El camión 6x6 de 5 toneladas de la serie M809 (G908) era una familia de camiones tácticos pesados construidos para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . La versión básica de carga fue diseñada para transportar una carga de 5 toneladas (4500 kg) y 14 pies (4,3 m) sobre todo terreno en cualquier clima. En el servicio en carretera, el peso de la carga se duplicó. Construidos por AM General , evolucionaron a la Serie M939 .
Historia
A fines de la década de 1960, el Ejército de los EE. UU. Necesitaba más camiones 6x6 de 5 toneladas (4.536 kg) . Kaiser-Jeep desarrolló una versión actualizada de la serie M39 que había estado en servicio desde 1951. La principal diferencia fue el cambio de motor a Cummins. El capó y la rejilla se alargaron para dejar espacio para el motor más largo y el sistema de iluminación se actualizó para cumplir con las nuevas normas de seguridad de EE. UU. Todos tenían un filtro de aire en el guardabarros izquierdo, una forma de distinguirlos de la serie M39 anterior.
Kaiser-Jeep recibió el contrato DAAE06-69-C-0009 de la serie M809 y los construyó durante 1969 y hasta 1970. En febrero de 1970, American Motors Corporation compró Kaiser-Jeep y el 26 de marzo de 1970, Kaiser-Jeep fue reorganizada como la "Jeep Corporation". Las instalaciones de South Bend donde se estaba construyendo la serie M809 se convirtieron posteriormente en la "División de Productos Generales" de Jeep Corporation. Poco más de un año después, el 31 de marzo de 1971, esta División de Productos Generales se escindió y se convirtió en "AM-General", una subsidiaria de propiedad total de American Motors Corporation. En 1974, se otorgó un nuevo contrato para la serie M809 a AM General, DAAE07-74-C-0120. Este contrato cubría los camiones construidos durante los próximos 5 años al menos. AM-General construyó todos los camiones de la serie M809 entre 1971 y 1982. En 1982, la serie M809 se mejoró a la serie M939 . Los primeros 11.000 M939 fueron reconstrucciones de los M809. [2] [3] [4] [ se necesita una cita completa ]
Especificaciones
Motor y línea de transmisión
La serie M809 utilizó un motor Cummins NHC250, un motor diesel de 6 cilindros en línea aspirado naturalmente de 855 pulgadas cúbicas (14.0 L) que desarrollaba 240 hp (180 kW) a 2100 rpm y 685 lbf⋅ft (929 N⋅m) de torque a 1500 rpm. Todos los modelos de la serie M809 utilizaron este motor durante toda su vida útil. La serie N fue un diseño comercial exitoso, con una clasificación conservadora, el motor era más potente y menos estresado que el motor multicombustible Continental LDS-465 utilizado en la serie M39. [2] [3] [5] [6]
Una transmisión manual sincronizada Dana-Spicer de 5 velocidades modelo 6453 tenía una 1ra muy baja, una 4ta directa y una 5ta de sobremarcha. Una caja de transferencia de 2 velocidades estándar de Rockwell también enganchó el eje delantero automáticamente si las ruedas traseras giraban más rápido que las delanteras, como cuando las ruedas traseras giraban, en cualquier marcha y rango. [7]
Chasis
La serie M809 tenía un bastidor de escalera con tres ejes vivos, el delantero sobre ballestas y el tándem trasero sobre ballestas con brazos de posicionamiento. [8]
Había tres distancias entre ejes (las medidas son desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del tándem trasero). El corto, utilizado para tractores y basureros, era de 167 pulgadas (4,24 m), el largo, utilizado para carga, camiones de auxilio y refuerzos, era de 179 pulgadas (4,55 m), y el extra largo, utilizado para carga larga, camiones de auxilio, y furgonetas expansibles, era de 215 pulgadas (5,46 m). [3] [9]
La mayoría de los modelos tenían neumáticos de tamaño 11.00x20 con neumáticos traseros dobles. Algunos M813 tenían 14.00x20 con neumáticos traseros simples, los camiones puente M821 tenían 14.00x20 con neumáticos traseros dobles. El tractor de auxilio M819 tenía 12,00 x 20 con neumáticos traseros dobles. Todos los neumáticos tenían un patrón militar bidireccional. [9]
Los frenos eran neumáticos sobre hidráulicos con frenos de tambor en todas las ruedas. Las conexiones de los frenos de aire en la parte trasera se utilizaron para los frenos del remolque. Los modelos M815, M818 y M819 tenían controles separados para aplicar los frenos del remolque por separado de los frenos de servicio. [9]
Todos los modelos M809 tenían un enganche de pivote trasero y podían remolcar remolques de 15,000 lb (6,800 kg) excepto el M816, que podía remolcar 20,000 lb (9,100 kg) Los M818 y M819 podían remolcar 37,500 lb (17,000 kg) semirremolques en su quinta rueda .
