 | |
| Visión de conjunto | |
|---|---|
| Lugar | Houston , Texas |
| Tipo de tránsito | Tranvía / tren ligero |
| Número de líneas | 3 (2 planeados) |
| Numero de estaciones | 39 [1] |
| Director | Tom Lambert |
| Sede | Edificio de administración de Lee P. Brown METRO 1900 Main Street [2] |
| Operación | |
| Comenzó a operar | 1 de enero de 2004 |
| Operador (es) | Autoridad Metropolitana de Tránsito del Condado de Harris |
| Personaje | A nivel , con tramos de calle |
| Numero de vehiculos | 37 vehículos Siemens S70 39 CAF USA |
| Longitud del tren | Dos coches [3] |
| Progreso | 6-20 minutos [1] |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 22,7 millas (36,5 km) (planificado 24,4 millas (39,3 km)) [4] [ verificación fallida ] |
| No. de pistas | 2 |
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Radio mínimo de curvatura | 350 pies (107 m) |
| Electrificación | Catenaria aérea de 600/750 V CC |
METRORail es el sistema de tren ligero de 22,7 millas (36,5 km) [4] en Houston, Texas (Estados Unidos). A partir de 2015, el METRORail tiene un promedio de pasajeros entre semana de 56,600 y un total anual de pasajeros de 18,335 millones. [5] Después del tren ligero DART de Dallas , METRORail se ubica como el segundo sistema de tren ligero más transitado en el sur de los Estados Unidos y el duodécimo sistema de tren ligero más transitado en los Estados Unidos . [5] METRORail es operado por la Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris (METRO).
Historia [ editar ]
Esta línea fue construida después de una batalla de aproximadamente 20 años, [6] comenzando en 1983 cuando los votantes de Houston rechazaron un plan ferroviario por referéndum. [7] Un referéndum de votantes en 1988 aprobó un plan de tren ligero de 20 millas (32 km); [8] sin embargo, Bob Lanier fue elegido alcalde en 1992 y detuvo el plan. [7] En 1991, el representante de los Estados Unidos Tom DeLay retiró $ 65 millones en fondos federales para la línea ferroviaria. [7] Luego, Houston elaboró un plan ferroviario con financiación totalmente local. En 2001, varios grupos demandaron para detener la construcción, alegando que la organización METRO era un "negocio privado" y estaba sujeta a las disposiciones de la Carta de la Ciudad de Houston que regulan el uso comercial de sus calles; [9]obtuvieron dos medidas cautelares en enero de 2001, que fueron revocadas por la corte de apelaciones el 9 de marzo de 2001 [9].
El 13 de marzo de 2001 se inició la construcción de la parte original de 12,1 km y 16 estaciones de la línea (desde UH-Downtown hasta Fannin South ). [10] La apertura de METRORail, que tuvo lugar el 1 de enero. , 2004, se produjo 64 años después de que se cerrara el sistema de tranvía anterior . [11] El costo fue de $ 324 millones. [12] Houston fue la ciudad más grande de los Estados Unidos sin un sistema ferroviario después de la apertura en 1990 de la Línea Azul en Los Ángeles .
Tom DeLay se opuso firmemente a la construcción de la línea METRORail y bloqueó dos veces la financiación federal para el sistema en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos . [6] Por lo tanto, el Metrorail se construyó sin ningún financiamiento federal hasta noviembre de 2011, cuando se aprobó una subvención de $ 900 millones para expansiones, bajo la orden ejecutiva del presidente Barack Obama . [13]
A pesar de la oposición de algunos grupos al Metrorail, las encuestas realizadas por Stephen Klineberg y Rice University han mostrado aumentos constantes en el apoyo al transporte ferroviario y disminuciones en el apoyo a carreteras / autopistas más grandes y mejores en el área metropolitana de Houston en los últimos años. [14] [15] [16] Klineberg considera estos cambios un "cambio de paradigma" o un "cambio radical" en las actitudes hacia el transporte público. [14] [16] [17]
La construcción comenzó en la extensión de la línea roja / norte de 5.3 millas (8.5 km) y nueve estaciones desde UH – Downtown hasta la estación Northline Transit Center en julio de 2009. Esta extensión se inauguró el 21 de diciembre de 2013 (antes de su apertura proyectada para principios de 2014). ), aumentando la línea a su total actual de 12,8 millas (20,6 km) y 24 estaciones. [18] [19] [20]
La Línea Púrpura de 6.6 millas (10.6 km) , con 10 estaciones, y la Línea Verde de 3.3 millas (5.3 km) , con nueve estaciones, comenzaron a construirse en julio de 2009. [21] Ambas líneas, que en conjunto cuestan $ 1.3 mil millones, comparten un segmento de la pista en el centro, luego corre hacia el este y diverge. [22] Después de numerosas demoras, todas menos dos estaciones en el extremo este de la Línea Verde abrieron el 23 de mayo de 2015, mientras que Cesar Chavez / 67th Street y Magnolia Park [23] entraron en servicio el 11 de enero de 2017 después de la construcción de un paso superior. [24]
Operaciones [ editar ]
Carril del metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de tren ligero opera los 7 días de la semana. Comienza a operar a las 3:30 am de lunes a viernes y a las 4:30 am los fines de semana y finaliza el servicio a las 12:30 am de lunes a jueves por la noche, a las 2:45 am los viernes y sábados por la noche y a las 12:30 am los domingos por la noche. La frecuencia programada del tren varía de 6 minutos durante el día a 20 minutos fuera de las horas pico.
