 | Este artículo se lee como un comunicado de prensa o un artículo de noticias y se basa en gran medida en la cobertura de rutina o el sensacionalismo . ( Agosto de 2019 ) |
Coordenadas : 53.17 ° N 8.59 ° E53 ° 10'N 8 ° 35'E /
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| Escribe | GmbH |
|---|---|
| Industria | Construcción naval |
| Fundado | 1875 |
| Fundador | Friedrich Lürssen |
| Sede | , Alemania |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Peter Lürssen (director ejecutivo) |
| Productos | Yates Buques navales |
| Ingresos | € 0,830 mil millones |
Número de empleados | 1635 |
| Divisiones | P. Lürssen Werft Lürssen Logística Lürssen Yachts Lürssen Schacht-Audorf (Rendsburg) Lürssen Berne-Bardenfleth |
| Sitio web | www.luerssen.de |
Lema de notas al pie / referencias Mi empresa será conocida como líder tanto en calidad como en rendimiento (Friedrich Lürssen, 1875) | |
Lürssen (o Lürssen Werft ) es un astillero alemán con sede en Bremen-Vegesack e instalaciones de construcción naval en Lemwerder, Berna y Bremen-Aumund.
Lürssen diseña y construye yates , buques de guerra y embarcaciones especiales. Comercializado como Lürssen Yachts , es uno de los principales constructores de superyates personalizados como el Octopus de Paul Allen , el Rising Sun de David Geffen y el Azzam , el segundo yate privado más grande del mundo con 180 m de eslora después del REV Ocean. . [1] [2]
Historia [ editar ]
El comienzo [ editar ]
El 27 de junio de 1875, Friedrich Lürssen , de 24 años, instaló un taller de construcción de barcos en Aumund, un suburbio de Bremen , Alemania . El foco del trabajo en los primeros años fue en barcos de trabajo para operaciones de pesca y transbordadores. El casco número uno era un bote de remos de cinco metros de largo. A partir de la década de 1880, Lürssen abrió el mercado de embarcaciones deportivas. En 1886, Lürssen construyó la primera lancha a motor del mundo (según su propio relato). [3] El REMS de 6 metros fue encargado por el inventor y fabricante de motores Gottlieb Daimler , que necesitaba un barco para poner a prueba su nuevo motor. Friedrich Lürssen, siempre abierto a nuevas ideas, lo diseñó y construyó sin demora. El DaimlerEl motor que lo impulsaba tenía una cilindrada de 0,462 litros, pesaba 60 kilogramos y tenía una potencia de 1,5 CV a 700 rpm. Desde aproximadamente 1890 se construyeron barcos a motor en cooperación con Daimler-Motoren-Gesellschaft y Lürssen se convirtió rápidamente en el principal astillero alemán de barcos a motor. Pronto se recibieron pedidos del extranjero.
Cuando Otto Lürßen, hijo único del fundador de la empresa, se unió a la empresa como socio en 1906, el enfoque finalmente aumentó hacia la construcción de embarcaciones a motor. En los años previos a la Primera Guerra Mundial, los barcos de Lürssen participaron con éxito en regatas internacionales. En 1911 la lancha rápida Lürssen-Daimler con su motor de 102 CV se convirtió en la sensación de la temporada de carreras, alcanzando una velocidad de 27 nudos, excepcional para la época. En el Mediterráneo frente a Mónaco , que ganó el campeonato mundial no oficial, el Campeonato del mar . La lancha llegó a ganar el Prix de la Cote d´Azur y el Grand Prix des Nations más tarde ese mismo año.
En 1916, la empresa que fue el trabajo de su vida se había convertido en un importante astillero alemán , cuando Friedrich Lürssen murió a la edad de 65 años. Un año después de la muerte de Friedrich, la armada alemana comenzó a utilizar embarcaciones teledirigidas para entrar en puertos ocupados o atacar fuertemente blindados. buques. Estos barcos fueron co-desarrollados y construidos por Lürssen. También construyeron dragaminas de poca profundidad (botes F) y submarinos con armamento de cañón y lanchas rápidas motorizadas (botes LM).