Muchas series M809 estaban equipadas con un cabrestante de capacidad de 9.100 kg (20.000 lb) montado en la parte delantera, destinado a la recuperación automática. Un cabrestante pesaba 665 lb (302 kg) y agregó 15+1 ⁄ 2 pulgada (39 cm) pulgadas a la longitud del camión. El M815 tenía un cabrestante montado en el medio y el M816 tenía un cabrestante con capacidad de 45.000 lb (20.000 kg) montado en la parte trasera. [10]
Una cabina militar estándar, diseñada por REO para su 2+Se utilizó 1 ⁄ 2 tonelada de M35. Tenía puertas con bisagras con ventanas enrollables, un parabrisas plegable y un techo de lona desmontable. Podría instalarse un techo duro. [3] [11]
Modelos
Camiones de carga M813 y M814
El M813 era la versión estándar de carga de la serie. Tenía una caja de lados bajos de 14 pies (4,3 m) de largo con una puerta trasera abatible en la parte inferior. Las rejillas laterales, los asientos de la tropa y los arcos superiores con una lona eran estándar. Un cabrestante montado en la parte delantera era opcional.
Los lados de la carrocería estándar podían asegurar una carga, pero no se podían cargar desde el costado con montacargas, por lo que una carrocería con lados abatibles se estandarizó como M813A1.
El M814, con una distancia entre ejes extra larga, tenía una caja de 20 pies (6,1 m) de largo. No había una versión con lateral abatible del M814, y ninguno tenía asientos para tropas. [3] [12]
Camión maderero Bolster M815
El camión de registro M815 Bolster , con el remolque reforzado M796, se utilizó para transportar cargas largas como troncos, postes, tuberías y secciones de puentes. La parte delantera de la carga se aseguró a un travesaño giratorio en el camión y la parte trasera de la carga se aseguró al remolque. El camión y el remolque tenían un brazo tubular ("alcance") que los conectaba debajo de la carga. Cuando se descargó el camión, el remolque se pudo cargar en el camión. El camión tenía un bastidor de protección de cabina grande y cabrestantes montados en la parte delantera y central. [13]
Camión de auxilio mediano M816
El camión de auxilio mediano M816 se utilizó para recuperar camiones inutilizados o atascados y levantar componentes grandes. Una pluma hidráulica giratoria, telescópica y de elevación podría levantar un máximo de 20.000 lb (9.100 kg). Aunque el camión no estaba diseñado para transportar una carga, la pluma podía soportar 7.000 lb (3.200 kg) cuando se remolcaba. Tenían 9,100 kg (20,000 lb) delanteros y 20,000 kg (45,000 lb) traseros, estabilizadores, abrazaderas de la pluma, calzos, bloque y aparejos, sopletes de oxígeno-acetileno y otras herramientas automotrices. [14]
Camión volquete M817
El camión volquete M817 se utilizó para transportar arena, grava, tierra, escombros, chatarra y otros materiales a granel. Tenía una caja de volquete de 5 yardas cúbicas (3,8 m 3 ) con protector de cabina y una puerta trasera que podía abisagrarse en la parte superior o inferior. Las cargas normales son pesadas por volumen, la caja de volteo era más pequeña y más pesada que una caja de carga. Podían estar equipados con arcos superiores, lona y asientos para tropas, pero el tamaño relativamente pequeño del cuerpo limitaba la carga de pasajeros o carga. [15] [16]
Cabeza tractora M818 | Camiones tractores
Los camiones tractores M818 se utilizaron para remolcar semirremolques de hasta 37,500 lb (17,000 kg) con 15,000 lb (6,800 kg) en su quinta rueda. Los semirremolques / semirremolques deben permanecer en un terreno relativamente plano y no están clasificados para uso completo fuera de la carretera. En carreteras mejoradas, podían remolcar hasta 55.000 lb (25.000 kg) con 25.000 lb (11.000 kg) en su quinta rueda. [17]
El M818 normalmente remolcaba un remolque de 2 ejes de 12 toneladas. Había estacas y plataformas, camionetas, cajas bajas y camiones cisterna. También se utilizaron camionetas expansibles de 6 toneladas y 2 ejes y camionetas de un solo eje de 6 toneladas. [18] [19]
Camión tractor de auxilio mediano M819
El camión tractor de auxilio mediano M819, con una distancia entre ejes extra larga, era un camión de auxilio con una quinta rueda montada detrás de la pluma. Esto permite que el camión cargue y arrastre semirremolques. Destinados a la recuperación de aviones, tenían un cuerpo más pequeño y menos equipamiento que el M816.