El tiempo programado para un viaje de un extremo a otro a través de toda la Línea Roja [20] de 12,8 millas (20,6 km) es de 55 minutos en promedio. [1]
Las operaciones de METRORail se controlan desde Houston TranStar, un centro de gestión de tráfico y emergencias para la ciudad y la región circundante. [25] Los trenes tienen señalización prioritaria en las intersecciones a excepción de seis estaciones cerca de los centros médicos del centro. [25] [26] En las intersecciones priorizadas, los semáforos para el tráfico en todas las direcciones se vuelven rojos cuando pasa un tren. [26]
Ruta e infraestructura [ editar ]
La Línea Roja es una línea de 12,8 millas (20,6 km) [20] de doble vía , 4 pies 8 Línea de ancho estándar de 1 ⁄ 2 in(1,435 mm)con 24 estaciones [1] aproximadamente a 1 ⁄ 2 milla (0.8 km) de distancia, que van desde Fannin South hasta laestaciónNorthline Transit Center. Casi toda la ruta está a nivel y encalles de la ciudad. La porción original de 2004 desdeFannin SouthhastaUH-Downtownestá completamente a nivel del suelo y al nivel del tráfico de la calle. Sin embargo, en laExtensión de la Línea Norte / Roja(desde UH-Downtown hasta Northline Transit Center hay dos pequeñas porciones elevadas: elBurnett Transit Centerestación [27] y una pequeña sección de vía entre Melbourne / North Lindale y Northline Transit Center en Fulton Street. [28] La fuente de alimentación es de cables aéreos de 600/750 voltios CC, con nueve subestaciones (para la porción original de 2004). [25] La línea sigue Main Street por ocho estaciones desde UH – Downtown hasta la estación Wheeler , luego sigue Fannin Street por el resto de la ruta original hasta Fannin South. Los trenes en dirección norte pasan por San Jacinto Street (en lugar de Fannin) en una pequeña sección de la ruta entre las estaciones Wheeler y Museum District. La extensión North / Red corre a lo largo de North Main Street hasta justo después de Quitman Near Northside, luego gira en Boundary Street hasta justo antes de Fulton / North Central , y luego corre a lo largo de Fulton Street hasta Northline Transit Center . [29]
Empresas e instituciones importantes a lo largo de la ruta de la Línea Roja incluyen la Universidad de Houston-Downtown , el distrito de restaurantes de Houston cerca de la estación Preston, el Centro de Tránsito del Centro, el distrito de museos de Houston, la Universidad Rice , el Hospital Memorial Hermann , el Centro Médico de Texas y el Estadio NRG .