Un nuevo comienzo [ editar ]
Después de la guerra, el astillero se redujo de alrededor de 700 a 100 empleados. En 1918, la planta principal de Aumund se incendió y la producción se trasladó por completo a Vegesack en 1924. 1925 fue un año especial para Lürssen. Lanzaron su embarcación número 10.000, un yate a motor de madera de 14 metros, un barco hermano del Onkel Fidi , y además, la compañía celebró su 50 aniversario. Dos años después, establecieron otro estándar. Con Oheka II , equipado con tres Maybachmotores que la impulsaron a una velocidad máxima de 34 nudos, Lürssen construye el yate de pasajeros más rápido del mundo. Este barco se vendió en Estados Unidos (Oheka era la abreviatura de su propietario Otto Hermann Kahn, un banquero de origen alemán); Los barcos se desarrollaron inicialmente en secreto para su uso como lanchas rápidas de torpedos. En 1929, el astillero recibió el primer pedido oficial del Reichsmarine para un barco designado como UZ (S) 16 con fines de prueba. Tenía una longitud de 28 m, un desplazamiento de 51,6 toneladas. No fue hasta 1932 que se eliminó la designación de camuflaje y el barco pasó a llamarse S1. En los años siguientes, con algunos cambios, el modelo se convirtió en el patrón básico de las lanchas rápidas alemanas. A partir de 1929 se inició la producción de barredoras de minas en cooperación con Abeking & Rasmussen. Más tarde, ese mismo año, la empresa también construyó el mundo 's yate a motor más largo y pesado: el AAR IV de 36 metros pesaba 130 toneladas métricas.
En 1932 se produjo la repentina muerte de Otto Lürssen, de 52 años. Su esposa, Frieda Lürssen, hija del capitán de un gran crucero, se hizo cargo del astillero de Lürssen. En 1935, se construyó una instalación de producción en el lado opuesto del Weser en Lemwerder para la creciente producción de lanchas rápidas para la Marina.
Tres años más tarde, la tercera generación asumió cada vez más responsabilidades en Lürssen: se incorporó Gert Lürssen, trayendo consigo la pasión por las lanchas a motor que heredó de su padre. En 1939, estableció un récord mundial de velocidad en los tramos bajos del río Weser en una lancha rápida Lürssen con motor diesel. Alcanzó una velocidad de 68,2 km / h. El mismo año se entregaron torpederos a Bulgaria. Los buques de 35 metros llevaban mejor los tubos de torpedos montados en la parte delantera y ya no tenían la tendencia a sumergirse en mares gruesos, como era el caso de los modelos anteriores.
Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la construcción de lanchas rápidas se convirtió en el negocio principal del astillero Lürssen, también para la exportación. Los barcos se construyeron como cascos de madera (Doppelkraweel - caoba - cedro blanco) sobre metal ligero; los marcos construidos a partir del S-100 estaban blindados con una estación de navegación. Con tres motores Daimler-Benz MB-518, se podrían alcanzar velocidades de más de 42 nudos. Debido a la favorable forma del casco submarino, el timón especialmente ajustado (efecto Lürssen) y una estructura mejorada de la cubierta de proa, los barcos eran muy aptos para navegar.
Post guerra [ editar ]
Los negocios fueron difíciles a raíz de la guerra (la construcción naval estaba inicialmente prohibida por completo en Alemania). Todos tenían que empezar de cero y el astillero Lürssen no fue una excepción. En el astillero se fabricaban temporalmente artículos para el hogar, como tinas y macetas de madera. Pero pronto llegaron los primeros pedidos de reparación y, a partir de 1946, se construyeron cortadores de pesca. Después de que los propietarios regresaron del cautiverio en 1947, comenzó la participación de la empresa en la construcción naval comercial. Durante este tiempo de cambio, los hermanos Gert y Fritz-Otto Lürssen acordaron la división de acciones de la empresa, que mantuvieron a partir de entonces conjuntamente con su madre Frieda Lürssen. En 1952, el astillero recibió el nombre de "Lürssen-Werft". y en el período de posguerra, Lürssen estableció un nuevo estándar para las lanchas patrulleras rápidas . Lanzaron el Jaguaren 1959, desarrollado especialmente para la Armada alemana. Con 42 metros, los barcos eran más grandes que los construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvieron de modelo para futuros diseños de lanchas patrulleras rápidas.
En 1962 Frieda Lürssen decide ceder la responsabilidad de la empresa a sus hijos Gert & Fritz-Otto. Ese mismo año, el yate Pegasus II de 55 metros fue entregado, como su predecesor, a un armador de Londres.
En 1971, Jon Bannenberg diseñó el yate Carinthia VI , su primer gran proyecto de yates. Hasta el día de hoy, el barco de 71 metros sigue siendo de estilo contemporáneo, y puede ser visto como el precursor de los yates Lürssen de hoy.
