El peaje M6 , conocido en las señales como Midland Expressway (originalmente llamado Birmingham Northern Relief Road o BNRR ), y estilizado como M6toll , conecta M6 Junction 3a en Coleshill Interchange con M6 Junction 11A en Wolverhampton con 27 millas (43 km) de autovía de seis carriles.
Peaje M6 | ||||
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Autopista Midland | ||||
Información de ruta | ||||
Parte de E 05 | ||||
Mantenido por Midland Expressway Ltd. [a] | ||||
Largo | 43 km (27 mi) | |||
Existió | 2003-presente | |||
Historia | Inaugurada y terminada: 2003 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sureste | Coleshill | |||
Autopista M6 Autopista M42 Autopista M42 Autopista M6 | ||||
Extremo noroeste | Cannock | |||
Localización | ||||
Condados | Warwickshire , West Midlands , Staffordshire | |||
Destinos principales | Lichfield Brownhills Cannock | |||
Red de carreteras | ||||
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La M6 Toll es la única carretera de peaje importante en Gran Bretaña y tiene dos plazas de pago, Great Wyrley Toll Plaza para el norte y Weeford Toll Plaza para el sur. La plaza de peaje en dirección norte está situada entre los cruces T6 y T7, y la zona sur entre los cruces T4 y T3. El costo en efectivo entre semana es de £ 6.70 para un automóvil y £ 12.00 para un vehículo pesado . [1]
El peaje M6 es parte de la E-road E05 (sin firmar en el Reino Unido) y está sujeta a las mismas regulaciones y vigilancia que otras autopistas en el Reino Unido. Tiene una estación de servicio a lo largo de su tramo de 27 millas (43 km), servicios Norton Canes .
Historia
Planificación y construcción
Las propuestas para una nueva autopista financiada con fondos públicos circularon en 1980. [2] Originalmente se llamaría A446 (M) [3] Birmingham Northern Relief Road (BNRR) y se diseñó para aliviar la creciente congestión en la M6 a través de Birmingham y el Black Country en Inglaterra. Esta era la sección más concurrida de la M6, transportaba hasta 180.000 vehículos por día cuando estaba diseñada para transportar solo 72.000. [4]
En 1980 se sometieron a consulta cinco rutas alternativas y en 1986 se publicó una ruta preferida. En 1989 se realizó una investigación pública relativa a una autopista financiada con fondos públicos. [2]
En 1989 se anunció que se construiría de forma privada y se llevó a cabo un concurso que fue ganado por Midland Expressway Ltd en 1991. [2] El contrato era para una concesión de 53 años para construir y operar la carretera como una forma temprana de pública sociedad privada con el operador que paga la construcción y recupera sus costos mediante el establecimiento y el cobro de peajes, lo que permite un período de construcción de 3 años seguido de 50 años de operación. Al final de este período, la infraestructura se devolvería al Gobierno. Las tarifas de peaje se establecen a discreción del operador en intervalos de seis meses y no hay límite en las tarifas cobradas. [5]
Hubo una segunda investigación pública relacionada con el nuevo esquema en 1994-1995 y una decisión de seguir adelante en 1997. La "Alianza contra el BNRR" presentó una impugnación legal que fue aprobada en 1998. [2]
MEL subcontrató la construcción de la carretera a un consorcio de los principales contratistas Carillion , Alfred McAlpine , Balfour Beatty y AMEC (conocidos en conjunto como CAMBBA). [2]
La limpieza del sitio comenzó en 2000, las obras de construcción comenzaron a mediados de 2002 y la carretera se inauguró en diciembre de 2003. [2]
Se trituraron y mezclaron 2,5 millones de libros, incluidas muchas novelas de Mills & Boon , en la superficie del asfalto para ayudar a absorber el agua. [6]
