Louis Renault ( francés: [lwi ʁəno] ; 12 de febrero de 1877 - 24 de octubre de 1944) fue un industrial francés , uno de los fundadores de Renault y pionero de la industria del automóvil .
Luis Renault | |
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Nació | París , Francia | 12 de febrero de 1877
Fallecido | 24 de octubre de 1944 Prisión de Fresnes , Fresnes, Val-de-Marne , Francia | (67 años)
Nacionalidad | francés |
Ocupación | Negocio |
Conocido por | cofundador de Renault |
Parientes | Marcel Renault y Fernand Renault |
Premios | Legion de honor |
Renault construyó una de las mayores empresas de fabricación de automóviles de Francia, que lleva su nombre hasta el día de hoy. Durante la Primera Guerra Mundial, sus fábricas contribuyeron enormemente al esfuerzo bélico, en particular con la creación y fabricación del primer tanque de configuración moderna: el tanque Renault FT .
Acusado de colaborar con los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial , murió mientras esperaba el juicio en la Francia liberada hacia fines de 1944 en circunstancias inciertas. Su empresa fue incautada y nacionalizada por el gobierno provisional de Francia aunque murió antes de que pudiera ser juzgado. Sus fábricas fueron las únicas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. [1]
En 1956, la revista Time describió a Renault como "rico, poderoso y famoso, cascarrabias, brillante, a menudo brutal, el pequeño Napoleón de un imperio automotriz: vulgar, ruidoso, dominante, impaciente, era un terror para los asociados, un amigo para prácticamente ninguno". ", añadiendo que para el trabajador francés, Renault pasó a ser conocido como" el ogro de Billancourt ". [2]
Vida temprana y carrera
El cuarto de seis hijos nacidos en la familia burguesa parisina de Alfred y Berthe Renault, Louis Renault asistió al Lycée Condorcet . Estaba fascinado por la ingeniería y la mecánica desde una edad temprana y pasaba horas en el taller de vagones de vapor de Serpollet o jugueteando con viejas locomotoras Panhard en el cobertizo de herramientas de la segunda casa de la familia en Billancourt .
Construyó su primer automóvil en 1898, contratando a un par de trabajadores para modificar un ciclo De Dion-Bouton usado de 3 ⁄ 4 hp (560 W) [3] que presentaba un revolucionario eje de transmisión articulado universalmente [4] y una caja de cambios de tres velocidades con marcha atrás, con la tercera marcha en transmisión directa (que patentó un año después). Renault llamó a su coche Voiturette . El 24 de diciembre de 1898, ganó una apuesta con sus amigos de que su invento con un cigüeñal innovador podría vencer a un automóvil con una transmisión por cadena similar a una bicicleta [5] en la pendiente de la Rue Lepic en Montmartre . Además de ganar la apuesta, Renault recibió 13 pedidos definitivos para el vehículo.
Al ver el potencial comercial, se asoció con sus dos hermanos mayores, Marcel y Fernand , quienes tenían experiencia comercial trabajando en la empresa de botones y textiles de su padre . [6] Formaron la empresa Renault Frères el 25 de febrero de 1899. Inicialmente, los negocios y la administración estaban a cargo de los hermanos mayores, y Louis se dedicó al diseño y la fabricación. Marcel murió en la carrera automovilística París-Madrid de 1903 , y en 1908, Louis Renault tomó el control general de la compañía después de que Fernand se retirara por razones de salud. Fernand murió posteriormente en 1909. [6]
Matrimonio
El 26 de septiembre de 1918, Renault, que entonces tenía 40 años, se casó con Christiane Boullaire (1897-1979), de 21 años, hermana del pintor francés Jacques Boullaire . Tuvieron un hijo, Jean-Louis (24 de enero de 1920-1982). [7] Mantuvieron casas en 90 Avenue Foch (antes Avenue du Bois-de-Boulogne) en París y una finca cerca de Saint-Pierre-du-Vauvray , Rouen , en el departamento de Eure , llamada Chateau de la Batellerie à Herqueville o simplemente Chateau Herqueville . El castillo estaba enfrente de más de 3 km del Sena, todo el terreno comprendía 4.000 hectáreas . A petición y gasto de Renault, se trasladó el pequeño ayuntamiento de Herqueville. El personal de Renault entró en la residencia a través de un túnel.
