Metro de Lausana
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 Línea M2 cerca de la estación Grancy | |||
| Visión general | |||
|---|---|---|---|
| Nombre nativo | Métro de Lausanne (en francés) | ||
| Lugar | Lausana , Vaud , Suiza | ||
| Tipo de tránsito | Tren ligero (línea M1) tránsito rápido (línea M2) | ||
| Número de líneas | 2 | ||
| Numero de estaciones | 28 | ||
| Número de pasajeros anual | 45,4 millones (2013) [1] | ||
| Sitio web | Transports Lausannois (TL) (en francés) | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 1991 (Línea M1) 2008 (Línea M2) | ||
| Operador (es) | TL | ||
| Numero de vehiculos | 40 | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | M1: 7,8 km (4,8 millas) [2] M2: 5,9 km (3,7 millas) [3] Total: 13,7 km (8,5 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar | ||
| Electrificación | sí | ||
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El sistema Lausanne Métro ( francés : Métro de Lausanne ) es un sistema de transporte ferroviario urbano de dos líneas en Lausana , Vaud , Suiza . Aproximadamente una cuarta parte del sistema se ha utilizado para el transporte ferroviario urbano desde 1877, cuando la ruta entre el centro de la ciudad y Ouchy se inauguró como el primer funicular público de Suiza . La red es propiedad de dos empresas distintas y es operada por una tercera.
De las líneas operativas, solo la línea M2 puede considerarse una verdadera línea de tránsito rápido separada por grados . Es un totalmente automatizado , metro de neumáticos línea basado en la tecnología del metro de París y se abrió el 27 de octubre de 2008. [4] Esto hace que la primera Lausana (ya partir de 2021, la única) de la ciudad en Suiza para tener una plena sistema de metro; Zúrich propuso una vez un sistema de U-Bahn en las décadas de 1960 y 1970, que fracasó ante la oposición política y pública masiva, aunque Zúrich tiene secciones de su red de S-Bahn que ven frecuencias comparables a los servicios de metro. Sin embargo, la línea M1 se consideratren ligero aunque subterráneo durante una sección corta.
Tras la apertura de la Línea M2, Lausana reemplazó a Rennes , Francia , como la ciudad más pequeña del mundo en tener un sistema de metro completo. [5] Ahora está prevista una tercera línea (Línea M3), basada en la misma tecnología de metro con neumáticos que la Línea M2.
Historia
El ferrocarril Lausanne-Ouchy, precursor de la línea M2 del metro de Lausana, se inauguró en 1877 como funicular . En 1959 se llevó a cabo la primera revisión mediante la transformación del funicular en un tren de cremallera con el nombre de "metro". En ese momento, las estaciones Flon y Gare CFF fueron demolidas y reemplazadas por equivalentes subterráneos de hormigón. Sin embargo, la línea siempre fue apodada La Ficelle (traducción literal: "The String") por sus usuarios debido a su pasado funicular y circulación sobre el suelo en la vegetación durante más de la mitad de su recorrido.
Conectados a las instalaciones de Flon, los trenes de mercancías desde la estación principal hasta la zona de almacenamiento del puerto (en Flon) viajaron en esta línea hasta la construcción de una conexión directa entre la estación de mercancías de Sébeillon y el Valle de Flon en 1954.
La línea se cerró definitivamente al tráfico el 21 de enero de 2006. El material rodante se vendió originalmente a la ciudad francesa de Villard-de-Lans, que planificó la construcción en 2008 de su propio tren cremallera, La Patache , para garantizar un enlace entre el centro de Villard y Le Balcon de Villard.
Se puso en funcionamiento un servicio de autobús para reemplazar la entonces cerrada "La Ficelle" hasta la apertura de la nueva línea M2 de metro. Este servicio se llamaba Métrobus (MB): el circuito sur conectaba Ouchy con la estación CFF y el circuito norte conectaba la estación con Montbenon (que se encuentra justo encima del área de Flon).