Todos tenían un cabrestante delantero, la quinta rueda reemplazó al cabrestante trasero. Como camión de auxilio, la pluma podía levantar hasta 20.000 lb (9.100 kg) y tenía un alcance más largo que el M816. Como tractor, la capacidad de carga de la quinta rueda era de 15.000 lb (6.800 kg). Debido al alto peso en vacío como semi tractor, se utilizaron neumáticos de gran tamaño 12.00x20, este fue el único modelo en tener este tamaño. [3] [20]
Camión furgón expansible M820
La camioneta camioneta expansible M820 tenía una carrocería de camioneta de 17 pies (5.2 m) de largo con una sección deslizable a cada lado. Cuando se extienden las secciones, el piso de trabajo tenía casi 4,3 m (14 pies) de ancho. El cuerpo podría soportar 5.000 libras (2.300 kg) de equipo de comunicaciones. Los calentadores y acondicionadores de aire (excepto el M820A1) se alojaron encima de la cabina. El M820A1 no tenía ventanas ni aire acondicionado, el M820A3 y el M820A4 tenían una puerta de elevación trasera hidráulica. Ninguno tenía un cabrestante montado en la parte delantera. [21]
M821 Puente transportador de estacas
El camión de estacas de transporte de puente M821 tenía un cuerpo de 20 pies (6,1 m) de largo para transportar equipos y componentes de puente. Tenían un rodillo en la parte trasera para ayudar a la descarga y pequeños cabrestantes en el costado para asegurar la carga. Los lados de la estaca se pueden quitar para transportar cargas de gran tamaño. Los neumáticos más grandes de la serie, 14,00x20, se utilizaron con neumáticos traseros dobles. [22]
Dimensiones
Modelo [1] | Distancia entre ejes | Longitud [a] | Ancho | Altura | Peso vacío |
---|---|---|---|---|---|
Carga M813 | Largo | 26 pies 7 pulg (8,10 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulg) | 9 pies 9 pulg (2,97 m) | 21.020 libras (9.530 kg) |
M814 Cargo (largo) | Extra largo | 32 pies 11 pulg (10,03 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulg) | 9 pies 9 pulg (2,97 m) | 23.540 libras (10.680 kg) |
M815 Bolster | Largo | 26 pies 7 pulg (8,10 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulg) | 9 pies 8 pulg (2,95 m) | 21.040 libras (9.540 kg) |
M816 camión de auxilio | Largo | 29 pies 7 pulg (9,02 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulg) | 9 pies 4 pulg (2,84 m) | 35.050 libras (15.900 kg) |
Volcado M817 | Corto | 24 pies 1 pulg (7,34 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulg) | 9 pies 4 pulg (2,84 m) | 23,755 libras (10,775 kg) |
Tractor M818 | Corto | 23 pies 4 pulg (7,11 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulg) | 9 pies 4 pulg (2,84 m) | 20,165 libras (9,147 kg) |
M819 Naufragio / Trac | Extra largo | 29 pies 10 pulg (9,09 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulg) | 11 pies (3,35 m) | 35,065 libras (15,905 kg) |
M820 Expansible | Extra largo | 30 pies 3 pulg (9,22 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulgadas) [b] | 11 pies 6 pulg (3,51 m) | 28.195 libras (12.789 kg) |
Puente M821 | Extra largo | 31 pies 10 pulg (9,70 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulg) | 9 pies 6 pulg (2,90 m) | 28,880 libras (13,100 kg) |
- ^ Con cabrestante excepto M820 y M821.
- ^ 13 pies 11 pulgadas (4,24 m) cuando se expande.