Ubicación de Chateau Herqueville: 49 ° 14′31.66 ″ N 1 ° 15′24.55 ″ E / 49.2421278 ° N 1.2568194 ° E / 49.2421278; 1,2568194
- Ver: Chateau Herqueville
- Ver: Chateau Herqueville
Primera Guerra Mundial, período de entreguerras y desarrollos
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , en agosto de 1914, en respuesta a la entonces aguda escasez de munición de artillería, Renault sugirió que las fábricas de automóviles como Renault podrían fabricar proyectiles de 75 mm utilizando prensas hidráulicas en lugar de las habituales operaciones de torno más largas y costosas . Andre Citroen también utilizó métodos idénticos en su propia fábrica. Las conchas resultantes ayudaron a superar la escasez, pero como tenían que fabricarse en dos piezas, eran inherentemente débiles en la base, por lo que a veces permitían que los gases calientes detonen la melinita dentro de la concha. Más de 600 cañones franceses de 75 mm fueron destruidos por explosiones prematuras en 1915, y sus tripulaciones murieron o resultaron heridas. [8]
Louis Renault fue condecorado con la Gran Cruz de la Legión de Honor después de la guerra por la importante contribución de sus fábricas al esfuerzo bélico. La producción en masa de sus fábricas en 1918 del revolucionario y altamente eficaz tanque Renault FT , que había diseñado personalmente con Rodolphe Ernst-Metzmaier, fue quizás la contribución más significativa de Renault durante ese período.
Durante el período de entreguerras, sus opiniones de derecha se hicieron bien conocidas, lo que provocó varios casos de disturbios laborales con los trabajadores proletarios de vanguardia en la planta de Boulogne Billancourt. Abogó por una unión necesaria entre las naciones europeas.
Louis Renault compitió ferozmente con André Citroën , a quien llamó " le petit Juif " ("el pequeño judío"), [4] volviéndose cada vez más paranoico y solitario al mismo tiempo, y profundamente preocupado por el creciente poder del comunismo y los sindicatos , finalmente se retiró a su finca de campo, un castillo en el río Sena cerca de Rouen .
Renault mantuvo el control total de su empresa hasta 1942, lidiando con su rápida expansión mientras diseñaba varios inventos nuevos, [9] la mayoría de los cuales todavía están en uso hoy en día, como los amortiguadores hidráulicos , el moderno freno de tambor y el encendido por gas comprimido. [ cita requerida ]
Segunda Guerra Mundial, arresto y muerte
En 1938, Renault visitó a Adolf Hitler , [2] y en 1939 se había convertido en un importante proveedor del ejército francés. Cuando la Wehrmacht de Hitler invadió Francia en 1940, Louis Renault estaba en los Estados Unidos, enviado por su gobierno para pedir tanques. Regresó para encontrar el armisticio franco-alemán en su lugar. [10] Renault se enfrentó a la opción de cooperar con los alemanes y posiblemente evitar que trasladaran su fábrica y equipo a Alemania, lo que llevaría a una acusación de colaboración con el enemigo. [11] Puso sus fábricas al servicio de la Francia de Vichy , lo que significaba que también estaba ayudando a los nazis. Durante un período de cuatro años, Renault fabricó 34.232 vehículos para los alemanes. Renault argumentó que "al continuar las operaciones había salvado a miles de trabajadores de ser transportados a Alemania", [2] pero Life en 1942 lo describió como un "notorio colaboracionista de París". [12]
Durante la ocupación de Francia, la empresa estaba bajo el control de los alemanes, [9] con personas de Daimler-Benz en puestos clave. El propio Renault se volvió impopular entre los miembros de la resistencia francesa . Las fábricas de Renault en Île Seguin en Billancourt se habían convertido en objetivos prioritarios para los bombarderos británicos de la Royal Air Force y finalmente sufrieron graves daños el 3 de marzo de 1942. Los problemas de salud de Renault empeoraron, incluida su función renal gravemente disminuida, y a finales de 1942, sufría afasia y no podía hablar ni escribir.