En agosto de 2003, los operadores de transporte de mercancías indicaron que planeaban mantener sus vehículos en la M6 muy congestionada a través de Birmingham en lugar de enviarlos por la nueva autopista debido a las altas tarifas. El AA Motoring Confianza dijo que dio la bienvenida a la decisión de hacer los camiones pagan una tarifa superior que explica que "Los conductores de automóviles encontrar camiones intimidante y con frecuencia mantener el tráfico en las autopistas en los adelantamientos entre sí." [7]
La carretera se abrió parcialmente el 9 de diciembre de 2003 para el tráfico que entraba desde los cruces locales, y luego se abrió por completo el 14 de diciembre de 2003. [8]
Primer año de funcionamiento
El 10 de enero de 2004, cinco semanas después de la apertura, una pequeña sección de la carretera cerca de Sutton Coldfield se redujo a un solo carril para permitir reparaciones en una superficie irregular. [9]
El 23 de julio de 2004, los precios de los vehículos pesados (HGV) se redujeron de £ 10 a £ 6 para alentarlos a utilizar la ruta "durante un período de prueba". [10]
Niveles de trafico
En diciembre de 2004, un año después de la apertura, Friends of the Earth emitió un comunicado de prensa en el que expresaba su preocupación de que, frente a un número de tráfico inferior al esperado, Midland Expressway estaba tratando de atraer nuevos desarrollos generadores de tráfico a zonas verdes y zonas totalmente nuevas en el corredor de peaje M6. [11] y en abril de 2005, el Royal Institute of Chartered Surveyors informó que había un gran interés en el mercado de propiedades comerciales alrededor de la "zona de influencia" de M6 Toll. [12]
En mayo de 2005, Macquarie Infrastructure Group informó que las cifras de tráfico eran "decepcionantes". [13] En agosto de 2005, la Agencia de Carreteras confirmó en su propio estudio de "un año" que mostraba que el uso se había establecido en alrededor de 50.000 vehículos por día (menos que los 74.000 previstos) pero que los volúmenes de tráfico en la M6 se habían reducido ligeramente. [14]
A partir de 2008, los niveles de tráfico comenzaron a caer. El tráfico en el primer trimestre de 2009 fue de 39.000 vehículos por día (cifras de lunes a viernes), [15] pero se recuperó para llegar a 54.000 en el segundo trimestre de 2015. [16]
Tarifas de peaje históricas
Precios en efectivo durante el día para varias clases de vehículos desde la apertura:
Fecha introducida | Clase 1 (por ejemplo, motocicleta) | Clase 2 (por ejemplo, automóvil) | Clase 3 (por ejemplo, automóvil con remolque) | Clase 4 (por ejemplo, furgoneta) | Clase 5 (por ejemplo, vehículos pesados) |
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9 de diciembre de 2003 [17] | 1,00 £ | 2,00 £ | £ 5.00 | £ 5.00 | £ 10.00 |
23 de julio de 2004 [10] | 1,00 £ | 2,00 £ | £ 5.00 | £ 5.00 | £ 6.00 |
16 de agosto de 2004 [10] | 2,00 £ | £ 3.00 | £ 6.00 | £ 6.00 | £ 6.00 |
14 de junio de 2005 [18] | 2,50 GBP | 3,50 £ | £ 7.00 | £ 7.00 | £ 7.00 |
1 de enero de 2008 [19] [20] | 2,50 GBP | £ 4.50 | £ 8.00 | £ 9.00 | £ 9.00 |
1 de enero de 2009 [21] | 2,70 £ | £ 4.70 | £ 8.40 | £ 9.40 | £ 9.40 |
1 de marzo de 2010 [22] | 2,70 £ | £ 5.00 | £ 9.00 | £ 10.00 | £ 10.00 |
1 de marzo de 2011 [23] | £ 3.00 | £ 5.30 | £ 9.60 | £ 10.60 | £ 10.60 |
1 de marzo de 2012 [24] | £ 3.00 | £ 5.50 | £ 10.00 | £ 11.00 | £ 11.00 |
7 de agosto de 2017 [25] | £ 3.00 | £ 5.90 | £ 10.00 | £ 11.00 | £ 11.00 |
Hay un 5% de descuento por usar una etiqueta. El alquiler de una etiqueta cuesta actualmente 1,00 £ / mes. Además, se cobra una tarifa administrativa mensual de £ 2,00 si el usuario desea recibir un estado de cuenta postal. [26]
La salida / entrada en algunos de los cruces intermedios alejados de las cabinas de peaje principales implica un peaje reducido, generalmente £ 1 menos que la tarifa completa.