Hay un estacionamiento Park & Ride disponible en una estación: Fannin South. [30] [31] Tiene aproximadamente 1.200 plazas de aparcamiento. [25] Las tarifas de estacionamiento incluían una tarifa diaria de $ 3 y un contrato de etiqueta colgante mensual de $ 40. El Centro de Tránsito de Burnett tendrá una instalación de estacionamiento y transporte junto al Centro de Salud Casa de Amigos, programada para abrir a fines de 2014. [27]
Para la parte original de 2004 de la Red Line, el estudio de arquitectura Pierce Goodwin Alexander & Linville, de Houston, estuvo a cargo del diseño arquitectónico / de ingeniería final y el soporte de diseño, con un contrato de $ 2.3 millones. [25] Sin embargo, todas las estaciones al sur del Burnett Transit Center fueron diseñadas por la oficina de Houston del estudio de arquitectura Hellmuth, Obata & Kassabaum, con sede en St. Louis . [32] Todas las estaciones tienen un diseño similar: 250 pies (76 m) de largo y están parcialmente cubiertas por techos de vidrio. La longitud de la estación estaba limitada por la distancia entre los cruces peatonales en las cuadras del centro de la ciudad; Las plataformas de las estaciones son de piso bajo y 350 milímetros (14 pulgadas) de alto. [25]
El derecho de paso y las estaciones de la línea original de 2004 fueron construidos por tres contratistas por aproximadamente $ 115 millones: Texas Sterling Construction Co. de Houston, Bencon Management de Houston y Beers Construction Co. de Atlanta. [9] La construcción de la línea se dividió en cinco secciones, con un ingeniero residente para cada sección, para acelerar la construcción. [25]
La Línea Púrpura de 6,6 millas (10,6 km) y 10 estaciones y siete estaciones de la Línea Verde de 3,3 millas (5,3 km) y 9 estaciones se abrieron el 23 de mayo de 2015. [33] Las dos últimas estaciones de la Línea Verde Línea abierta el 11 de enero de 2017. [34]
Las vías de las tres líneas suelen estar en el centro de la calle; sin embargo, las vías hacia el sur entre las estaciones Wheeler y Museum District corren a lo largo del lado izquierdo, [35] y las vías del centro de Houston a lo largo de las calles Capitol y Rusk corren a lo largo del lado sur de las calles. Además, las vías de Capitol y Rusk tienen tráfico mixto, compartiendo un carril con autobuses y otros vehículos, como tranvías .
Las líneas de tren ligero pueden manejar intervalos de tres minutos durante las horas pico [36] y tienen una capacidad de diseño de 8.000 personas / hora en cada dirección mientras utilizan trenes de dos coches con tal avance. [37]
Un patio y una instalación de mantenimiento para la Línea Roja están conectados por una vía circular al sur de la estación Fannin South, [35] y un patio de almacenamiento / instalación de inspección está ubicado cerca de Harrisburg y Clifton.
Tarifas [ editar ]
La tarifa estándar para esta línea ferroviaria es de $ 1.25 para pasajeros en efectivo y con la tarjeta METRO Q Card ; $ 3 por un pase diario. La tarifa de descuento de $ 0.60 disponible para pasajeros de la tarjeta de tarifa MetroQ que son personas mayores de 65 a 69 años, discapacitados, titulares de tarjetas de Medicare o estudiantes de tiempo completo (primaria, secundaria y universidad); $ 1.50 por un pase de un día. Todos los pasajeros con descuento deben mostrar una identificación (excepto los estudiantes de primaria y secundaria). [38] Los viajes gratuitos a los autobuses METRO están disponibles únicamente con la tarjeta de tarifa MetroQ, durante 3 horas en cualquier dirección. [39] Se aceptaron transferencias en papel desde los autobuses desde julio de 2015 hasta marzo de 2016 a modo de prueba abordo de forma gratuita: antes del mediodía hasta las 15:00, después hasta el día de finalización del servicio. Los titulares de la tarjeta de tarifa MetroQ pueden ganar "Rider Rewards" de 5 viajes gratis por cada 50 viajes pagados.[38] Los billetes y las tarjetas se compran en las máquinas de las estaciones. No se aplica ningún cargo a losdías de juego en casa de Texans / Dash / Dynamo con boleto de juego, ni a personas mayores de 70 años ni a niños menores de 5 que viajen con un adulto (límite de 3).
