de Monza, las 24 Horas de Daytona , las Tasman Series y, quizás lo más significativo de todo, las famosas 24 Heures du Mans. (junto a Bruce McLaren ). Estas carreras incluyeron a muchos de los pilotos de Fórmula Uno más exitosos de Amon. Amon también sigue siendo el único piloto de Nueva Zelanda y Oceanía que ha corrido para la Scuderia Ferrari en la Fórmula Uno.
En Fórmula Uno, Chris Amon participó en 96 Grandes Premios, logrando 5 poles, liderando 183 vueltas en 7 carreras, subiendo al podio 11 veces y sumando un total de 83 puntos en el Campeonato. Amon ostenta el récord de las más diferentes marcas de coches piloteados por un piloto del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, con trece. [38] Una biografía de Forza Amon del periodista Eoin Young traza la carrera de carreras de Amon y da algunas ideas sobre su vida personal. El libro deja claro un punto en el que el propio Amon no está de acuerdo con la mayoría de los comentaristas, el tema de su mala suerte. Amon ha señalado en varias ocasiones que compitió durante una década y media en la Fórmula Uno y sobrevivió a algunos accidentes graves, especialmente en 1976, mientras que otros, incluidos amigos como Bruce McLaren, sufrieron lesiones graves y la muerte. En 2008, el periodista de deportes de motor Alan Henry calificó a Chris Amon como su decimotercer mejor piloto. [39]
Reflexionando sobre la muerte de Jim Clark en las carreras en 1968 , Amon dijo: "Si esto le puede pasar a Jimmy, ¿qué posibilidades tenemos el resto de nosotros? Creo que todos sentimos eso. Parecía que habíamos perdido a nuestro líder". [40] [41] En 1995, Amon fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Nueva Zelanda . [3]
El nombre de Amon se ha otorgado al trofeo del campeonato de pilotos de la Toyota Racing Series y a la Beca Internacional para apoyar a los pilotos que ganan su trofeo a avanzar en sus carreras en las carreras de monoplazas. La Toyota Racing Series sirve como la versión del automovilismo de "bola de invierno" en Nueva Zelanda durante enero y febrero. [4] Después de su muerte, su nombre también fue prestado al Autocurso de Manfeild en Feilding , Manawatu .
Récord de carreras
Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Ptos | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Reg Parnell Racing | Lola Mk4A | Climax FWMV 1.5 V8 | MON DNS | BEL Ret | NED Ret | FRA 7 | GBR 7 | GER Ret | DNS de ITA | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
Lotus 24 | BRM P56 1,5 V8 | MEX Ret | RSA | |||||||||||||||||||
1964 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM P56 1,5 V8 | MON DNQ | NED 5 | BEL Ret | FRA 10 | GBR Ret | GER 11 | USA Ret | MEX Ret | 16 ° | 2 | |||||||||
Climax FWMV 1.5 V8 | AUT Ret | ITA | ||||||||||||||||||||
1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM P56 1,5 V8 | RSA | LUN | BEL | FRA Ret | GER Ret | ITA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
Ian Raby Racing | Brabham BT3 | DNS de GBR | NED | |||||||||||||||||||
1966 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M2B | Ford 406 3.0 V8 | ADN de MON | BEL ADN | ADN de GBR | ADN NED | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||||
Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | FRA 8 | GER | ||||||||||||||||||
Chris Amon Racing | Brabham BT11 | BRM P60 1.9 V8 | ITA DNQ | EE.UU | MEX | |||||||||||||||||