Tres semanas después de que Francia fuera liberada en 1944, Renault se rindió "con la condición de que no fuera encarcelado hasta que fuera acusado". [2] Fue arrestado en las afueras de París el 22 de septiembre de 1944, acusado de colaboración industrial con la Alemania nazi. [9] En el momento de su arresto, Renault "negó que su empresa hubiera recibido $ 120,000,000 de los alemanes por materiales de guerra, dijo que había mantenido en funcionamiento su enorme y bombardeada planta a pedido de Vichy para mantener sus materiales y equipos. fuera de las manos de los nazis y para salvar a los trabajadores de la deportación ". Fue encarcelado en la prisión de Fresnes de París [13] y ya estaba gravemente enfermo en ese momento. Los registros del período exacto de su encarcelamiento en Fresnes más tarde resultarían desaparecidos. Renault fue trasladado el 5 de octubre [14] a un hospital psiquiátrico en Ville-Evrard en Neuilly-sur-Marne . [2]
Cuando la salud de Renault se deterioró rápidamente el 9 de octubre de 1944, fue trasladado nuevamente a una residencia de ancianos privada en la clínica Saint-Jean-de-Dieu en la Rue Oudinot, París [10] a pedido de su familia y seguidores, después de haber ingresado en un coma. [7] Murió el 24 de octubre de 1944, cuatro semanas después de su encarcelamiento, todavía en espera de juicio y habiendo afirmado haber sido maltratado en la prisión de Fresnes , con su Legión de Honor francesa de 1918 por su contribución excepcional a la victoria de la Primera Guerra Mundial, habiendo ha sido eliminado por el régimen de Vichy . [15]
No se realizó ninguna autopsia y la causa exacta de la muerte de Renault sigue sin estar clara. Un informe oficial en ese momento indicó que la causa de la muerte fue uremia . [10]
Louis Renault está enterrado en su casa de campo Chateau Herqueville, en Herqueville dans l'Eure .
- Ver: tumba funeraria de Louis Renault
Expropiación
En octubre de 1944, el gobierno francés provisional se apoderó de la empresa de Louis Renault. [16] El ministro de Información, Henri Teitgen , dijo en ese momento que esto no era una confiscación, sino que "era simplemente un paso para que la industria francesa volviera a producirse. Más tarde, una comisión examinaría los libros, confiscaría las ganancias de la guerra, presentaría cargos . " [dieciséis]
El 1 de enero de 1945, cuatro meses después de la muerte de Louis Renault, una orden del general Charles de Gaulle 's gobierno provisional decretó la disolución de la Société Anonyme des Usines Renault y su nacionalización, lo que le da el nuevo nombre de Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) .
Así, la empresa que Louis Renault había creado fue nacionalizada en el caso oficial de colaboración. Renault fue acusado póstumamente de "enriquecimiento culpable obtenido por quienes trabajaban para el enemigo". [10]
Consecuencias y controversia
En 1944, tras la expropiación de su empresa y su posterior muerte, se abrió la última voluntad y testamento de Renault para revelar que había dejado su empresa a sus 40.000 empleados. [17] En el momento de la nacionalización de la empresa, la esposa de Renault, Christiane y su hijo Jean-Louis poseían el 95% de las acciones de la empresa y no habían recibido nada, [2] mientras que los demás accionistas fueron compensados. [2] En 1956 "Renault [era] ahora la empresa nacionalizada más grande de Francia, empleando a 51.000 franceses, fabricando 200.000 automóviles y una ganancia de $ 11 millones al año". [2]
El director de la planta durante la guerra obtuvo una sentencia en 1949 que declaraba que él y la planta no habían colaborado.
