El Lotus Europa S (Tipo 121) es un auto deportivo de motor central de dos asientos , diseñado para ser una variante más moderada y cómoda del Lotus Elise enfocado en el conductor y su derivado, el Exige . El Europa S es una versión moderna de la línea Europa de los años sesenta y setenta.
Lotus Europa S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lotus Cars |
Producción | 2006-2010 456 producidos más 48 automóviles con especificación SE |
Diseñador | Russell Carr |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor central transversal, tracción trasera |
Plataforma | Plataforma Lotus Elise Serie 2 |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L GM Z20LER Ecotec I4 turboalimentado |
Transmisión | Getrag M32 manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.330 mm (91,7 pulgadas) |
Largo | 3.900 mm (153,5 pulgadas) |
Ancho | 1.850 mm (72,8 pulgadas) |
Altura | 1.120 mm (44,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 995 kg (2194 libras) |
El Europa S cuenta con un maletero más grande, una mayor insonorización y un acceso más fácil a la cabina debido a los lados del chasis más bajos y la línea del techo más alta. El Europa S incluye comodidades tales como aire acondicionado, un sistema de sonido, interior de cuero y alfombras interiores como equipo estándar que refleja su gran naturaleza de turismo .
Especificaciones
El Europa S tiene un peso en seco de sólo 995 kg (2194 lb) alcanzados por un extruido y unido aluminio chasis con compuestos paneles de carrocería y estructura de choque frontal.
El Europa S es un derivado del Lotus Elise y Exige en la medida en que los autos tienen variaciones del mismo chasis de aluminio adherido, pero el Europa lleva una designación de modelo Lotus separada (Tipo 121) debido, en parte, a su chasis más largo y completamente nuevo diseño. El coupé de dos asientos y motor central tiene un motor GM Z20LER Ecotec de 4 cilindros en línea turboalimentado de 2.0 L , con una potencia de 147 kW (200 PS; 197 hp) a 5400 rpm y 272 N⋅m (201 lb⋅ft) de torque. [1] acoplado a la transmisión manual de 6 velocidades Getrag M32. Esto permite que el automóvil acelere de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en aproximadamente 5,5 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) en aproximadamente 13,8 segundos. El Europa S puede alcanzar una velocidad máxima de 143 mph (230 km / h).
Europa SE
El Europa S no fue un éxito de ventas. Debido a esto, el director de ingeniería de Lotus, Roger Becker, se hizo cargo del programa de desarrollo del automóvil y se lanzó la variante Europa SE, en reemplazo del Europa S.
El Lotus Europa SE se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. Su motor fue modificado para lograr más potencia a 225 hp (165 kilovatios) y 300 Nm. Tiene ruedas más ligeras de serie, con 17 pulgadas (43,2 cm), y opcionalmente se pueden elegir 18 pulgadas (45,7 cm). Los frenos son de AP Racing, con discos de mayor diámetro a 308 mm (12,1 pulgadas).
Motor
El Europa SE utiliza el mismo motor que el Europa S, pero está equipado con un turbocompresor revisado con un compresor de alto rendimiento, un controlador de motor recalibrado y un juego de bujías de grado más frío . Estos cambios proporcionan una característica de torsión más suave, más lineal y mejorada para un rendimiento del motor fácilmente accesible, y dan como resultado un aumento de potencia a 225 PS (165 kW; 222 hp) y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torsión.
Ruedas y Neumáticos
Las nuevas llantas de aleación de fundición de 15 radios tienen mayor ancho y diámetro. Están equipados con neumáticos Goodyear Eagle F1 GS-D3 en 195/45 R17 en la parte delantera (aumentados desde 175/55) y 235/40 R18 (desde 225/45 R17) en la parte trasera. Esto, en combinación con el ajuste revisado de la suspensión, proporciona niveles más altos de agarre tanto longitudinal como lateral y da como resultado un mejor manejo, equilibrio y rendimiento de frenado, especialmente en condiciones muy húmedas.
Suspensión
Se han aumentado las tasas de resorte delantero y trasero, junto con las revisiones realizadas a las válvulas internas de los amortiguadores. Los nuevos soportes de montaje del amortiguador delantero se montan junto con una barra estabilizadora delantera más blanda . Estos cambios, en combinación con el equipo de rueda / neumático revisado, proporcionan una inclinación de morro hacia abajo y una altura de manejo ligeramente más baja, produciendo así las propiedades de conducción antes mencionadas.
Frenos
Con el fin de proporcionar un mayor rendimiento de frenado en condiciones de uso repetido de alta velocidad, los discos de freno delanteros de una sola pieza más grandes (308 mm frente a 288 mm) cuentan con paletas de enfriamiento internas curvadas y orientadas y perforación transversal. Las pinzas delanteras AP Racing de aleación ligera de 4 pistones utilizan material de pastilla Ferodo DS25HP, también instalado en los frenos traseros estándar, y una recalibración del software ABS garantiza el mayor potencial de frenado del nuevo paquete de rueda / neumático / suspensión se utiliza por completo, y la intervención se produce solo en el umbral de agarre.