Galería
M816 Wrecker
de propiedad privadaCamión volquete M817 Ayuda
contra inundaciones
Luisiana, 2005M818 Semi-tractor Convoy de
agua
Zaire, 1994Furgoneta expansible M820
de propiedad privada
Operadores
Argelia [ cita requerida ]
Argentina
Australia [23]
Brasil [23]
Camboya [23]
Canadá [23]
Chile [23]
Colombia [23]
Egipto [23]
Etiopía [23]
Georgia
Irán [23]
Irak
Israel [23]
Jordania [23]
Corea del Sur
Kuwait [23]
Laos [23]
Líbano [23]
Liberia [23]
Marruecos [23]
Nueva Zelanda [23]
Pakistán [23]
Filipinas [23]
Portugal [23]
Arabia Saudita [23]
Singapur [23]
Tailandia [23]
Túnez [23]
Turquía [23]
Yemen [23]
Zaire [23]
Notas
- ↑ a b TM 9-2320-260-10 (1988) , págs. 1-22, 1-23.
- ↑ a b Crismon (2001) , págs. 360-366.
- ↑ a b c d e f Doyle (2003) , págs. 192-200.
- ^ Entrevista de MSG Durham (2008) , cinta de jdproductions 2.
- ^ Motor de (1973) , p. 1107-1108.
- ↑ TM 9-2320-260-34-1 (1995) .
- ↑ TM 9-2320-260-20 (1995) , pág. 1-35.
- ^ TM 9-2320-260-20 (1995) , págs. 1-10 a 1-11.
- ↑ a b c TM 9-2320-260-10 (1988) .
- ^ TM 9-2320-260-10 (1988) , págs. 2.96-2.106.
- ^ TM 9-2320-260-10 (1988) , págs. 2.94-2.95.
- ^ TM 9-2320-260-10 (1988) , págs. 1.12-1.13, 2.102-2.105, 2.216-2.221.
- ↑ TM 9-2320-260-10 (1988) , pág. 1.14, 2.106-2.116.
- ↑ TM 9-2320-260-10 (1988) , pág. 1.15, 2.117-2.129, 2.150-2.160.
- ^ Doyle (2003) , págs. 360-366.
- ↑ TM 9-2320-260-10 (1988) , pág. 1.16, 2.130-2.143.
- ↑ TM 9-2320-260-10 (1988) , pág. 1.17, 2.144-2.149.
- ^ TM 9-2330-27-14 (1988) , págs. 1-9, 1-11.
- ↑ TM 9-2330-238-14 (1988) , pág. 1-32.
- ↑ TM 9-2320-260-10 (1988) , pág. 1.18, 2.144-2.149, 2.163-2.173.
- ^ TM 9-2320-260-10 (1988) , págs. 1.19-1.20, 2.173-2.188.
- ↑ TM 9-2320-260-10 (1988) , pág. 1.21, 2.189-2.198.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "Anexo C Apéndice II". Manual técnico de ventas militares extranjeras del Ejército de los EE. UU .: Evaluación y reparación de daños en el campo de batalla (PDF) . Washington, DC 18 de diciembre de 1987. p. 264 (C-4). TM 9-2320-356-BD.
Referencias
- Crismon, Fred W. (2001). Vehículos militares estadounidenses modernos . MBI Publishing. ISBN 0-7603-0526-9.
- Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses . Publicaciones Krause . ISBN 0-87349-508-X.
- Motor de (1973). Manual de reparación de camiones y diésel (26 ed.). Motor. ISBN 0-910992-16-9.
- TM 9-2320-260-10 Manual del operador Camión de 5 toneladas, 6x6, serie M809 (PDF) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 2003 . Consultado el 16 de junio de 2019 .
- TM 9-2320-260-20 Mantenimiento de la unidad Camiones serie M809 de 5 toneladas, 6x6 (diésel) (PDF) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1995 . Consultado el 16 de junio de 2019 .
- TM 9-2320-260-34-1 Soporte directo y mantenimiento de soporte general para camiones de la serie M809 de 5 toneladas, 6x6 (parte 1) (PDF) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1994 . Consultado el 16 de junio de 2019 .
- TM 9-2320-260-34-2 Soporte directo y mantenimiento de soporte general para camiones de la serie M809 de 5 toneladas, 6x6 (parte 2) (PDF) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1994 . Consultado el 16 de junio de 2019 .
- TM 9-2330-207-14 Operador, Organizacional, DS y GS Maint. Semirremolque manual, estaca: 12 toneladas, 4 ruedas, M127 .. (y otros) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1983 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- TM 9-2330-238-14 Operador, Organizacional, DS y GS Maint. Manual para… Semirremolque, Van: Expansible, 6 toneladas, 4 ruedas, M313 .. (y otros) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1992 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
enlaces externos
- Serie M809 en Olive-Drab
- Serie M809 en Military-Today
- Serie M809 en Global Security.org
- Manuales técnicos de la serie M809 en Jatonka
- Manuales técnicos de la serie M809 en NSN Center