En 1956, la viuda de Renault, Christiane Renault, afirmó que Louis Renault fue asesinado [18] y trató de "demostrar que Louis Renault era otro de los más de 9.000 franceses enumerados por el gobierno como muertos por" ejecuciones irregulares "en el puesto -La venganza de la liberación , [2] y el cuerpo de Louis Renault fue posteriormente exhumado para la autopsia. [2] La señora Renault citó como evidencia "un informe que mostraba que el contenido de urea de Renault era normal una semana antes de su muerte, y una radiografía que mostraba una vértebra fracturada . " [2]
En 2005, el Daily Telegraph del Reino Unido informó que "según testigos presenciales y relatos familiares, el pequeño y enjuto 67 años de edad había sido torturado y golpeado", y que "una monja en Fresnes testificó que vio a Renault colapsar después de ser golpeado la cabeza por un carcelero que empuñaba un casco. Una radiografía organizada por su familia indicó una vértebra del cuello rota ". [10] [19]
En 2005, el Daily Telegraph dijo que Renault había "sentido que su deber era preservar la base de fabricación de Francia. Funcionarios militares y de Daimler-Benz llegaron a las puertas de su fábrica de Billancourt para evaluar su traslado a Alemania, junto con su fuerza laboral". los eliminó accediendo a fabricar vehículos para la Wehrmacht ". [10] Según Louis Renault: A Biography de Anthony Rhodes , Renault dijo una vez de los alemanes "Es mejor darles la mantequilla, o se llevarán las vacas". [7] El informe del Daily Telegraph de 2005 decía que Renault intentó salvar a su empresa del desplazamiento y la absorción por Daimler-Benz : [10] "Si no fuera por sus esfuerzos, las fábricas y los empleados de Renault habrían sido enviados a Alemania".
Estudios posteriores mostraron que, si bien Renault había colaborado, "también se desprendió de materiales estratégicos y saboteó camiones. Las varillas medidoras se marcaron como bajas, por ejemplo, y los motores se secaron y se incautaron en acción, un resultado muy evidente en el frente ruso". [10] Las sugerencias de que la dirección de Renault había ralentizado la producción para los ocupantes alemanes fueron contrarrestadas con el argumento de que los trabajadores, más que la dirección, habían organizado las ralentizaciones de la producción. [20] Un artículo de 2005 en Daily Telegraph decía que se podía argumentar legalmente que la empresa Renault, la "joya de la corona industrial del país" [10] fue obtenida por robo, y que "la admisión de que Louis Renault y su empresa habían recibido la justicia plantearía la cuestión de la indemnización, una indemnización enorme ". [10]
En 2011, Patrick Fridenson (en Wikipedia Français) , profesor de historia empresarial en la École des Hautes Études en Sciences Sociales de París y autor de un libro sobre Renault, dijo: “Es extremadamente difícil decir hasta qué punto Louis Renault debe considerarse un colaborador, corría el riesgo de ser despojado por completo si resistía a los alemanes ”. [21] La académica Monika Ostler Riess, que había estudiado fuentes francesas y alemanas, no encontró evidencia de que el Sr. Renault colaborara más que sus pares. “Simplemente trató de salvar lo que tenía, lo que había construido. La alternativa a cooperar con los ocupantes era que los alemanes se hicieran cargo de su empresa " [21]
