Lycoming O-320
El Lycoming O-320 es una gran familia de motores de cuatro cilindros, de transmisión directa, de aspiración natural, enfriados por aire, producidos por Lycoming Engines . Se utilizan comúnmente en aviones ligeros como el Cessna 172 y Piper Cherokee . Las diferentes variantes están clasificadas para 150 o 160 caballos de fuerza (112 o 119 kilovatios). Como implica el nombre del motor, sus cilindros están dispuestos en una configuración horizontalmente opuesta y tienen una cilindrada de 320 pulgadas cúbicas (5,24 L). [1]
La familia de motores O-320 incluye el O-320 con carburador , el IO-320 con inyección de combustible, el AIO-320 con inyección de combustible y montura invertida y la serie AEIO-320 acrobático con inyección de combustible. El LIO-320 es una versión "zurda" con el cigüeñal girando en la dirección opuesta para usar en aviones bimotores para eliminar el motor crítico . [2] [3]
El primer O-320 (sin sufijo) fue certificado por la FAA el 28 de julio de 1953 para CAR 13 a partir del 5 de marzo de 1952; este mismo motor fue posteriormente redesignado, sin cambios, como O-320-A1A. [2] El primer IO-320 fue certificado el 10 de abril de 1961, seguido del AIO-320 el 23 de junio de 1969 y el primer AEIO-320 acrobático el 12 de abril de 1974. Ambos LIO-320 fueron certificados el 28 de agosto de 1969. [ 2] [3]
La familia de motores O-320 se parece externamente a la familia Lycoming O-235 y O-290 de la que se derivaron. El O-320 comparte la misma carrera de 98 mm (3,875 in) que los motores más pequeños, pero produce más potencia con el diámetro aumentado a 130 mm (5,125 in). El diseño utiliza taqués hidráulicos e incorpora también las disposiciones para una instalación de hélice controlada hidráulicamente. Los modelos de hélices de paso controlable utilizan un cigüeñal diferente al previsto para las hélices de paso fijo. [4]
El O-320 utiliza un sistema de cárter húmedo convencional para la lubricación. Los cojinetes principales, las bielas, los cojinetes del árbol de levas, los taqués y las varillas de empuje se lubrican a presión, mientras que los bulones del pistón, las paredes de los cilindros y los engranajes se lubrican con spray. El sistema de aceite está presurizado por una bomba de aceite montada en la transmisión de accesorios. Se utiliza un enfriador de aceite montado de forma remota, conectado al motor mediante mangueras flexibles. [4]
Las versiones de 150 hp (112 kW) del O-320 con carburador, están aprobadas para el uso de gasolina automotriz 87 AKI . Los modelos con una relación de compresión de 9,0:1 no están aprobados, como el modelo H2AD. Todos los demás motores 0-320 de 160 hp (119 kW) están aprobados para 91 AKI. La aprobación de la estructura del avión también es necesaria para usar gasolina automotriz en cualquier aeronave certificada . [5]