En 1977, Lürssen entregó el primer buque de la serie a la marina turca . Se construyeron otros tres barcos en un astillero asociado en Turquía utilizando paquetes de materiales. Se construyeron un total de diez barcos tipo Dogan de 57 metros .
En 1981, a la edad de 63 años, Fritz-Otto Lürssen murió inesperadamente, poniendo fin abruptamente a la exitosa colaboración entre los hermanos Gert y Fritz-Otto Lürssen. Una cita de uno de los elogios de su funeral refleja su popularidad: "Para nosotros, los empleados, era un empresario y un jefe, alguien con quien se podía hablar y negociar, un amigo y un asesor".Un par de años después, Gert decidió retirarse del liderazgo activo de la empresa. Traspasó las responsabilidades de gestión a su hijo Friedrich. En 1987, Peter Lürssen se incorporó a la empresa, después de estudiar construcción naval e ingeniería industrial en Alemania y administración de empresas en los Estados Unidos, además de adquirir una considerable experiencia profesional. En puestos anteriores, pasó un año como inspector de construcción en diferentes astilleros japoneses y ya se familiarizó con varios departamentos de Lürssen.
En 1988, Lürssen decide agregar una nueva división. Actualmente, los astilleros están operando al 90% de su capacidad con contratos de la marina, pero la empresa decide dividir la producción entre barcos y yates de lujo . A partir de ahora, la empresa dedicó la mitad de su capacidad de producción a la construcción de grandes yates. En 1991 se completó el yate Be Mine , uno de los primeros yates que se diseñó y construyó enteramente bajo la dirección de la recién establecida división independiente de construcción de yates Lürssen. Luego ganó el prestigioso Premio de Diseño de la Sociedad Internacional de Superyates , así como el Premio al Superyate del Año . En este momento la corbeta Victory fue entregada alMarina de Singapur como el buque líder en una clase de seis corbetas. Debido a su diseño sigiloso, el barco es difícil de detectar para los barcos enemigos. También se caracteriza por bajas emisiones de ruido subacuático.
Después de desempeñar un papel decisivo en el progreso de la empresa durante medio siglo, el socio principal Gert Lürssen murió el 2 de enero de 1991 a la edad de 77 años. Esto se produce en un momento en que Alemania está recortando sus gastos de defensa en respuesta a la caída de Berlín. Wall en 1989. La nueva división de construcción de yates se vuelve más importante para la empresa.
En 1990, los Emiratos Árabes Unidos recibieron dos buques de guerra complejos de la clase Murray JIB equipados con plataformas de aterrizaje de helicópteros y con una amplia gama de sistemas de armas y tecnología de sensores, no habitual en barcos de este tamaño.
Ocho años después, el Kiliç , con una longitud total de 62 metros fue entregado a la Armada turca . Esta corbeta tiene armas modernas y sistemas de control de fuego integrados. Las cualidades marineras del nuevo barco ampliado se han mejorado considerablemente. Además, las autoridades aduaneras de Indonesia han encargado cinco patrulleras con una velocidad máxima de 40 nudos y diez con una velocidad máxima de 50 nudos.
2000: Un siglo y cuarto después de su fundación por Friedrich Lürssen, la empresa celebró un importante aniversario. La pequeña empresa de construcción de barcos en el río Weser se había convertido en un gran astillero que construye tanto embarcaciones militares como megayates modernos. Lürssen entregó el Berlín , uno de los buques clave del grupo de trabajo, a la Armada alemana. Este tipo de embarcación de gran importancia asegura la capacidad de toda la flota para actuar en acción.
En 2002: treinta años después de que Carinthia VI estableciera nuevos estándares , se entrega el Carinthia VII , con una longitud total de 97 metros. Un año después, se entrega el superyate Pelorus , diseñado por Tim Heywood. Con su eslora total de 115 metros, es uno de los yates privados más grandes del mundo.
En 2005 se entrega el yate ICE de 90 metros . Es el primer yate equipado con un sistema de propulsión Azipod compacto . Este sistema de propulsión de vibración y ruido ultrabajo es especialmente eficaz para satisfacer las demandas del propietario en términos de operaciones ecológicas.
Un par de años más tarde, el último de un total de seis cazadores de minas es entregado a la Armada turca en cooperación con el socio del consorcio Abeking & Rasmussen. A partir de 2010, también Brunei comenzó a enviar pedidos a Lürssen de lanchas patrulleras y embarcaciones de alta mar.