Servicio actual
Línea M1
Línea M2
| Línea M2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Vaud , Suiza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Ouchy Les Croisettes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escribe | Metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Metro de Lausana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | TL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material rodante | 15 trenes MP 89 de 2 coches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros diarios | 75,615 (promedio, 2013) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de pasajeros | 31,5 millones (2018) [6] 28 millones (2014) [7] 27,6 millones (2013) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 5,9 km (3,7 millas) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) calibrador estándar con funcionamiento almohadillas para los de goma cansados ruedas fuera de los carriles de acero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea M2 del metro de Lausana tiene 5,9 kilómetros de largo [ cita requerida ] y utiliza la alineación del antiguo ferrocarril Lausana-Ouchy , además de una nueva ruta hacia Epalinges , que cruza toda la ciudad de Lausana de norte a sur. El trabajo de construcción (incluidas las obras de habilitación) tomó alrededor de 4 años, [8] y trajo reconstrucciones significativas de todas las antiguas estaciones de Metro Lausanne-Ouchy , además de mover los andenes en la estación Lausanne-Flon una corta distancia más al norte [4] para dar Cross- intercambio de plataformas desde M2 en dirección norte hasta el ferrocarril Lausanne-Echallens-Bercher. La nueva línea se inauguró en otoño de 2008. [8]
Técnico
La línea no es completamente subterránea, pero la mayoría (70-90%) del sistema está en túnel. [4] [5] La línea tiene una pendiente pronunciada, con una inclinación promedio de 5.7% y tan empinada como 12% en algunos lugares. [9] Se seleccionó un metro con neumáticos de goma para contrarrestar estos, las pendientes más empinadas de cualquier sistema de adhesión trabajado similar en el mundo. [4] Las limitaciones en la distancia de frenado y la desaceleración son tales que el M2 puede viajar más rápido hacia arriba que hacia abajo. [ cita requerida ]
La ruta regular de pasajeros es de 6.5 kilómetros (4.0 millas) [9] de longitud desde Ouchy a Epalinges , incluyendo 1.5 km (0.93 millas) de línea que reemplaza al antiguo ferrocarril Lausana-Ouchy. Hay 14 estaciones en la línea, lo que hace una ganancia vertical de 338 m (1,109 pies) . [9] Un adicional de 2 kilómetros (1.2 millas) de pista está contenido dentro del depósito en Vennes, junto con las instalaciones de señalización, seguridad e información. [4]
La línea está completamente automatizada, gestionada desde una estación de mando central. Esto significa que es más barato de operar [4] que un sistema tradicional con controladores, y más flexible [ dudoso ] durante las horas pico. Las estaciones están equipadas con puertas de malla en la plataforma y el personal de la estación dedicado está disponible para ayudar a los pasajeros. En contraste con la línea 1, los trenes también circulan en un derecho de paso totalmente separado, lo que significa que no hay conflicto entre el tráfico de superficie y el metro, lo que mejora la seguridad y la confiabilidad en comparación con un tranvía. Todos los nuevos tramos de la ruta se construyeron como de doble vía, además de que la alineación reutilizada Lausana-Ouchy también se reconstruyó como de doble vía, con la excepción del túnel debajo de la estación de CFF debido a los altos costos. Esto conduce a una mayor capacidad y menos posibilidades de retrasos en cadena.