El cobro de tarifas, como la mayoría de los sistemas de trenes ligeros en los Estados Unidos, se basa en un sistema de comprobante de pago : los inspectores de tarifas de METRO verifican al azar los boletos y las tarjetas a bordo de los trenes. No pagar la tarifa es un delito menor de Clase C y está sujeto a una multa de hasta $ 500. El consumo de bebidas alcohólicas está prohibido en la plataforma del tren y está sujeto a la misma multa que un delito menor de clase C. [40]
Número de pasajeros [ editar ]
En el primer año de METRORail, el número de pasajeros, aunque aumentó de 12.102 en enero a 32.941 en octubre, disminuyó ligeramente en los últimos dos meses del año y "no alcanzó la meta de 35.000 que se habían fijado los funcionarios de tránsito" a principios de 2004, según al Houston Chronicle . [41] La línea llegó a 75 millones de abordajes en diciembre de 2011, cuatro años antes de lo previsto, [42] pero durante ese año, el número de pasajeros se mantuvo estable o mostró pequeñas disminuciones. [43] En 2012, el número medio de pasajeros entre semana era de 36 250. [44]
La Extensión de la Línea Norte / Roja superó las proyecciones de número de pasajeros en un 62% en el primer mes de operación, con un promedio de 4200 abordajes entre semana en enero de 2014; esto fue 1,600 abordajes más de lo proyectado para la extensión hasta el 30 de septiembre de 2014 (el final del año fiscal de METRORail). [45]
Se han producido registros notables en número de pasajeros en las siguientes fechas: [46]
- 1 de febrero de 2004: 64,005 pasajeros viajaron en METRORail hasta el Super Bowl XXXVIII
- 23 de febrero de 2004: se registraron 54.193 embarques de pasajeros, el día de semana más alto en ese momento
- 27 de febrero de 2007: 56,388 pasajeros se registraron el día del Houston Livestock Show and Rodeo
- 15 de marzo de 2012: se registraron 70.611 pasajeros; muchos de los cuales asistieron al Houston Livestock Show and Rodeo y a una actuación de The Band Perry después del rodeo en el complejo deportivo Reliant Park. [47]
- 19 de marzo de 2014: Se registraron 76,925 pasajeros debido en parte al Houston Livestock Show and Rodeo. [48]
- 4 de febrero de 2017: se registraron 109,500 embarques de pasajeros durante el Super Bowl LI
- 4 de noviembre de 2017: Se registraron 125,000 embarques de pasajeros el día del desfile de la victoria y el mitin de la Serie Mundial de los Astros de Houston que se llevó a cabo en el centro. [49]
Material rodante [ editar ]
METRO actualmente opera tres generaciones de vehículos de tren ligero. Todos ellos son vehículos de doble articulación , 70% de piso bajo con cuatro puertas de plataforma baja por lado para proporcionar un abordaje nivelado .
Serie H1 [ editar ]
La flota original de 18 vehículos fue construida por Siemens Transportation Systems en Sacramento , California. Se entregaron 101 a 115 en 2002 y 116 a 118 en 2004, para la apertura de la primera etapa de la Línea Roja, [50] a un costo de $ 118 millones. [9] Designado por el fabricante como S70 y basado en vehículos anteriores construidos para el tren ligero MAX de Portland , cada vehículo mide 96 pies (29 m) de largo y tiene una velocidad máxima de 66 mph (106 km / h). [51] Tienen una capacidad de 72 pasajeros sentados y aproximadamente 169 pasajeros de pie, o una capacidad total de alrededor de 241 por automóvil. [25] [52]Esta capacidad de aproximadamente 250 personas se ha alcanzado en ciertos fines de semana del Super Bowl . [53]
Los coches de la serie H1 se distinguen por sus extremos de cabina aerodinámicos y faros rectangulares , con el letrero electrónico de destino (que se ha modificado para indicar la línea con un cuadrado de color) montado directamente delante de la cabina en lugar de encima de ella. Normalmente se usan solo en la Línea Roja y se pueden operar como autos individuales o en trenes de dos autos acoplados, aunque los trenes de dos autos se han convertido en la norma debido al aumento de pasajeros y la llegada de la serie H2.