Situación actual [ editar ]
En 2012, dos de los mejores diseñadores del mundo se involucran en la construcción del yate Topaz de 147,25 metros : Tim Heywood ; y Terence Disdale fue responsable de su interior. [ cita requerida ]
En 2013, Lürssen entrega Azzam , que alguna vez fue el yate más largo del mundo. Ella no solo estableció un récord con respecto a su longitud de 180 metros y velocidad de más de 30 nudos, sino que también su tiempo de construcción de menos de tres años es récord. [ cita requerida ] En 2016 Lürssen lanzó el yate Dilbar de 156 metros de eslora . El yate, con un ancho de más de 23 metros, es el yate más grande del mundo en términos de arqueo bruto (más de 15.900 GT).
En 2016, Lürssen adquirió la empresa de construcción naval Blohm + Voss en una asociación a largo plazo. [4]
El 1 de marzo de 2018, un consorcio alemán formado por Thyssen Krupp y Luerssen fue excluido por el Gobierno alemán de la licitación para la construcción del buque de guerra polivalente MKS 180 en beneficio de GNY ( German Naval Yards ), perteneciente al grupo Prinvinvest. y el constructor naval holandés Damen . [5]
El 14 de septiembre de 2018, se produjo un incendio en el muelle flotante de Fähr-Lobbendorf, que quemó la estructura en construcción del yate Sassi . [6] Con alrededor de 900 servicios de emergencia desplegados, fue el mayor despliegue del cuerpo de bomberos de Bremen en el período de posguerra. Los daños se estimaron en más de 610 millones de euros.
La empresa [ editar ]
Ubicaciones [ editar ]
- Vegesack : Lürssen Vegeack ha sido el centro de operaciones desde 1918. Allí se encuentran las oficinas de los directores generales, así como la gestión de proyectos y todas las funciones administrativas. Vegesack también alberga la filial Lürssen Logistics.
- Lemwerder : Lürssen ha estado construyendo barcos en Lemwerder desde 1935. Con una superficie total de 127.000 metros cuadrados, Lürssen Lemwerder ofrece el espectro completo de instalaciones de construcción, producción y montaje. También alberga su almacén principal y sudepartamento de Reacondicionamiento y Reparación . Lürssen Lemwerder se especializa en yates de 80 a 110 metros de eslora.
- Aumund : El constructor naval Bremer Vulkan Marineshiffbau, con un dique seco de 170 metros, se integró en el Grupo Lürssen en 1997. Lürssen pronto añadió un muelle flotante con una longitud de 220 metros, lo que hizo que Lürssen Aumund fuera ideal para los yates más grandes (+ 100 m).
- Schacht-Audorf : El astillero Lürssen-Kröger Werft cerca de Rendsburg fue adquirido en 1987. Situado directamente en el canal de Kiel , que une los mares del Norte y Báltico, Lürssen Rendsburg se especializa en yates de 60 a 90 metros. Además, allí se realizan trabajos de mantenimiento de buques de la Armada y reacondicionamiento de yates.
- Wilhelmshaven : En 2006, Lürssen integró elastillero Neue Jadewerft en Wilhelmshaven en su grupo para ampliar aún más la capacidad de su yate. En Lürssen Wilhelmshaven, se llevan a cabo trabajos de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento en yates y otras embarcaciones de hasta 150 metros de eslora. Los principales clientes, incluida la Marina alemana, confían en Lürssen para sus necesidades de mantenimiento.
- Berna : La instalación en Berna pertenece al astillero Lürssen desde 2010. Está ubicada en la margen izquierda del río Weser , no muy lejos del astillero principal Lürssen en Lemwerder. Con una superficie total de 400.000 metros cuadrados, el astillero está equipado con edificios de producción y montaje muy modernos, así como un muelle flotante. Un elevador sincronizado puede elevar barcos de hasta 150 metros de eslora y 4.800 t de peso. Esta instalación está especializada en el reacondicionamiento, reparación y conversión de yates y buques de guerra.
