Las carreteras de peaje en Gran Bretaña , utilizadas para aumentar las tarifas para la gestión de carreteras en el Reino Unido , eran comunes en la era de los fideicomisos de autopistas . Actualmente existe una única vía principal, la M6 Toll y un pequeño número de puentes y túneles donde se cobran los peajes. Además, también hay dos planes de tarificación de carreteras en el Reino Unido , la tasa de congestión de Londres y la tasa de congestión de Durham .
Historia
Período medieval
En el siglo XIV, las concesiones de pavimentación , que anteriormente se realizaban para pavimentar la plaza del mercado o calles de pueblos, comenzaron a utilizarse también para el mantenimiento de algunas carreteras entre pueblos. Estas concesiones se hicieron mediante cartas de patente , casi invariablemente por un período limitado, presumiblemente el tiempo que probablemente se requiera para pagar las obras requeridas.
Sin embargo, la responsabilidad del mantenimiento de la mayoría de las carreteras parece haber recaído en los propietarios de las tierras. Probablemente, esto no fue fácil de aplicar contra ellos. El Parlamento de Inglaterra colocó el mantenimiento de los puentes a los asentamientos locales o al condado de contención bajo la Ley de Puentes de 1530 y en 1555 el cuidado de las carreteras se transfirió de manera similar a las parroquias como trabajo legal en virtud de la Ley de Carreteras de 1555 . Cada habitante adulto de la parroquia estaba obligado a trabajar cuatro días consecutivos al año en las carreteras, aportando sus propias herramientas, carros y caballos. El trabajo fue supervisado por un designado local no remunerado, el Agrimensor de Carreteras.
No fue hasta 1654 que se introdujeron las tarifas de las carreteras. Sin embargo, las mejoras ofrecidas por la mano de obra remunerada se vieron compensadas por el aumento en el uso de vehículos con ruedas, lo que aumentó considerablemente el desgaste de las superficies de las carreteras. La reacción del gobierno a esto fue utilizar la legislación para limitar el uso de vehículos con ruedas y también para regular su construcción. La vana esperanza de que las llantas más anchas fueran menos dañinas llevó brevemente a carros con ruedas de dieciséis pulgadas. No causaron surcos, pero tampoco rodaron y aplanaron el camino como se esperaba.
Turnpikes
La primera carretera de peaje, por la que los viajeros pagaban peajes para el mantenimiento de la carretera, se autorizó en 1663 para una sección de Great North Road en Hertfordshire , Bedfordshire y Huntingdonshire . [1] El término autopista de peaje se refiere a la práctica militar de colocar un bastón a través de una carretera para bloquear y controlar el paso. Tras el pago del peaje, la pica se "volvía" hacia un lado para permitir el paso de los viajeros. La mayoría de las puertas inglesas no se construyeron según este estándar; de las tres primeras puertas, se encontró que dos eran fáciles de evitar.
Las primeras autopistas de peaje fueron administradas directamente por los jueces de paz en sesiones trimestrales . Los primeros fideicomisos fueron establecidos por el Parlamento a través de una Ley del Parlamento en 1706, colocando una sección de la carretera Londres- Coventry - Chester en manos de un grupo de fideicomisarios.
Los fideicomisarios podían erigir las puertas como mejor les pareciera, exigir mano de obra legal o un equivalente en efectivo, y nombrar agrimensores y recolectores, a cambio reparaban la carretera y levantaban hitos. Inicialmente, los fideicomisos se establecieron por períodos limitados, a menudo veintiún años. La expectativa era que el fideicomiso tomaría prestado el dinero para reparar la carretera y pagar esa deuda con el tiempo con la carretera y luego volver a las parroquias. En realidad, la deuda inicial rara vez se canceló y los fideicomisos se renovaron según fuera necesario.