Rendimiento
La línea se inauguró en 2008 con una capacidad diseñada de 25 millones de pasajeros / año, pero la superó con 27,6 millones en 2013 [3] y 28 millones en 2014. [7] En febrero de 2015, el hacinamiento es ahora un problema importante y el estado ha otorgado fondos significativos para un programa que mejorará la capacidad mediante el funcionamiento de trenes adicionales y la construcción de vías adicionales. [7] El patrocinio ha seguido aumentando, con 31,5 millones de pasajeros transportados en 2018. [6]
Los trenes viajan cada 3 minutos [9] entre la estación principal de trenes y Sallaz , con trenes cada 6 minutos a lo largo del resto de la línea. Los trenes viajan con una velocidad máxima de servicio de 60 km / h (37 mph), [9] tardando 18 minutos en recorrer toda la longitud de la línea. La línea fue diseñada para hasta 6.600 pasajeros / hora en cada dirección. [ cita requerida ]
Estaciones
Las estaciones de metro están ubicadas lo más cerca posible de la superficie. Están equipados con escaleras, ascensores e instalaciones para minusválidos. Las pistas de Lausana se han utilizado para crear accesos de varios niveles, facilitar el acceso por rampa [4] y aprovechar al máximo la luz natural.
| Estación Ouchy M2, que muestra un tren estacionado en una plataforma cerrada 'no en uso' y otro tren acercándose en la distancia. Como esta estación es el final de línea de la fotografía fue tomada de una manera que también muestra la pista final, incluyendo el lado barras de guía así como las almohadillas ejecutan utilizados por los de soporte de peso de goma cansados ruedas. Fotografiado a través de una pared de cristal. |
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Material rodante
- Vehículos articulados con 4 bogies motorizados. [4]
- 15 trenes de dos coches. [4]
- 222 pasajeros, 62 sentados. [4]
- Metro con neumáticos de goma con guía lateral basado en el MP 89 del Metro de París . [11]
- Totalmente automatizado ( CBTC Alstom Urbalis 300 ).
Datos técnicos de los trenes
- Longitud de un tren: 30,680 mm (100 pies 7 + 7 ⁄ 8 pulgadas )
- Longitud de un automóvil: 15,340 mm (50 pies 3 + 15 ⁄ 16 pulgadas )
- Ancho de un automóvil: 2.450 mm (8 pies 7 ⁄ 16 pulgadas )
- Altura del automóvil al nivel del suelo: 3470 mm (11 pies 4 + 5 ⁄ 8 pulgadas )
- Masa de un tren vacío: 57,316 kg (126,360 lb)
- Masa de un tren a carga máxima (4 p / m 2 ): 72,856 kg (160,620 lb) ( 1 )
- Ancho de las puertas de acceso: 1.650 mm (5 pies 4 + 15 ⁄ 16 pulg. )
- Altura de las puertas de acceso: 1900 mm (6 ft 2 + 13 ⁄ 16 in)
( 1 ) Calculado con un promedio de 70 kg (154 lb) por pasajero.
Capacidad de los trenes
| Número de pasajeros / m 2 | Pasajeros por tren | |
|---|---|---|
| Carga nominal | 4 personas / m 2 | 222 [4] |
| Carga completa | 6 personas / m 2 | 314 |
| Carga máxima | 8 personas / m 2 | 406 |
Entrega de los trenes
El primer tren se entregó a Lausana el 2 de marzo de 2006 [8] y todos los demás trenes se entregaron a razón de dos por mes. Cuando llegaron, los trenes se almacenaron en el almacén de CFF de Lausana. Una vez que se completó el depósito del metro, los vehículos se trasladaron a las instalaciones de Vennes en el otoño de 2006.
Dado que la línea ha superado su capacidad de diseño durante al menos 2 años, [3] [7] el estado otorgó fondos para 3 trenes de metro adicionales en febrero de 2015. Los vehículos están siendo construidos en Valenciennes por Alstom , quien también construyó la flota original. , y están diseñados para ser idénticos al material rodante existente . [12] Los nuevos vehículos, que deben llegar a Lausana a mediados de 2017, [12] son una solución provisional para aumentar la capacidad en el tramo central de la línea. Capacidad entre Lausanne-gare y Sallaz [7]las estaciones pasarán de 5.600 pasajeros por hora (en cada sentido) a 7.000 pasajeros por hora (en cada sentido) cuando entren en servicio en los últimos 3 meses [12] de 2017. El plan a más largo plazo, para el cual ahora también se cuenta con fondos , implica un nuevo túnel de doble vía debajo de la estación de tren. [7]
Accidentes
El 23 de febrero de 2005, parte del túnel en construcción se derrumbó debajo de la plaza Saint-Laurent en el centro de Lausana . Más de 500 m 3 de escombros (agua y tierra) cayeron en el túnel, formando un enorme espacio de quince metros. El área fue completamente evacuada durante unos días y se iniciaron los trabajos de consolidación y análisis geológico. No se había notado una gran bolsa de agua durante las exploraciones iniciales.
