Lycoming O-320
El Lycoming O-320 es una gran familia de motores de cuatro cilindros, aspiración natural, refrigerados por aire, de transmisión directa producidos por Lycoming Engines . Se utilizan comúnmente en aviones ligeros como el Cessna 172 y Piper Cherokee . Las diferentes variantes están clasificadas para 150 o 160 caballos de fuerza (112 o 119 kilovatios). Como implica el nombre del motor, sus cilindros están dispuestos en una configuración horizontalmente opuesta y un desplazamiento de 320 pulgadas cúbicas (5.24 L). [1]
La familia de motores O-320 incluye el O-320 con carburador , el IO-320 con inyección de combustible , el montaje invertido, el AIO-320 con inyección de combustible y la serie AEIO-320 con inyección de combustible y acrobático . El LIO-320 es una versión "para zurdos" con el cigüeñal girando en la dirección opuesta para su uso en aviones bimotores para eliminar el motor crítico . [2] [3]
El primer O-320 (sin sufijo) fue certificado por la FAA el 28 de julio de 1953 a CAR 13 a partir del 5 de marzo de 1952; este mismo motor fue posteriormente rediseñado, sin cambios, como O-320-A1A. [2] El primer IO-320 se certificó el 10 de abril de 1961, el AIO-320 lo siguió el 23 de junio de 1969 y el primer aeroacrobacia AEIO-320 el 12 de abril de 1974. Los LIO-320 se certificaron el 28 de agosto de 1969. [ 2] [3]
La familia de motores O-320 se asemeja externamente a la familia Lycoming O-235 y O-290 de la que se derivaron. El O-320 comparte la misma carrera de 98 mm (3,875 pulgadas) que los motores más pequeños, pero produce más potencia con el diámetro aumentado a 130 mm (5,125 pulgadas). El diseño utiliza empujadores hidráulicos e incorpora las disposiciones para una instalación de hélice controlada hidráulicamente. Los modelos de hélice de paso controlable utilizan un cigüeñal diferente de los diseñados para hélices de paso fijo. [4]
El O-320 utiliza un sistema de cárter húmedo convencional para la lubricación. Los cojinetes principales, las bielas, los cojinetes del árbol de levas, los taqués y las varillas de empuje están lubricados a presión, mientras que los pasadores del pistón, las paredes del cilindro y los engranajes se lubrican con spray. El sistema de aceite está presurizado por una bomba de aceite montada con transmisión accesoria. Se utiliza un enfriador de aceite de montaje remoto, conectado al motor mediante mangueras flexibles. [4]
Las versiones de 150 CV (112 kW) del carburador O-320 están homologadas para el uso de 87 gasolina de automoción AKI . Los modelos con una relación de compresión de 9.0: 1 no están aprobados, como el modelo H2AD. Todos los demás 160 hp (119 kW) 0-320 están aprobados para 91 AKI. La aprobación de la estructura del avión también es necesaria para usar gasolina automotriz en cualquier avión certificado . [5]