1967 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 | RSA | LUN 3 | NED 4 | BEL 3 | FRA Ret | GBR 3 | GER 3 | PUEDE 6 | ITA 7 | USA Ret | MEX 9 | Quinto | 20 | ||||||
1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 | RSA 4 | Décimo | 10 | ||||||||||||||||
Ferrari 312/67/68 | ESP Ret | LUN | BEL Ret | |||||||||||||||||||
Ferrari 312/68 | Ferrari 242C 3.0 V12 | NED 6 | FRA 10 | GBR 2 | GER Ret | ITA Ret | CAN Ret | USA Ret | MEX Ret | |||||||||||||
1969 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/69 | Ferrari 255C 3.0 V12 | RSA Ret | ESP Ret | MON Ret | NED 3 | FRA Ret | GBR Ret | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | 12 | 4 | ||||||
1970 | Ingeniería de marzo | Marzo de 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP Ret | MON Ret | BEL 2 | NED Ret | FRA 2 | GBR 5 | GER Ret | AUT 8 | ITA 7 | PUEDE 3 | Estados Unidos 5 | MEX 4 | Octavo | 23 | ||||
1971 | Equipe Matra Sports | Matra MS120B | Matra MS71 3.0 V12 | RSA 5 | ESP 3 | MON Ret | NED Ret | FRA 5 | GBR Ret | GER Ret | AUT | ITA 6 | PUEDE 10 | Estados Unidos 12 | 11º | 9 | ||||||
1972 | Equipe Matra | Matra MS120C | Matra MS72 3.0 V12 | ARG DNS | RSA 15 | ESP Ret | LUN 6 | BEL 6 | GBR 4 | Décimo | 12 | |||||||||||
Matra MS120D | FRA 3 | GER 15 | AUT 5 | ITA Ret | PUEDE 6 | Estados Unidos 15 | ||||||||||||||||
1973 | Equipo Martini Racing | Tecno PA123B | Tecno Serie-P 3.0 F12 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL 6 | MON Ret | SWE | FRA | GBR Ret | NED Ret | GER | AUT DNS | ITA | 21 | 1 | ||||
Elf Team Tyrrell | Tyrrell 005 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PUEDE 10 | DNS de EE. UU. | ||||||||||||||||||
1974 | Chris Amon Racing | Amon AF101 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP Ret | BEL | MON DNS | SWE | NED | FRA | GBR | GER DNQ | AUT | ITA DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||
Equipo Motul BRM | BRM P201 | BRM P200 3.0 V12 | CAN NC | Estados Unidos 9 | ||||||||||||||||||
1975 | Alférez del equipo HB Bewaking | Alférez N175 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT 12 | ITA 12 | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1976 | Alférez del equipo | Alférez N174 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SOSTÉN | RSA 14 | USW 8 | ESP 5 | 18 | 2 | |||||||||||||
Alférez N176 | BEL Ret | LUN 13 | SWE Ret | FRA | GBR Ret | GER Ret | AUT | NED | ITA | |||||||||||||
Walter Wolf Racing | Wolf – Williams FW05 | CAN DNS | EE.UU | JPN | ||||||||||||||||||
Fuente: [42] |
Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Reg Parnell Racing | Lola Mk4A | Climax FWMV 1.5 V8 | LOM | GLV 5 | PAU | OMI | JER | AIN 6 | INT Ret | ROM | SOL Ret | ADN de KAN | MEDICINA | AUT 4 | OUL | CORRIÓ |
1964 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM P56 1,5 V8 | DMT 5 | NWT | SYR 5 | AIN Ret | INT 5 | SOL Ret | MED 4 | CORRIÓ | ||||||
1965 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | República de China | JER | SMT | INT Ret | ||||||||||
Reg Parnell Racing | Lotus 25 | MED Ret | CORRIÓ | ||||||||||||||
1967 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/66 | Ferrari 218 3.0 V12 | DNS de la República de China | SPC | EN T | JER | OUL | ESP | ||||||||
1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 | República de China 4 | INT 3 | ||||||||||||
Ferrari 312/68 | Ferrari 242C 3.0 V12 | OUL 2 | |||||||||||||||
1969 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/69 | Ferrari 255C 3.0 V12 | República de China | INT 10 | ENOJADO | OUL | ||||||||||