Autopista M6
Hubo una propuesta para construir una nueva autopista de peaje, llamada M6 Expressway que va desde el final de la M6 Toll hasta Knutsford , donde gran parte del tráfico sale de la M6 hacia Manchester . El 20 de julio de 2006 se anunció que esta propuesta había sido abandonada debido a costos excesivos y problemas de construcción previstos. [27]
Peajes
Precios (a partir del 4 de diciembre de 2020)
[28]
Clase de vehiculo | Día de la semana (07: 00-19: 00) | Fuera de horas pico (05: 00–7: 00) (19: 00-23: 00) | Noche (23: 00–06: 00) | Fin de semana (05: 00-23: 00) | ||||
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Línea principal | Unión | Línea principal | Unión | Línea principal | Unión | Línea principal | Unión | |
Clase 1 (por ejemplo, motocicleta) | £ 3.20 | 2,20 £ | £ 3.10 | 2,10 £ | 2,10 £ | 1,50 £ | £ 3.10 | 2,10 £ |
Clase 2 (por ejemplo, automóvil) | £ 6.90 | 4,90 £ | 6,70 £ | 4,90 £ | 4,30 £ | £ 3.30 | £ 5.90 | 4,30 £ |
Clase 3 (por ejemplo, automóvil y remolque) | £ 10.30 | 7,20 £ | £ 10.20 | 7,10 £ | £ 6.80 | £ 4.70 | £ 8.90 | £ 6.80 |
Clase 4 (por ejemplo, furgoneta o autocaravana) | £ 11.80 | £ 10.60 | £ 11.60 | £ 10.40 | £ 9.90 | £ 7.70 | £ 10.10 | £ 8.90 |
Clase 5+ (por ejemplo, vehículos pesados o autocar) | £ 12.00 | £ 10.90 | £ 11.90 | £ 10.70 | £ 9.10 | £ 7.80 | £ 10.30 | £ 9.10 |
Colección
Los peajes se pueden pagar por uno de cuatro medios: pagos automáticos de monedas, pago en una cabina de peaje con personal, pagos automáticos con tarjeta de crédito / débito o por adelantado mediante una etiqueta de peaje M6. No todos los métodos están disponibles en todas las puertas de peaje; Cada una de las puertas de peaje cuenta con un cartel electrónico que muestra los métodos de pago disponibles en ese momento.
Los vehículos se clasifican electrónicamente en las cabinas de peaje según su número de ruedas, número de ejes y altura en el primer eje. Por lo tanto, los vehículos con remolques tienen un cargo adicional y algunos modelos grandes de 4x4 se clasifican como furgonetas.
La falta de pago del peaje por el uso de la autopista es una infracción civil; cualquier persona que intente hacerlo recibirá un aviso de peaje sin pagar y se le pedirá que envíe el pago. Si no se paga dentro de los dos días, se agrega un cargo administrativo de £ 10, más costos adicionales se agregarán si el peaje aún no se paga después de 14 días.
Una etiqueta de peaje M6 es un dispositivo de cobro de peaje electrónico adjunto al parabrisas de un vehículo, que registra el paso del vehículo a través de las plazas de peaje en el peaje M6.
Cada etiqueta sólo se puede utilizar con la registrada placa de número y tiene una cuenta única. Todas las cuentas del peaje M6 son prepagas y deben contener un saldo positivo, suficiente para cubrir el costo del peaje del vehículo, para que el vehículo pueda pasar por la puerta de peaje. Si el saldo es suficiente, la etiqueta sonará una vez y la barrera en la puerta de peaje se elevará automáticamente. Si el saldo es bajo (quedan menos de tres viajes), la etiqueta sonará dos veces. Si el saldo de la cuenta no puede cubrir el costo del peaje, la barrera permanecerá cerrada y se deberá utilizar un método de pago alternativo. Los saldos se puede recargar automáticamente una vez al mes mediante domiciliación bancaria o tarjeta de crédito , o mediante cheque .
Las etiquetas contienen un microchip que utiliza tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID). Físicamente, la etiqueta se asemeja a una etiqueta DART , que se usaba anteriormente para pagar los peajes en Dartford Crossing . Los dos sistemas no interoperan.