Los trabajos de reparación duraron unos meses. Afortunadamente, el incidente no tuvo mayores consecuencias; no había nadie en el área del derrumbe que había dañado gravemente un centro comercial. Se había asignado una parte del presupuesto para tales riesgos y el plazo para la construcción en diciembre de 2008 no se vio afectado directamente.
El 27 de octubre de 2006, un trabajador de la construcción murió a causa de las heridas. Se había caído unos días antes en el sitio de construcción al nivel de la entrada del Hospital Universitario de Lausana (CHUV) .
El 28 de julio de 2008, un gerente de alto nivel de Alstom, responsable del sistema de seguridad de las nuevas líneas, fue encontrado colgado en la escalera a la entrada de la estación de Vennes del M2. La muerte del francés de 45 años parecía haber sido un suicidio. [13]
Extensiones y desarrollo
Nueva sección Lausanne-Gare
El estado ha otorgado fondos para un desarrollo importante del sistema de metro, con planes en marcha para trabajos de mejora hasta 2025. El desarrollo de la línea M2 también permitirá el futuro de una línea 3. La mejora de la capacidad se limita actualmente a las secciones central y norte de la línea, porque el túnel debajo de la estación principal de trenes es de una sola vía . Ahora se dispone de fondos para construir un nuevo túnel de doble vía debajo de la estación de tren y reubicar la estación de metro más cerca de los andenes de la línea principal. Esto significará que habrá capacidad adicional disponible en toda la línea, y dejará el túnel original y la estación de 2006 disponibles para la línea 3 planificada . [7]En octubre de 2019, se está llevando a cabo un nuevo proyecto de escrutinio público, y el trabajo para construir el nuevo túnel y las plataformas debe comenzar en 2022, y se espera que la nueva ruta esté operativa en 2027. [14]
Extensión hacia el norte
La estación final Les Croisettes ha sido diseñada para permitir una futura extensión de la línea hacia el norte [4] hacia Epalinges-Village, o incluso Le Chalet-à-Gobet .
Servicio futuro
Línea M3
Se propone una línea M3 para dar servicio a la nueva zona de desarrollo de La Blécherette [15] y al oeste de Lausana (Malley, Renens Bussigny). Está previsto que la línea M3 utilice tecnología de metro compatible con la M2 y correspondería con los ferrocarriles M1, M2 y LEB en la estación Lausanne-Flon. La prensa teorizó que el M3 podría hacerse cargo de la línea M2 de Ouchy a Lausanne Gare y se establecería una nueva terminal para el M2. [dieciséis]Sin embargo, esta cuestión se ha aclarado posteriormente: mientras se construirán nuevas plataformas en Lausanne Gare, se construirá un segundo túnel desde allí hasta Grancy, debajo de la estación principal de trenes. Bajo estas propuestas, ambas líneas 2 y 3 compartirán la pista física hacia Ouchy. Este túnel adicional traería el beneficio inmediato de permitir servicios de metro más frecuentes a la estación de tren. [17] Las propuestas se sometieron a referéndum en febrero de 2014 y, habiendo obtenido la aprobación pública en la votación, se proyectaba que las obras de la nueva línea comenzarían en 2018, [18] y se ha anunciado un puesto directivo para el proyecto. [19]
En 2014, se informó que la primera etapa de construcción sería entre la estación Lausanne-Chauderon , Lausanne-Gare y Ouchy , ya que el Consejo Federal ha entregado un total de 47 millones de francos al proyecto . Se prevé que la segunda fase de las obras, entre Chauderon y La Blécherette, costará otros 72 millones de francos. [17] Se han abierto investigaciones públicas sobre el primer proyecto de construcción, [14] que cubre el tramo inicial para desviar la línea 2 entre Grancy y las plataformas actuales de Lausanne-Gare.