- Hamburgo : 1. El Hamburg Norderwerft se incluyó en el Grupo Lürssen el 1 de octubre de 2012. El negocio principal del astillero es la reparación y conversión de barcos y unidades de natación para la industria naviera comercial, pero también el mantenimiento de embarcaciones navales. Se encuentran disponibles 3 muelles con una capacidad de elevación de hasta 12.500 t, 3 muelles con una longitud de 450 metros y una capacidad de grúa de hasta 95 t. La cartera se completa con renovaciones de clases, encuestas intermedias y operaciones móviles en todo el mundo. 2. Blohm + Voss
- Wolgast : El Peene-Werft, ubicado en Wolgast, pertenece al Grupo Lürssen desde mayo de 2013. Esta instalación está especializada en nuevas construcciones y reparaciones de buques de guerra y buques especiales, pero también apoya la construcción de yates. El área de la empresa tiene un tamaño completo de 253.570 m2 con un espacio de sala climatizada de 46.500 m2, un dique seco con una grúa de 175 metros de eslora, así como un ascensor para barcos de hasta 110 metros de eslora y un muelle de equipamiento de 950 metros de eslora. .
A finales de octubre de 2019, Lürssen se hizo cargo del insolvente astillero Elsflether.
Yates [ editar ]
A continuación se muestra una lista de todos los yates construidos por Lürssen:
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Los buques de guerra construidos por Lürssen incluyen:
- Muchos barcos E de la Segunda Guerra Mundial , basados en el diseño de Lürssen para el yate privado Oheka II de Otto Hermann Kahn
- Buscaminas de barco R de la Segunda Guerra Mundial , incluido el primer dragaminas (1929) equipado con una hélice Voith Schneider (R8)
- Nave de ataque rápido clase Jaguar
- Nave de ataque rápido clase Seeadler
- Nave de ataque rápido clase Zobel
- Nave de ataque rápido clase Intrepida
- Nave de ataque rápido clase tigre
- Cazador de minas clase Frankenthal
- Corbeta de misiles de ataque rápido clase Kılıç
Actualmente, Lürssen también participa en la construcción de corbetas de la clase Braunschweig y forma parte de la empresa conjunta ARGE F125 que diseña las fragatas de la clase Baden-Württemberg .
Lürssen tiene el contrato para diseñar y construir doce embarcaciones de patrulla costa afuera clase Arafura para Australia. La construcción de los dos primeros estará en Adelaida por ASC Pty Ltd . Los diez restantes serán construidos en Australia Occidental por Civmec .
Galería [ editar ]
Yates [ editar ]
Pulpo
Sol naciente
Pelorus
Eos
Kismet
Azzam
Aurora
Radiant (yate)
Buques de guerra [ editar ]
E barco
Barco R
Clase Zobel
Clase jaguar
Clase Seeadler
Clase Darussalam
Clase Baden-Württemberg
Clase Ijtihad
Clase de la victoria
Clase Jerung
Clase Albatros
Clase tigre
Clase Intrepida
Clase lobo marino
Clase Kılıç
Clase Frankenthal
Clase Ensdorf
Clase Frankenthal
Trivia [ editar ]
- Lursen-S era el nombre de una operación de contraespionaje soviética de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 que se infiltró y comprometió la Operación Jungle , un programa del MI6 que utilizaba E-boats de Lürssen para insertar agentes bálticos entrenados por los británicos en la Unión Soviética .
- Lürssen tiene una aplicación que ofrece una galería de imágenes de la mayoría de sus yates de lujo junto con las medidas de eslora.
Ver también [ editar ]
- E-barco
Referencias [ editar ]
- ↑ Daniel Fisher (5 de abril de 2013). "Astillero alemán lanza el yate privado más grande del mundo a 591 pies" . Forbes .
- ^ Nicholls, Laura (24 de agosto de 2019). "Lanzamiento del yate más grande del mundo: el REV Ocean de 183 m" . www.superyachttimes.com . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ Kölner Stadt-Anzeiger . 16. Septiembre de 2011, pág. 11
- ^ "Noticias de última hora: Lürssen adquiere Blohm + Voss" . superyachttimes.com. 28 de septiembre de 2016 . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .
- ^ Murphy, Martin (1 de marzo de 2018). "Deutsche Werften gehen bei Großauftrag der Marine leer aus" . Handelsblatt.com .
- ^ "Incendio del astillero Lürssen bajo control" . superyachttimes.com . 16 de septiembre de 2018 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
Enlaces externos [ editar ]
- Defensa de Lürssen
- Lista de buques de guerra construidos por Lürssen GmbH
- Yates construidos por Lürssen - SYT
- Algunos videos de yates de Lürssen [ enlace muerto permanente ]
- Yate Vive la Vie
- Lürssen fue galardonado con el premio 'Motor Yacht of the Year' en los World Superyacht Awards 2010 en Londres por el yate a motor de 60 metros Arkley