Interior
El Europa SE viene de serie con el Luxury Touring Pack (opcional en el 'S') y cuenta con paneles de acabado rediseñados en cuero suave, liviano y de alta calidad.
Producción
Originalmente, se planeó que el automóvil se fabricara en la fábrica de la empresa matriz Proton en Malasia, lo que permitía un precio de venta más bajo, pero finalmente la empresa eligió la fábrica de Lotus Hethel para la producción del automóvil. [2]
La entrega del Europa S comenzó en septiembre de 2006 desde la fábrica de Lotus en Hethel, Norfolk . El automóvil no se ofreció a la venta en los Estados Unidos o Canadá, ya que el turbocompresor construido por Opel / Vauxhall no estaba certificado para cumplir con los requisitos de emisiones de esos países. [ cita requerida ]
Chrysler también utilizó la carrocería y la plataforma Europa S para su concepto de automóvil eléctrico Dodge Circuit EV . [3]
El Europa S fue reemplazado por el Europa SE más potente en 2008. La producción del Europa S ascendió a 456 coches. Lotus detuvo la producción del Europa SE a principios de 2010 debido a los nuevos estándares de emisión . Solo se fabricaron 48 automóviles, lo que lo convierte en el automóvil de carretera de producción más raro jamás construido por Lotus. [ cita requerida ]
Recepción
Europa S
Las revisiones del Europa S no estaban en línea con las de sus modelos hermanos, el Elise y el Exige, The Sunday Times señaló que, si bien la introducción de un motor de menos revoluciones (un General Motors turboalimentado de 1998 cc, cuatro cilindros) crea un motor más cómodo. nivel de sonido, el rendimiento es notablemente diferente de los motores Toyota de más revoluciones, y con una carrocería más pesada, el rendimiento no está en línea con el Elise o Exige. Tiene la misma distancia entre ejes que el Vauxhall VX220 , que es más larga que la del Elise. [4]
Jason Plato , del programa de televisión británico Fifth Gear , probó el automóvil y, en general, no lo encontró lo suficientemente bueno como para ser un automóvil GT adecuado porque pensó que el automóvil debe ser más cómodo. El presentador Jeremy Clarkson comentó en el programa británico de automovilismo Top Gear , "ni siquiera tocaremos [la película de revisión] porque era un auto tan lúgubre".
Sin embargo, la revista Evo le dio al auto una crítica generalmente positiva después de tener la oportunidad de probar un modelo de producción en el circuito de Spa-Francorchamps de Bélgica , diciendo que el auto era un "auto deportivo refrescante y maduro y deseable". [5] Durante la misma sesión, el grupo Evo probó el Porsche Cayman S , el BMW Z4 M y el Nissan 350Z GT-S y "no pudo resistir" comparar el Lotus con estos tres cupés deportivos decididamente más caros. Si bien el Lotus era más lento que los tres autos, Evo concluyó que por alrededor de £ 33,000, sería una muy buena combinación para las versiones de especificaciones más bajas de los tres autos. [6]
Europa SE
En comparación con el Europa S, el SE recibió una respuesta bastante positiva. La revista británica The Independent, al revisar el Europa SE, le dio una recepción positiva elogiando su aumento de potencia y mejor manejo sobre el Europa S. Pero no lo consideró como un auto GT adecuado debido a sus ruidosos ventiladores de aire acondicionado y su insuficiente insonorización. . También señaló el uso de varios equipos de Vauxhall en el automóvil. [7]
La revista automotriz británica Autocar describió el automóvil como "mucho mejorado. Donde el automóvil original tendía a subvirarse, este es mucho más neutral, incluso a velocidades de curvas en pistas de carreras". La revista elogió su manejo receptivo y la entrega de potencia, incluso considerándolo mejor que el Elise / Exige y más civilizado para condiciones de tráfico normales. También describió el interior como normalmente lujoso junto con el hecho de que el automóvil podría usarse para viajes largos. Pero también llegó a la conclusión de que el ruido de la cabina era demasiado para que el automóvil se considerara un gran turismo adecuado. [8]
Referencias
- ^ "Estadísticas de Lotus Europa S" . carautoportal.com . Archivado desde el original el 18 de enero de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
- ^ "Revisión de Lotus EUROPA S" . revisión . Yahoo Cars Reino Unido. 19 de diciembre de 2005 . Consultado el 8 de diciembre de 2006 .
- ^ Riswick, James. "Dodge Circuit EV acelera la iniciativa eléctrica de Chrysler" . Edmunds.com. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2009 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- ^ Frankel, Andrew (10 de septiembre de 2006). "Lotus Europa S" . revisión . Times Online . Consultado el 18 de septiembre de 2006 .
- ^ Meaden, Richard (noviembre de 2006). "Lotus Europa S". revisión . Evo.
- ^ Meaden, Richard (noviembre de 2006). "Lotus Europa S". revisión . Evo.
- ^ John Simister (11 de enero de 2009). "Lotus Europa SE" . El independiente . Consultado el 11 de junio de 2018 .
- ^ Steve Cropley (7 de julio de 2008). "Lotus Europa 2.0 SE, primer viaje" . Autocar . Consultado el 11 de junio de 2018 .
enlaces externos
- Lotus Europa S en el sitio del Grupo Lotus