Camión serie M39 de 5 toneladas 6 × 6
El camión 6 × 6 de 5 toneladas de la serie M39 (G744) era una familia de camiones tácticos pesados construidos para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . La versión de carga básica fue diseñada para transportar una carga de 5 toneladas (4500 kg) y 14 pies (4,3 m) de largo sobre todo terreno en todas las condiciones climáticas. En el servicio en carretera, el peso de la carga se duplicó.
La serie M39 fue el camión pesado principal del Ejército de los EE. UU. y las fuerzas de la Marina de los EE. UU. durante la Guerra de Vietnam , y también fue utilizado por la Marina de los EE . UU., la Fuerza Aérea de los EE. UU . y las fuerzas del ARVN . [2]
La serie M39 comenzó a ser reemplazada por la serie M809 en 1970, seguida por la serie M939 en 1982, pero continúa sirviendo en las fuerzas armadas de otras naciones en todo el mundo. [ cita requerida ]
La serie M39 (G744) se diseñó como un camión todoterreno de tres ejes y tracción en las cuatro ruedas de 5 toneladas (4536 kg) para reemplazar los camiones de la era de la Segunda Guerra Mundial, como los 6 × 6 de 4 y 6 toneladas construidos por Brockway , Diamond T , Mack y White . Impulsado a la producción por International Harvester en 1951, pronto Kaiser (rebautizado como Kaiser-Jeep en 1963) también se convirtió en un fabricante importante, con Diamond T y Mack construyendo cantidades más pequeñas. La serie M39 evolucionó a la serie M809 (G908) en 1969, que la siguió, pero no la reemplazó. La serie M809 luego se mejoró en la serie M939 . [3] [4]
La serie M39 originalmente estaba propulsada por un motor Continental R6602, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza de 602 pulgadas cúbicas (9,9 L) que desarrollaba 224 hp (167 kW) a 2800 rpm . La actualización -A1 tenía un Mack ENDT-673, un motor diesel de 6 cilindros en línea turboalimentado de 673 pulgadas cúbicas (11,0 L) que desarrollaba 210 hp (160 kW) a 2100 rpm. La actualización -A2 tenía un Continental LDS-465-1A, un motor multicombustible de 6 cilindros en línea turboalimentado de 478 pulgadas cúbicas (7,8 L) que desarrollaba 175 hp (130 kW) a 2100 rpm.[3] [4] [5] Los modelos con motor de gasolina tienen un escape de barrido hacia abajo que sale de debajo de la carrocería justo delante del juego de ruedas traseras delanteras derechas. Los modelos diésel (-A1) y multicombustible (-A2) tienen una columna de escape vertical y un filtro de aire en el guardabarros derecho; sin embargo, una cantidad muy pequeña de los primeros modelos -A1 y algunas conversiones a gasolina/multicombustible -A2 se ven con el mismo estilo de escape inclinado hacia abajo como en los modelos de gasolina. Cabe destacar que los A2 con una fecha de fabricación de fábrica anterior a 1964 originalmente eran modelos con motor de gasolina. La mayoría de estas conversiones recibieron la transmisión overdrive-5th que se encuentra en los modelos "puro" -A1 y "puro" -A2. Sin embargo, algunos convertidos conservaron su modelo de gasolina original de quinta transmisión directa, lo que dio relaciones de transmisión más cercanas pero una velocidad máxima de solo 45 mph con un multicombustible debido a las rpm máximas más bajas permitidas en ese motor en comparación con un motor de gasolina.
Todos los M39 tenían una transmisión manual Spicer de 5 velocidades . Los camiones de gasolina tenían una primera marcha "baja" y una quinta directa. Los camiones diésel y multicombustible tenían un modelo diferente con una primera "baja", una cuarta directa y una quinta con sobremarcha. Una caja de transferencia de 2 velocidades activaba el eje delantero automáticamente si los ejes traseros patinaban y se movían más rápido que el eje delantero. Se utilizaron ejes Timken. Los modelos de gasolina tenían una relación de transmisión final de 6,44:1, excepto el M129 C/D, que tenía una relación de 10,26:1 [6].