Mapa de red
Ver también
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el metro de Lausana . |
- Trolebuses en Lausana
- Transporte público en la región de Lausana
notas y referencias
- ^ https://rapportannuel.tl.ch/
- ^ "Lausanne-Flon - Renens-Gare" .
- ^ a b c d e "Chiffres clé 2013" [Cifras clave 2013] (en francés). Transportes publics de la région lausannoise (TL). 2013. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2012 . Consultado el 21 de mayo de 2014 .
- ^ a b c d e f g h i j k l "Metro de Lausana m2, Suiza" . Railway-Technology.com . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- ^ a b "El metro de Lausana se prepara para atender a los pasajeros" . Tecnología ferroviaria. 28 de agosto de 2008 . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- ^ a b Axes Forts - Développement des métros automatiques m2-m3 (PDF) (en francés), Agglomération Lausanne-Morges, mayo de 2019, p. 10 , consultado el 21 de noviembre de 2019
- ^ a b c d e f g "Des métros au coeur des transports publics du canton: un plan de développement des m2 et m3" (en francés). Cantón de Vaud .
- ^ a b c "Chronologie - Site officiel de la Ville de Lausanne" [Cronología - Sitio oficial de la ciudad de Lausanne] (en francés) . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- ^ a b c d e "Un réseau performant - Site officiel de la Ville de Lausanne" [Una red de actores - Sitio oficial de la ciudad de Lausanne] (en francés) . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- ^ En 2015, la estación de metro "Ouchy" pasó a llamarse "Ouchy-olympique" para conmemorar el centenario de la instalación del Comité Olímpico Internacional en Lausana.
- ^ Lambert, Anthony (2013). Suiza sin coche (5 ed.). Guías de viaje de Bradt . pag. 258. ISBN 978-1841624471.
- ^ a b c "Alstom entregará tres metros adicionales para Lausanne Line M2 en 2017" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 28 de mayo de 2015 .
- ^ "[Enlace muerto]" (en francés). Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011.
- ↑ a b Emmanuelle Birraux (24 de octubre de 2019). "Lausana: Le premier tronçon du métro m3 mis à l'enquête" (en francés). 24 horas . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
- ^ "[Enlace muerto]" (PDF) (en francés). 17 de enero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 9 de abril de 2008.
- ^ "Le M3, qui passera ici ou par là, cherche encore sa voie" (PDF) . 24 horas . 10-11 de septiembre de 2011. p. 15 . Consultado el 21 de mayo de 2014 . [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "Le Conseil fédéral mettra 47 millones en le M3 lausannois" . 24 horas . 26 de febrero de 2014 . Consultado el 30 de enero de 2015 .
- ^ "M3: l'apport de la Confédération réjouit" . 20 minutos . 26 de febrero de 2014 . Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- ^ "Jobsforbrains Profil" (en francés). 20 de abril de 2017.
enlaces externos
- Transports Lausannois (TL) (en francés)
- Metro de Lausana en UrbanRail.net (en inglés)
- Metro de Lausana en public-transport.net (en inglés)
- Mapa del metro de Lausana en metrolinemap.com (en inglés)
- Une petite recherche sur la compagnie du Lausanne-Ouchy et la gare de Sébeillon, par Julien Sansonnens (en francés)
- LO - Metro Lausanne-Ouchy (Fotos) (en francés)
- galería Photos-Trains.ch (fotos) (en francés)
- Metro de Lausana
- Tránsito rápido en Suiza
- Transporte en Lausana
- Tránsito rápido subterráneo en Suiza
- Electrificación ferroviaria de 750 V CC