Poco después de la creación de Gran Bretaña en 1707, el Parlamento comenzó a aprobar leyes de peaje para fomentar la construcción de carreteras de peaje en Escocia de la misma manera que se habían utilizado con éxito en Inglaterra y Gales. La primera ley de autopista de peaje para un plan de carreteras en Escocia se aprobó en 1713 para la construcción de una carretera en Midlothian. [2]
Aunque en el sur de Inglaterra los carros de transporte público se hicieron frecuentes, no se vieron durante mucho tiempo al norte de York o al oeste de Exeter . Largos trenes de caballos de carga todavía transportaban mercancías a través de Settle hasta que se inició la Keighley y Kendal Turnpike en 1753. [3] : p.6
El declive de las autopistas
El auge del transporte ferroviario detuvo en gran medida los planes de mejora de los fideicomisos de peaje. El ferrocarril Londres- Birmingham casi instantáneamente redujo a la mitad los ingresos por peajes de Holyhead Road. El sistema nunca se reformó adecuadamente, pero a partir de la década de 1870 el Parlamento dejó de renovar las leyes y las carreteras comenzaron a volver a las autoridades locales, desapareciendo el último fideicomiso en 1895. Sin embargo, algunos puentes siguen siendo de propiedad privada y están sujetos a peajes.
La Ley de Gobierno Local de 1888 creó los consejos de condado y les dio la responsabilidad de mantener las carreteras principales. La reliquia perdurable de las carreteras de peaje inglesas es el número de casas con nombres como "Turnpike Cottage", la inclusión de "Bar" en los nombres de lugares y el nombre de la carretera ocasional: Turnpike Lane en el norte de Londres ha dado su nombre a una estación de metro .
Desde la década de 1960
Tras la abolición de las autopistas, quedaron algunas carreteras privadas y puentes de peaje. Algunos puentes de la era de la autopista de peaje fueron construidos por empresas (en lugar de fideicomisos) y han seguido cobrando peajes. Los peajes en algunos puentes fueron abolidos por los ayuntamientos que compraban los peajes y luego los declaraban puentes del condado. Un ejemplo reciente de esto se relaciona con el conocido Cob en Porthmadog , donde cesaron los peajes en 2006, cuando fue nacionalizado por la Asamblea de Gales. [4]
Los peajes se cobran de manera similar para financiar el costo de construcción del Puente Humber y el Puente Severn . En los últimos tiempos, se ha reactivado el concepto de cobrar peajes para financiar la construcción de carreteras, pero hasta ahora la única nueva autopista de peaje es la M6 Toll .
Los peajes para el puente de Forth Road se eliminaron en 2008 luego de un debate político divisivo de tres años durante el cual se propuso que se introducirían peajes de precios de congestión variables . [5]
Peajes actuales
Carreteras
- Peaje M6
- College Road, Dulwich [6]
- Penmon , Anglesey
- Bahía de Sandwich, Kent
Puentes y túneles
- Dartford Crossing (1963 y 1981) [7]
- Puente Humber
- Puente Itchen
- Túneles de Mersey (1886 y 1971)
- Puente de Tamar (1961)
- Túnel de Tyne (1967)
- Mersey Gateway (Cheshire) (2017)
Zonas de precios de congestión
- Tasa de congestión de Londres
- Zona de emisiones ultrabajas
- Cargo por congestión de Durham
Ver también
- Tarificación vial en el Reino Unido
- Carreteras de peaje en Europa
- Puente de peaje
- Carretera de arrieros Una ruta para conducir ganado a pie de un lugar a otro, como al mercado o entre pastos de verano e invierno.
- Causey Mounth Un antiguo camino de ganaderos sobre la franja costera de las montañas Grampian en Aberdeenshire, Escocia.
Referencias
- ^ Estatuto, 15 Coche. II, c.1 (privado); Coche 16 y 17. II, c.6; E. Pawson, Transport and Economy: the turpike roaqds of 18th century England (Academic Press, Londres 1977), 77.
- ^ Roads eastrenfrewshire.gov.uk, consultado el 4 de abril de 2010
- ^ Introducción a las carreteras principales de Kendale British Historyac.uk. Consultado el 30 de septiembre de 2012.
- ^ "mazorca en porthmadog" . Consultado el 17 de abril de 2010 .
- ^ "Peajes eliminados de los puentes escoceses" . BBC News .
- ^ http://www.dulwichestate.co.uk/tollgate/hours-of-operation-and-toll
- ^ "Régimen de carga en los cruces del río Dartford-Thurrock" . Declaración del Ministro de Estado de Transportes (Dra. Ladyman) . Departamento de Transporte. 19 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 16 de julio de 2007 . Consultado el 18 de noviembre de 2007 .
enlaces externos
- Descripción histórica de las antiguas carreteras de peaje en Escocia
- Autopista de peaje prevista en el sur de Gales