Midland Expressway Ltd
El contrato para construir y operar el M6 Toll fue ganado por Midland Expressway Ltd (MEL) en 1991. [2] En 2005 MEL reportó un beneficio operativo de alrededor de £ 16 millones. Los ingresos totales fueron de £ 45 millones, con personal y otros costos operativos que ascendieron a £ 11,4 millones y una depreciación de £ 17,4 millones. Teniendo en cuenta los costos netos de intereses de alrededor de £ 43 millones, eso deja una pérdida total de £ 26,5 millones en 2005, su primer año financiero completo. [29]
En junio de 2005, MEL era propiedad en un 100% de Macquarie Infrastructure Group (MIG) de Australia, que operaba varias carreteras con peaje en Australia y América del Norte. La deuda a largo plazo era de £ 819 millones al 30 de junio de 2005. Las decepcionantes cifras de tráfico de 2005 provocaron un aumento de precios en junio, y el presidente ejecutivo de MIG, Steve Allen, comentó en el periódico australiano The Age : "Lo que necesitamos es reducir la velocidad de la M6 ". [30]
Los líderes empresariales de Staffordshire , ahora más cerca de Londres, dieron la bienvenida a la apertura de la carretera y dijeron que facilitaría hacer negocios allí. [31]
En junio de 2006, la decisión de no aumentar los peajes se atribuyó a niveles de tráfico decepcionantes y provocó una reducción del valor para el propietario. [32]
En 2010, MIG se dividió en dos, y ahora Macquarie Atlas Roads administra el peaje M6. [33]
La carretera se puso a la venta en 2016 y se vendió a IFM Investors en junio de 2017. [34]
Criticas
Diseño
El peaje de la M6 carece de una conexión adecuada con la M54 , que se une a la M6 a 2,5 km al sur del extremo norte del peaje de la M6. Hay planes en marcha para vincularlos eventualmente [35] [36] pero por el momento el tráfico entre los dos tiene que usar el lento y a menudo congestionado A460 a M54 J1, o ir de M54 J2 a través de A449 y A5 a M6 J12 - un extra de 4 millas / 7 km. No está claro por qué el acceso a / desde la M54, que proporciona un enlace a West Midlands desde Shropshire y gran parte de Gales , no se consideró una prioridad cuando se estaba construyendo la carretera de peaje; [ cita requerida ] de hecho, el peaje M6 no apareció en las señales de cruce de la M54 (en J2) hasta principios de 2009, más de 5 años después de que se abrió la carretera.
Dado que el peaje M6 se diseñó principalmente para acelerar los viajes entre el noroeste y el sureste de Inglaterra (sin pasar por Birmingham), no ofrece ningún alivio al tráfico que viaja hacia y desde la región suroeste del país, que tiene que seguir utilizando el M6 "antiguo" para acceder a la M5. Los carriles predeterminados de la M6 en dirección sur dirigen a los conductores hacia el peaje de la M6, lo que facilita que el tráfico con destino al suroeste, y de hecho a la propia Birmingham, ingrese accidentalmente a la carretera de peaje, lo que no solo les costará el peaje, sino que también los tomará. severamente fuera de curso.
Señalización engañosa
Los intercambios de peaje de la M6 con la M6 se construyeron de manera que el tráfico debe apagarse para permanecer en la M6, y la ruta predeterminada en línea recta es la ruta de peaje. Por lo tanto, muchos vehículos que querían permanecer en la M6 sin darse cuenta terminaron en la M6 Toll y tuvieron que pagar el cargo. Además de incurrir en cargos de peaje, las nuevas rutas eran más largas que las rutas originales, lo que dio lugar a acusaciones de que se trataba solo de una estratagema para aumentar el tráfico en la M6 Toll. [ cita requerida ] Se han hecho acusaciones similares sobre letreros de mensajes variables en el M6 que anuncian "M6 TOLL CLEAR", incluso cuando el M6 también está despejado, que están bajo el control de Midland Expressway Ltd. [37] Estos problemas se mencionan en las páginas de preguntas frecuentes sobre el peaje de la M6, con explicaciones que enfatizan que todos los conductores que utilicen la carretera aún deben pagar el peaje. [38] Se han colocado nuevos letreros sobre estos letreros de mensaje variable, aclarando la información como "Información de peaje M6".
Protesta durante la planificación y la construcción
Los activistas ambientales se opusieron a la carretera, desde sus inicios. Mientras se construía la carretera, algunos defensores de la acción directa cavaron túneles debajo de Moneymore Cottage y dos grandes búnkeres subterráneos en un bosque adyacente llamado Greenwood Camp. El campamento estaba en el camino de la carretera para frustrar y retrasar el trabajo. Peter Faulding, un especialista en rescate en espacios confinados de Specialist Group International que sacó a Swampy, el manifestante anti-carreteras de la protesta A30 y de los túneles de Newbury Bypass, fue contratado para sacar de forma segura a varios manifestantes excavados bajo tierra. Los túneles eran muy complejos y estaban en diferentes niveles en Moneymore Cottage. La operación Encompass, como la llamó la policía, fue dirigida por el sheriff adjunto de Staffordshire, el Sr. John James, la operación de desalojo duró catorce días y permitió que comenzara la construcción.
