Louisiana Highway 3134 ( LA 3134 ) es una carretera estatal en Louisiana que sirve a la parroquia de Jefferson . Se extiende por 7,2 millas (11,6 km) en dirección norte-sur [1] a lo largo de Leo Kerner / Lafitte Parkway entre Jean Lafitte y Estelle (al sur de Marrero ) y actúa como un desvío de cuatro carriles hacia el antiguo Barataria Boulevard ( LA 45 ) .
Louisiana Highway 3134 | ||||
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Leo Kerner / Lafitte Parkway | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por Louisiana DOTD | ||||
Largo | 7,2 mi [1] (11,6 km) | |||
Existió | C. 1976 - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | LA 45 en Jean Lafitte | |||
LA 45 en Crown Point | ||||
extremo norte | LA 45 en Estelle | |||
Localización | ||||
Parroquias | Jefferson | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
Desde el sur, LA 3134 comienza en un intercambio sin terminar con LA 45 en Jean Lafitte . Continúa hacia el norte como una carretera indivisa de dos carriles firmada conjuntamente con LA 45 y cruza un puente sobre Bayou Barataria / Gulf Intracoastal Waterway .
Al llegar al lado norte del pantano en Crown Point , la ruta se ensancha a cuatro carriles divididos y LA 45 se divide hacia el oeste. LA 3134 continúa hacia el norte, cruzando de nuevo LA 45 y cruzando Bayou des Familles . LA 3134 avanza hacia el norte hasta una terminal en LA 45, justo al sur de Marrero, en un área conocida como Estelle .
Historia
Hasta hace poco, [ ¿cuándo? ] la ruta se conocía como Lafitte-Larose Highway ya que originalmente se proyectó para extenderse hacia el suroeste desde su término actual hasta Larose aproximadamente a lo largo del Gulf Intracoastal Waterway . Esta extensión nunca se construyó y la carretera ahora está firmada como Leo Kerner / Lafitte Parkway.
En la década de 1960, se propuso conectar la ciudad de Larose, en la parroquia de Lafourche, con el extremo sur de Marrero en LA 45. La carretera propuesta de 28 millas debía diseñarse como una instalación dividida de cuatro carriles, inicialmente establecida con dos carriles. [2] Comenzando en un punto en LA 308 aproximadamente a 2 millas al sur de Larose, se propuso que la carretera siguiera el Intracoastal Waterway hacia el este, cruzando Bayou Pirot y llegando a la isla Barataria en Jefferson Parish, una distancia de aproximadamente 20.5 millas. En Barataria, debía cruzar Bayou Barataria cerca del Ferry Bridge de Kerner y luego continuar por Lafitte hacia Crown Point, donde luego cruzaría el Intracoastal Waterway aproximadamente en la ubicación del Ferry Bridge de Wagner, a 3 millas de Barataria. Desde este nuevo puente, la ruta debía continuar por un camino relativamente recto hacia el norte y terminar en Barataria Blvd (LA 45) aproximadamente a 1,500 pies de Ames Blvd. [3]
Se completó la planificación y se presentó una declaración de impacto ambiental para su revisión y aprobación por el Departamento de Carreteras de Louisiana (actualmente el Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana ). Según el comunicado, el objetivo principal del proyecto era "reubicar y eliminar la condición peligrosa que existe en LA 45 y también servir como ruta de evacuación de huracanes". Una vez construido, reduciría significativamente el tiempo de viaje desde Grand Isle a Nueva Orleans, eliminando 30 millas de la siguiente ruta directa por la US 90 a través de Raceland. Un propósito secundario del proyecto fue reemplazar los dos puentes giratorios en las cercanías de Lafitte: el puente de transbordadores de Kerner y el puente de transbordadores de Wagner. [3]
Si se construye, el proyecto cubriría 1,018 acres de área de tierra, que incluía 636 acres de pantanos, 252 acres de pantanos y solo 130 acres de terrenos residenciales o potencialmente residenciales. Aunque el 87% del área del proyecto se clasificó como humedales, el proyecto recibió la aprobación ambiental en 1972. [3] En ese momento, la base para la aprobación era principalmente a través de un análisis de costo-beneficio económico, que otorgaba un bajo valor económico a los humedales.
La primera parte de la carretera se construyó desde LA 45 en Marrero hasta el canal intracostero en Crown Point, incluido un nuevo puente de gran altura que reemplazó al anterior puente Wagner's Ferry, que se encontraba aproximadamente a 0,6 millas al oeste de la nueva ubicación. En 1976, el puente se abrió antes de la carretera. [4] Finalmente, la construcción de esta porción de 5 millas se completó y abrió al tráfico en diciembre de 1980. El resto del proyecto que interconecta Lafitte con Larose nunca se llevó a cabo.
Como proyecto, la carretera Lafitte-Larose fue una víctima de la posición pública y la política gubernamental en constante evolución con respecto al medio ambiente. En respuesta al deterioro de las condiciones ambientales a nivel nacional, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos fue creada bajo la administración del presidente Richard Nixon en diciembre de 1970, [5] cuando el proyecto estaba bien avanzado en planificación y diseño. Aunque el proyecto presentó una Declaración de Impacto Ambiental para su revisión en 1972, [3] la posición de la EPA sobre los humedales aún no había evolucionado a partir de las históricas Swamp Land Acts de mediados del siglo XIX, que consideraban que las tierras pantanosas eran más valiosas si se drenaban para el desarrollo. [6] Incluso después de la revisión y aprobación ambiental, una fuerte facción de ciudadanos preocupados y grupos ambientalistas continuaron protestando por el proyecto. Una demanda que se resolvió fuera de los tribunales, presentada por la Federación Nacional de Vida Silvestre, la Federación de Vida Silvestre de Louisiana, la Sociedad Audubon de Orleans y el Centro de Ecología de Louisiana, permitió que la construcción continuara en la parte desde Marrero hasta Crown Point, pero requirió el resto estar sujeto a un nuevo estudio ambiental junto con audiencias públicas. [7] Ese mismo año, 1977, entró en vigor la " Ley Federal de Agua Limpia " (oficialmente una enmienda a la Ley Federal de Control de la Contaminación del Agua de 1972), cambiando la forma en que la EPA medía el valor de los humedales. [8] [9] Debido a que el proyecto Lafitte-Larose se había retrasado y luego requirió nuevas revisiones ambientales, se hizo cada vez más difícil obtener la aprobación para la parte que involucraba la mayoría de los humedales, marismas y pantanos. También es el caso que la expansión suburbana de las décadas anteriores, que involucró el drenaje y desarrollo de áreas previamente naturales, junto con varios eventos climáticos extremos que resultaron en inundaciones masivas en Cisjordania (3 de mayo de 1978 y 13 de abril de 1979), [10] resultó en una mayor valoración de los humedales como depósitos para la escorrentía de aguas pluviales. Debido a que el resto del proyecto involucró humedales casi exclusivamente, nunca se avanzó más allá del Puente Wagner.
Intersecciones principales
Toda la carretera está en la parroquia de Jefferson .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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Jean Lafitte | 0.0 | 0.0 | LA 45 sur - Lafitte | Término del sur; Extremo sur de la concurrencia de LA 45 | |
Límite norte de Jean Lafitte | 0,7 | 1.1 | Puente sobre Bayou Barataria / Canal Intracostero del Golfo | ||
Punto de corona | 1.4 | 2.3 | LA 45 norte (Barataria Boulevard) | Extremo norte de la concurrencia de LA 45 | |
1.8 | 2.9 | LA 45 (Bulevar Barataria) | |||
1.8 | 2.9 | Puente sobre Bayou des Familles | |||
Estelle | 7.2 | 11,6 | LA 45 (Bulevar Barataria) | Término norte | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b c Microsoft ; Nokia (14 de noviembre de 2012). "Mapa de LA 3134" (Mapa). Mapas de Bing . Microsoft . Consultado el 14 de noviembre de 2012 .
- ^ 102 Monitor . Consejo de Calidad Ambiental. 1971.
- ^ a b c d SR-308, Lafitte-Larose Hwy, Jefferson / Lafourche Parishes: Declaración de impacto ambiental . 1972.
- ^ Barry, Fred (2 de enero de 1977). "Año de los Humedales" . The Times Picayune . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ EPA de EE. UU., OA (13 de octubre de 2016). "Historia de la EPA" . EPA de EE . UU . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ "Ley de Ley de Pantanos y Tierras Desbordadas y Definición Legal | USLegal, Inc" . definitions.uslegal.com . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ Editor (Opinión) (16 de mayo de 1977). "Historia de dos carreteras" . The Times Picayune . Consultado el 17 de abril de 2020 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ EPA de EE. UU., OA (29 de enero de 2013). "Historia de la EPA: Ley de agua limpia" . EPA de EE . UU . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ EPA de EE. UU., OA (29 de enero de 2013). "Historia de la EPA: Enmiendas de la Ley Federal de Control de la Contaminación del Agua de 1972" . EPA de EE . UU . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ Griffin, Thomas Kurtz (1980). La guía del pelícano de Nueva Orleans . Pelican Publishing. ISBN 978-1-4556-1025-9.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Mapas estatales, distritales y parroquiales de La DOTD
- Distrito 02
- Parroquia de Jefferson (Sección norte)