Robert Paxton sugirió en su libro de 1975, Vichy France: old guard and new order: 1940-1944 , que la fábrica de Renault podría haber sido devuelta a Louis Renault y su familia, si hubiera vivido más tiempo. [1] La fábrica de camiones Berliet en Lyon permaneció en posesión de la familia de Marius Berliet, a pesar de haber fabricado 2.330 camiones para los alemanes. [1] Marius Berliet, quien murió en 1949, sin embargo, "se negó obstinadamente a reconocer acciones legales contra él después de la guerra". [1]
El 29 de julio de 1967, Louis-Jean Renault, el único heredero, recibió una compensación menor, específicamente por pérdidas personales no industriales. [15] En 1982, representantes de la Organización Civile et Militaire y sus homólogos de la empresa Robert de Longcamps , trabajaron en vano por la rehabilitación de Louis Renault, diciendo que había sido "acusado injustamente de colaboración con el enemigo", sus solicitudes de Robert Badinter , ministro de Justicia de Francia , no fue escuchado. [15]
Las de Renault fueron las únicas fábricas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. [1] A partir de 2005, los funcionarios de Renault evitan mencionar a Louis Renault. [10] Para el centenario en 1999 de la empresa Renault Frères original, celebrado por Régie Renault, la empresa ignoró a los nietos de Louis Renault. [10]
A pesar de la Declaración francesa de los Derechos del Hombre y del Ciudadano , que ordena una compensación justa y preliminar antes de la expropiación, Louis Renault y sus herederos nunca fueron compensados oficialmente por su empresa. Renault volvió al sector privado como Société Anonyme ( SA ) en 1996 cuando el gobierno francés vendió el 80% de la empresa.
En 2011, sus herederos nuevamente buscaron restaurar la reputación de Renault y recibir una compensación por lo que consideran la confiscación ilegal de su empresa por parte del estado. [21]
Referencias
- ↑ a b c d e Vichy Francia: vieja guardia y nuevo orden: 1940-1944, p. 343 . Edición Morningside, Robert O. Paxton. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690.
Renault era el único fabricante cuyas plantas fueron confiscadas permanentemente por el estado y, de hecho, las fábricas de Renault, como la fábrica de camiones Berliet en Lyon, podrían haber sido devueltas a manos privadas, si M. Renault viviera tanto como M. Marius Berliet, quien construyó 2.330 camiones para los alemanes pero que obstinadamente se negaron a reconocer acciones legales en su contra después de la guerra. Murió en 1949 y su empresa quedó en manos de la familia.
- ^ a b c d e f g h yo j k "Noticias extranjeras: ¿Fue asesinado?" . Revista Time. 6 de febrero de 1956.
- ^ Yates, Brock. "10 Best Moguls", en Car and Driver , 1/88, p.47.
- ↑ a b Yates, p.47.
- ^ Tagliabue, John (2 de julio de 2000). "Renault fija su supervivencia en una apuesta global, John Tagliabue" . The New York Times .
- ^ a b "Obituario: Ferdinand Renault" . The New York Times . 24 de marzo de 1909. p. 9.
- ^ a b c "Biografía: Louis Renault" . Answers.com.
- ^ Strachan, Hew (2006). La Primera Guerra Mundial . Londres: libros de bolsillo. pag. 167. ISBN 978-1-84739-678-5.
- ^ a b c "Perfil de inventor: Louis Renault" . Salón de la Fama de los Inventores Nacionales. 2007. Archivado desde el original el 14 de julio de 2007 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Louis Renault y la vergüenza de una nación" . Londres: The Daily Telegraph , Ian Morton. 14 de mayo de 2005.
- ^ H. DeWayne Ashmead, Ph.D. "Historia y desarrollo del Renault Caravelle" . Archivado desde el original el 10 de abril de 2010.
- ^ deRochemont, Richard (24 de agosto de 1942). "El subterráneo francés" . VIDA .
- ^ "Gente, p. 3" . Revista Time . 2 de octubre de 1944.
- ^ Emanual Chadeau (1 de marzo de 1998). "Louis Renault (extracto), en alemán" .