Friends of the Earth afirmó que la carretera no aliviaría mucho el tráfico de la conurbación de West Midlands, ya que la mayoría de los usuarios que usaban la M6 en esa área comenzaban o terminaban sus viajes dentro de la conurbación, por lo que el peaje M6 no les ofrecería ninguna ventaja. Su coordinador de campaña para West Midlands, Chris Crean, dijo que aunque el costo de 900 millones de libras esterlinas de la carretera había sido asumido por empresas privadas, el dinero debería haberse gastado en transporte público. [31]
Características
La M6 Toll tiene pocos cruces y algunos tienen acceso limitado para desalentar el tráfico local. Al igual que las carreteras de peaje modernas en Europa continental, el peaje M6 todavía utiliza plazas de peaje , a pesar de que muchos otros peajes en el Reino Unido han cambiado al cobro de peaje electrónico (ETC) o han sido abolidos.
La construcción de la autopista amenazó con la restauración del Canal de Lichfield , que atravesaba el trazado de la autopista. Lichfield and Hatherton Canals Restoration Trust hizo campaña y recaudó fondos para construir un acueducto para llevar el canal por la autopista. [39] El acueducto ha sido terminado, pero el canal aún no llega a él, lo que le da una apariencia extraña, conocida por algunos residentes locales como "El Puente Climbing Lemming".
La única estación de servicio de la autopista se encuentra en Norton Canes , entre los cruces T6 y T7.
Uniones
Los pueblos, ciudades y carreteras enumerados son los que figuran en las señales de tráfico de la autopista a medida que se acerca al cruce.
Autopista de peaje M6 | |||||
Unión | Coordenadas | Salidas en dirección norte | Peajes | Salidas hacia el sur | Peajes |
---|---|---|---|---|---|
M6 J11A | 52 ° 40′06 ″ N 2 ° 04′18 ″ W / 52,6682 ° N 2,0716 ° W / 52,6682; -2.0716 ( M6 J11A ) | La autopista continúa como M6 hacia Stafford | Ninguno | Inicio de la autopista | Ninguno |
T8 | 52 ° 39′54 ″ N 2 ° 03′26 ″ W / 52,6649 ° N 2,0572 ° W / 52,6649; -2.0572 ( Molinos de cuñas T8 ) | (M6 Sur) ,Wolverhampton A460 | Ninguno | Sin acceso (solo en deslizamiento) | Ninguno |
T7 | 52 ° 40′21 ″ N 2 ° 00′55 ″ W / 52,6725 ° N 2,0154 ° W / 52,6725; -2,0154 ( T7 Churchbridge ) | Walsall , Cannock A34 , Rugeley A460 | Ninguno | Sin acceso (solo en deslizamiento) | Ninguno |
52 ° 40′04 ″ N 2 ° 00′01 ″ W / 52.6677 ° N 2.0003 ° W / 52.6677; -2.0003 ( Gran plaza de peaje de Wyrley ) | Plaza de peaje | ||||
52 ° 39′45 ″ N 1 ° 58′09 ″ W / 52,6626 ° N 1,9693 ° W / 52,6626; -1,9693 (Servicios de Norton Canes ) | Servicios Norton Canes | ||||
T6 | 52 ° 39′44 ″ N 1 ° 55′34 ″ W / 52.6621 ° N 1.926 ° W / 52,6621; -1,926 ( T6 Brownhills ) | Brownhills , Burntwood A5195 | Salida | Brownhills , Burntwood A5195 | Salida |
T5 | 52 ° 38′52 ″ N 1 ° 50′05 ″ W / 52,6478 ° N 1,8348 ° W / 52,6478; -1,8348 ( Pared T5 ) | Sin acceso (solo en deslizamiento) | Ninguno | Lichfield A5148 , Burton A38 | Salida |
T4 | 52 ° 38′18 ″ N 1 ° 48′40 ″ W / 52.6384 ° N 1.8111 ° W / 52,6384; -1,8111 ( T4 Weeford Junction ) | Burton , Lichfield A38 , Tamworth A5 | Salida | Tamworth , (M42 norte) A5 | Salida |
52 ° 37′24 ″ N 1 ° 48′03 ″ W / 52.6232 ° N 1.8007 ° W / 52,6232; -1.8007 ( Plaza de peaje de Weeford Park ) | Plaza de peaje | ||||
T3 | 52 ° 34′47 ″ N 1 ° 46′40 ″ W / 52.57966 ° N 1.77773 ° W / 52.57966; -1.77773 ( T3 Langley Mill (norte) ) | Sin acceso | Birmingham , Sutton Coldfield A38 | ||
52 ° 33′57 ″ N 1 ° 45′55 ″ W / 52.5658 ° N 1.7654 ° W / 52,5658; -1.7654 ( T3 Langley Mill (sur) ) | Sutton Coldfield A38 | Salida | Sin acceso (solo en deslizamiento) | Entrada | |
T2 | 52 ° 33′06 ″ N 1 ° 44′12 ″ W / 52,5516 ° N 1,7368 ° W / 52,5516; -1.7368 ( T2 ) | Sin entrada ni salida | Ninguno | A446 ( M42 norte) - Coleshill | Ninguno |
T1 | 52 ° 31′45 ″ N 1 ° 43′47 ″ W / 52.5293 ° N 1.7296 ° W / 52.5293; -1.7296 ( T1 ) | Dividido para M42 en dirección norte, entrada desde A4097 ( M42 J9, A446) | Ninguno | Combinar con la M42 en dirección sur | Ninguno |
M42 J8 | 52 ° 30′33 ″ N 1 ° 43′32 ″ W / 52.5091 ° N 1.7255 ° W / 52.5091; -1,7255 ( M42 J8 ) | Incorporarse desde la M6 J4a en dirección sur | Ninguno | Sin entrada ni salida | Ninguno |
M42 J7A | 52 ° 28′53 ″ N 1 ° 42′37 ″ W / 52.4815 ° N 1.7103 ° W / 52,4815; -1.7103 ( M42 J7A ) | Combinar desde la M42 en dirección norte | Ninguno | Dividir por la M42 en dirección sur | Ninguno |
M6 J3A | 52 ° 28′26 ″ N 1 ° 40′18 ″ W / 52.4739 ° N 1.6717 ° W / 52.4739; -1,6717 ( M6 J3A ) | Comienza desde la M6 en dirección norte | Ninguno | Combinar con la M6 en dirección sur | Ninguno |
|
La sección más al sur del peaje de la M6, al sur del cruce T1, es compartida por el tráfico que usa la M42. Los vehículos que utilicen solo esta sección de cinco millas no pagan peaje.
Instrumentos legales
Cada autopista en Inglaterra requiere que se publique un documento legal llamado instrumento legal , detallando la ruta de la carretera, antes de que pueda construirse. Las fechas que figuran en estos instrumentos legales se relacionan con el momento en que se publicó el documento y no con el momento en que se construyó la carretera. A continuación se proporciona una lista (posiblemente incompleta) de los instrumentos legales relacionados con el peaje M6.
- Instrumento estatutario de 1998 No. 121: Plan de carreteras de alivio y carreteras de conexión del norte de Birmingham 1998 SI 1998/121
- Instrumento legal 1998 No. 124: Orden de peaje de la carretera de alivio del norte de Birmingham 1998 SI 1998/124
- Instrumento estatutario 2003 No. 2186: Reglamento de peaje M6 (Cobro de peajes) 2003 SI 2003/2186
- Instrumento estatutario 2003 No. 2187: Regulaciones de las rutas de carga amplia de peaje M6 (límite de velocidad) 2003 SI 2003/2187
- Instrumento estatutario 2003 No. 2188: Reglamento de peaje M6 (límite de velocidad) 2003 SI 2003/2188
Ver también
- Lista de autopistas del Reino Unido
- Evitar , evitar o boicotear las carreteras de peaje
Notas
- ^ En concesión de la Concejalía de Transportes hasta 2053, fecha en la que se devolverá la autopista al Gobierno .
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
- Sitio oficial
- M6 Toll Ltd - detalles de la etiqueta
- Grupo de infraestructura Macquarie
- Base de datos de autopistas CBRD - Peaje M6
- Multitoll Solutions SAS: Proveedor de sistemas de peaje en el peaje M6
- Cifras de tráfico en el sitio de la Alianza Nacional contra los Peajes
- Informe de BBC News sobre la apertura anticipada de la carretera
- Algunos detalles y fotografías de la ruta y jornada inaugural
- Archivo de la autopista - Peaje M6
- No peajes
- Autopistas patéticas: A446 (M)