1970 | Ingeniería de marzo | Marzo de 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC Ret | INT 1 | OUL | |||||||||||
1971 | Equipe Matra Sports | Matra MS120 | Matra MS71 3.0 V12 | ARG 1 | República de China | ||||||||||||
Matra MS120B | QUE 4 | SPR | INT 12 | ENJUAGAR | OUL | VIC | |||||||||||
1972 | Coches de carreras de Frank Williams | Politoys FX3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | SOSTÉN | EN T | OUL | REPS | VIC Ret | ||||||||
1974 | Chris Amon Racing | Amon AF101 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRE | República de China | INT DNS | |||||||||||
1975 | Alférez del equipo HB Bewaking | Alférez N175 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | EN T | SUI 9 | |||||||||||
1976 | Alférez del equipo | Alférez N174 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 5 | INT DNS | ||||||||||||
Fuente: [43] |
Resultados completos de la serie Tasman
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rango | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Reg Parnell Racing | Lola Mk4A | Climax FPF 2.5 L4 | LEV Ret | PUK Ret | PELUCA Ret | TER Ret | SAN | GUERRA | LAK | LON | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1968 | Chris Amon | Dino 246 Tasmania | Ferrari 2.4 V6 | PUK 1 | LEV 1 | Peluca 2 | TER 4 | SUR Ret | GUERRA 4 | SAN 2 | LON 7 | 2do | 36 |
1969 | Scuderia Veloce | Dino 246 Tasmania | Ferrari 2.4 V6 | PUK 1 | LEV 1 | PELUCA 3 | TER 3 | LAGO 1 | GUERRA Ret | SAN 1 | 1er | 44 | |
1971 | STP Corporation | Marzo de 701 | Ford Cosworth DFW 2.5 V8 | LEV 3 | PELUCA 5 | TER | Quinto | 15 | |||||
Lotus 70 | PUK 9 | GUERRA 2 | SAN 4 | SUR | |||||||||
1975 | McCormack Racing | Talon MR1 | Chevrolet 5.0 V8 | LEV Ret | PUK 7 | PELUCA Ret | TER 1 | GUERRA 4 | SUR Ret | AIRE 4 | SAN 5 | Quinto | 17 |
Fuente: [43] |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Briggs S. Cunningham | Jochen Neerpasch | Shelby Cobra Daytona - Ford | GT +3.0 | 131 | DSQ | DSQ |
1965 | Shelby-American Inc. | Phil Hill | Ford GT40 Mk.II | P +5.0 | 89 | DNF | DNF |
1966 | Shelby-American Inc. | Bruce McLaren | Ford GT40 Mk.II | P +5.0 | 360 | 1er | 1er |
1967 | SpA Ferrari SEFAC | Nino Vaccarella | Ferrari 330 P3 Spyder | P +5.0 | 105 | DNF | DNF |
1969 | SpA Ferrari SEFAC | Peter Schetty | Ferrari 312P Coupe | P 3.0 | 0 | DNF | DNF |
1971 | Equipe Matra - Simca | Jean-Pierre Beltoise | Matra - Simca MS660 | P 3.0 | DNF | DNF | |
1972 | Equipe Matra - Simca Shell | Jean-Pierre Beltoise | Matra - Simca MS670 | S 3.0 | 1 | DNF | DNF |
1973 | BMW Motorsport | Hans-Joachim atascado | BMW 3.0CSL | T 5.0 | 160 | DNF | DNF |
Fuente: [44] |
Referencias
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- ^ "Todos los resultados de Chris Amon" . RacingSportCars . Consultado el 29 de enero de 2019 .
enlaces externos
- Sitio oficial de Bruce McLaren Trust
- Trio At The Top : un documental sobre Bruce McLaren, Denny Hulme y Chris Amon en NZ On Screen
- Chris Amon 8W-Forix; Tom Prankard; 1 de octubre de 2000
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Jochen Rindt Masten Gregory | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1966 Con: Bruce McLaren | Sucedido por Dan Gurney A. J. Foyt |
Precedido por Jim Clark | Campeón de la Tasman Series 1969 | Sucedido por Graeme Lawrence |
Precedido por Jack Brabham | Ganador del trofeo internacional BRDC 1970 | Sucedido por Graham Hill |