- ^ a b c "Louis Renault (industriel)" . Mfr.pschitt.info. 2001 [1972].
En 1982, un résistant de l'OCM, et cadre de l'entreprise, Robert de Longcamps, réclamera en vano la réhabilitation de Louis Renault "injustement accusé de collaboration avec l'ennemi", mais sa lettre au Garde des Sceaux, Robert Badinter , restera sans réponse. El 29 de julio de 1967 une loi a reconnu le droit à l'indemnisation très partielle de Jean-Louis Renault, único héritier directo de Louis Renault vis à vis de biens personals non industriels. Louis Renault es el título de la Gran Cruz de la Legión de honor para una contribución excepcional a la victoria de la Primera Guerra Mundial en 1918. Il a été radié par le gouvernement de Vichy.
- ^ a b "Noticias extranjeras: ¿Fue asesinado?" . Noticias extranjeras: FRANCIA, Primer paso. 8 de octubre de 1944.
- ^ "Noticias extranjeras: los cuidados de la propiedad" . Revista Time. 18 de diciembre de 1944.
- ^ "Cuerpo de Renault exhumado en búsqueda de pistas de asesinato" . The Washington Post . 12 de febrero de 1956.
El ataúd de Louis Renault, propietario de antes de la guerra de la fábrica de automóviles más grande de Francia, fue levantado de la tumba familiar hoy para presionar la afirmación de su viuda de que fue asesinado.
- ^ "Christine Renaults" J'accuse " " . Zeit , Indro Montanelli. 24 de julio de 2008. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
- ^ Wright, Sue; Hantrais, Linda; Howorth, Jolyon (1974). Lenguaje, política y sociedad, pág. 46-47 . ISBN 9781853594878.
Las actividades de Louis Renault llevaron a la espectacular expropiación de su empresa por parte del Estado; lo que es menos conocido es que murió en prisión en espera de juicio, por lo que nunca fue condenado. El fabricante de automóviles Marius Berliet corrió la misma suerte de expropiación. En su juicio en septiembre de 1945, Berliet afirmó en su defensa que su empresa había producido menos automóviles para los ocupantes alemanes que cualquier otro fabricante de automóviles: 2.239 automóviles para los alemanes frente a 6.548 para los clientes franceses. Esto en comparación con Renault, que había entregado 32.887 vehículos a los alemanes y solo 1697 a clientes franceses, un patrón seguido por Citroen (32.248 producidos para alemanes y solo 2.052 para clientes franceses) (Aron, 1974). Los gerentes de Renault afirmaron, por su parte, que habían ralentizado deliberadamente la producción, produciendo 7.677 vehículos menos que el objetivo de 41.909 vehículos impuesto por los ocupantes alemanes. El argumento, sin embargo, no cortó el hielo con la Confederation Generale du Travail (CVT), que sostuvo que la marcha lenta había sido organizada por los trabajadores, no por la dirección. Louis Renault puede haber sido castigado más por sus actitudes que por sus acciones, que fueron reflejadas por las de muchos otros empleadores. Robert Aron informa que cuando un gaullista vino a buscar su apoyo para los franceses libres, se dice que Renault respondió "De Gaulle connaît pas!" (Aron, 1974, 234).
- ^ a b c Para restaurar la reputación de un fundador de Renault, la familia acude a los tribunales . The New York Times, David Jolly y Matthew Saltmarsh, 19 de mayo de 2011.
Casi 70 años después de que el fabricante de automóviles pionero Louis Renault muriera en una prisión francesa, acusado de colaborar con los nazis, sus nietos buscan restaurar su reputación y obtener una compensación por lo que dicen fue la confiscación ilegal de su empresa de automóviles por parte del estado.
enlaces externos
- Association RENAULT HISTOIRE - Un peu d'histoire (en francés)
- Recortes de periódicos sobre Louis Renault en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW