Este artículo trata sobre la línea existente del ferrocarril de Lower Inn Valley. Para la línea de alta velocidad, consulte el ferrocarril New Lower Inn Valley .
HSL (en planificación) desde el cruce de Schaftenau
24,969
Unión Radfeld
HSL a la unión de Stans
26.969
Crossover Radfeld 2
29.991
Rattenberg - Kramsach
S1 S2
Túnel de Rattenberg (L 182 m)
31.303
Brixlegg
S1 S2
524 m (1.719 pies)
Posada
36.027
Cruce de Brixlegg 2
37.181
Münster - Wiesing
S1 S2
526 m (1.726 pies)
HSL
Túnel A12 (L 190 m)
desde Mayrhofen (Ziller Valley Railway)
Conexión de carga
(cambio de ruta, transbordo a Rollbock )
de Seespitz am Achensee
40.882
Jenbach
S1 S2
530 m sobre el nivel del mar (AA)
41.509
Reubicación de la pista original
Escapada de la central eléctrica de Achensee
HSL desde el cruce de Radfeld
≈43,9
Cruce de Stans
HSL al cruce Fritzens-Wattens 2
44.580
Crossover Jenbach 2
45,712
Stans bei Schwaz
S1 S2
45.800
Stans bei Schwaz
(hasta el 14 de agosto de 2011)
45,795
Túnel de Stanser (L 634 m)
Stanser Bach
A12
HSL
46,429
46,869
Fin de la reubicación de la pista original
Vía muerta)
48.360
Schwaz
S1 S2
538 m (1.765 pies)
51.694
Revestimiento Pill-Vomperbach
51.694
Píldora - Vomperbach
S1 S2 (revestimiento)
544 m (1.785 pies)
52.721
Crossover Schwaz 2
A12 Inntalautobahn
54.267
Crossover Schwaz 3
55.231
Terfens - Weer
S1 S2
59.067
Fritzens - Wattens
S1 S2
555 m (1.821 pies)
61.339
Volders - Baumkirchen
S1 S2
HSL
HSL desde el cruce de Stans
62.361
Cruce Fritzens-Wattens 2
Bypass de Innsbruck al cruce 1 de Innsbruck
63.822
Cruce de Fritzens-Wattens 3
66.606
Hall in Tirol
S1 S2 , término de S3
70.093
Ron
S1 S2 S3
71.210
Crossover Hall in Tirol 3
72.426
Vía muerta
Posada
a Innsbruck Fbf (estación de mercancías)
75.130
Innsbruck Hbf
S1 S2 S3
582 m (1.909 pies)
término de S4 S5
Ferrocarril de Arlberg a Bludenz y
Ferrocarril del Brennero a Bolzano / Bozen
Fuente: Atlas ferroviario de Austria [1]
Ferrocarril de Lower Inn Valley al norte del Inn at Fritzens . Se están realizando obras en el ferrocarril New Lower Inn Valley al lado de la línea.
El Lower Inn Valley Railway (en alemán : Unterinntalbahn ) es una línea ferroviaria electrificada de dos vías que es una de las principales líneas de los ferrocarriles austriacos . Originalmente se inauguró como kk Nordtiroler Staatsbahn (Ferrocarril estatal imperial y real del Tirol del Norte). Comienza en la frontera alemana cerca de la ciudad austriaca de Kufstein como una continuación de la línea Rosenheim-Kufstein y corre en una dirección generalmente suroeste a través del Tirol a lo largo del valle del Inn hasta Innsbruck . La línea forma parte de la Línea 1 de las Redes Transeuropeas de Transporte.(CARPA). La línea es propiedad y está operada por los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB).
Historia
El emperador Francisco José I de Austria había ordenado su construcción en 1853. La línea fue el primer ferrocarril en el oeste de Austria, inaugurado el 24 de noviembre de 1858.
Nueva línea
Carcasa de hormigón para el ferrocarril New Lower Inn Valley
Artículo principal: Nuevo ferrocarril de Lower Inn Valley
Con el fin de aumentar la capacidad de la vía y en preparación para la construcción del Túnel de Base del Brennero, se ha construido una nueva línea de alta capacidad entre el cruce Kundl 1 y el cruce Fritzen - Wattens 1 (en Baumkirchen). Fue inaugurado el 9 de diciembre de 2012 para tráfico regular. La gran mayoría de esta línea se ha construido en túnel para no aumentar la contaminación acústica en el valle del Inn. La nueva ruta está diseñada para tráfico mixto de hasta 250 km / h (160 mph) y está equipada con el sistema de señalización ETCS Nivel 2. [2] [3] Está en fase de planificación una ampliación de la nueva línea de Kundl / Radfeld a Brannenburg .
Referencias
^ Eisenbahnatlas Österreich (Atlas ferroviario austriaco) . Schweers + Wall. 2010. págs. 38–39, 56–57, 100. ISBN 978-3-89494-138-3.
^ "Newsletter" (PDF) (en alemán). Brenner Eisenbahn GmbH . Consultado el 11 de febrero de 2010 .
^ "Die Neue Unterinntalbahn (el nuevo ferrocarril Lower Inn)" (PDF) (en alemán). Brenner Eisenbahn GmbH. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 11 de febrero de 2010 .