Serie H2 [ editar ]
En la primavera de 2011, METRO compró otros 19 vehículos Siemens S70 (el mismo modelo que sus 18 originales), citando la necesidad de adaptarse a los pasajeros que estaban 4 años por delante de las expectativas y de obtener automóviles más rápidamente. [42] Estos coches fueron designados originalmente para Utah Transit Authority 's TRAX sistema, que METRO comprar por $ 83 millones después de UTA no decidió opciones de ejercicio para ellos. [51] [54] Al igual que con la generación anterior, estos nuevos autos fueron construidos en Florin, California , [51] pero difieren ligeramente de los autos que Utah recibió en detalle, incluyendo tener más unidades de aire acondicionado . [42]Fueron entregados en octubre de 2012 y entraron en servicio en diciembre. [55]
Los autos de la serie H2 son más cortos que los de la serie H1, con 81 pies (25 m) de longitud, y se distinguen por sus extremos de cabina más planos y faros circulares, con la señal electrónica de destino (que usa puntos de colores para indicar la línea) montada de manera convencional. encima de la cabina. Al igual que la serie H1, normalmente se utilizan solo en la Línea Roja y se pueden utilizar como vagones individuales o en trenes de dos vagones. Las series H1 y H2 son eléctricamente compatibles y pueden funcionar juntas en el mismo tren.
Serie H3 [ editar ]
Para la expansión del sistema METRORail, METRO se dirigió a CAF USA , con un pedido total de 105 automóviles realizado en mayo de 2010. [56] Este pedido se canceló en febrero de 2011 porque no cumplía con la Ley Buy America . CAF otorgó un reembolso, que METRO aplicó a la compra de los autos de la serie H2. [57]
En septiembre de 2011, METRO aprobó la compra de 39 vehículos de CAF al recibir una nueva propuesta que cumplía con las pautas de la Administración Federal de Tránsito (FTA) y "Buy America". [58] [59] Los primeros seis de estos coches se entregaron en enero de 2015 [60] y entraron en servicio poco después. [61]
Los coches de la serie H3, fabricados en Elmira, Nueva York [62] y basados en la plataforma CAF Urbos utilizada en ciudades de Europa y Asia, son similares en dimensiones a la serie H1, pero se distinguen por su diseño más boxer y sus cristales enmarcados. Están en funcionamiento en las tres líneas de METRORail y pueden acoplarse para formar trenes de dos coches; sin embargo, la serie H3 es eléctricamente incompatible con los tipos más antiguos y no puede operar con ellos en el mismo tren.
Vehículos futuros [ editar ]
En febrero de 2019, METRO ordenó 14 vehículos Siemens S700 adicionales, con modificaciones interiores diseñadas para mejorar el flujo de pasajeros en comparación con los S70 anteriores de la agencia. [63]
Resumen [ editar ]
| Serie | Constructor | Modelo | En servicio | Números de flota | Años de servicio | Líneas utilizadas | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H1 | Siemens | S70 | 18 | 101-118 | 2003-presente | ||
| H2 | Siemens | S70 | 19 | 201–219 | 2012-presente | ||
| H3 | CAF EE. UU. | Urbos LRV | 39 | 301–339 | 2015-presente |
Expansión futura [ editar ]
En 2003, los votantes aprobaron una expansión de $ 1.23 mil millones del sistema aún sin abrir, incluidas cuatro nuevas líneas. [64] Los críticos del sistema se opusieron a METRO por gastar fondos públicos en "anuncios educativos" sobre el sistema propuesto, que según los críticos promueve el referéndum. [65] Los críticos afirmaron además que el principal comité de acción política (PAC) que apoyaba el bono tenía un conflicto de intereses porque recibió más de 100.000 dólares estadounidenses en contribuciones de contratistas y proveedores de equipos para METRORail, que se beneficiarían económicamente de su expansión. [sesenta y cinco]
La Extensión de la Línea Roja comenzó a operar el 21 de diciembre de 2013, [19] mientras que las líneas Púrpura y Verde comenzaron a funcionar el 23 de mayo de 2015. [66] La Estación Central también se agregó a la Línea Roja actual para proporcionar transferencias hacia / desde ambas líneas púrpura y verde. [67]
En agosto de 2010, METRO anunció un déficit presupuestario de $ 49 millones, lo que detuvo el progreso en la Línea Universitaria . La línea ya recibió un Registro Federal de Decisión final , pero no hay palabras oficiales sobre cuándo comenzaría la construcción o cómo se financiaría la línea. [68] METRO afirmó anteriormente que la finalización de la construcción y la apertura de la Extensión de la Línea Roja sería para 2013 [69] y la Línea Verde para 2014. [70] Sin embargo, METRO anunció el 9 de septiembre de 2010 que las fechas de apertura de la La extensión de la línea roja, las líneas púrpura y verde se habían pospuesto hasta 2014 [71] y, en septiembre de 2014, la fecha de inicio se había retrasado hasta el 4 de abril de 2015.[66]
En noviembre de 2009, METRO solicitó una subvención de $ 900 millones de la Administración Federal de Tránsito para financiar la construcción futura. Se hicieron acusaciones de que METRO mintió sobre los ingresos de sus ingresos por impuestos a las ventas para permitirles obtener $ 900 millones en fondos federales para las cinco expansiones ferroviarias planificadas. [72] Sin embargo, los funcionarios de la ciudad no encontraron tal intento de METRO para engañarlos, [73] pero la Administración Federal de Tránsito continuó reteniendo su aprobación del dinero hasta que se puedan examinar más cifras. [74]El 8 de diciembre de 2011, el FTA finalmente anunció el premio. La adjudicación de $ 900 millones se dividió en dos subvenciones de $ 450 millones del programa de tránsito New Starts, para financiar la construcción de las líneas Red Line Extension y Purple. [75]
Tras la auditoría anual de 2010 de METRO, la agencia decidió cancelar el proyecto Burnett Plaza . Esto es parte de una liquidación de activos de US $ 168 millones. El precio del terreno US $ 21 millones se valora por separado. [76]
METRO ofreció al público la oportunidad de nombrar estaciones en sus líneas de expansión. [77]
Debido a la falta de fondos, a principios de 2013 se anunció que la Uptown Line se construirá inicialmente como una línea de autobús de tránsito rápido . El diseño contará con la capacidad de convertir fácilmente la línea en tren ligero en el futuro. Esto permitirá que la línea sea funcional a partir de 2017. [78]
Con la aprobación del Plan MetroNext, la Redline se ampliará en dirección norte al parque y paseo North Shepherd. Tanto la línea verde como la púrpura se están ampliando hacia el este hasta el aeropuerto William P Hobby y hacia el oeste hasta el Palacio de Justicia Municipal de Houston.
| Nombre de línea | Distancia | Ruta | Estado |
|---|---|---|---|
| Línea roja | 5,3 millas (8,5 km) [2] | Estación UH-Downtown hasta Northline Transit Center | Inaugurado el 21 de diciembre de 2013 |
| Línea morada | 10,6 km (6,6 mi) [2] | Smith Street en el centro de Houston a Palm Center | Inaugurado el 23 de mayo de 2015 |
| Línea verde | 3,3 millas (5,3 km) [2] | Smith Street en el centro de Houston hasta Magnolia Park Transit Center | Inaugurado el 23 de mayo de 2015 |
| Línea Universitaria (Autobuses de tránsito rápido) | 11,4 millas (18,3 km) [2] [79] | Centro de transporte de Hillcroft al centro de transporte de Tidwell [79] | Planificación en curso |
| Uptown Line (autobús de tránsito rápido) | 4,8 mi (7,7 km) [2] | Bellaire / South Rice Station en Westpark hasta Northwest Transit Center | Inaugurado el 23 de agosto de 2020 |
Incidentes y accidentes [ editar ]
Durante un año completo antes de la apertura del sistema Metrorail, se llevó a cabo un programa para preparar a los conductores para compartir las calles de Houston con los trenes Metrorail, que consistió en clases de seguridad para conductores, foros comunitarios y anuncios de servicio público. [80] En agosto, el sistema tenía un promedio de seis choques por mes, 20 veces peor que el promedio nacional para los sistemas de trenes ligeros. La alta tasa de incidentes dio lugar a apodos despectivos locales entre los detractores, como el "tranvía Wham Bam" y el "Tren del peligro". [81] METRO siempre ha culpado al error del conductor como la causa de la alta tasa de colisiones y el departamento de policía de la agencia de tránsito multa regularmente a los conductores que se cruzan con el tren. Un panel independiente de expertos en transporte de la Universidad de Texas A&Memitió un informe en 2004 que no encontró fallas fundamentales en el sistema Metrorail, aunque este informe recomendó ajustes menores en la sincronización y la señalización de las señales. [82]
El accidente número 100, según lo definido por METRO, ocurrió el 10 de agosto de 2005. A juicio de la policía de METRO, sólo dos de ellos fueron culpa del operador del tren. La mayoría de los choques se debieron a que los conductores se volvieron hacia los trenes o pasaron las luces rojas. Siguiendo el informe de Texas A&M, METRO implementó luces rojas de cuatro vías en algunos cruces y otras medidas de seguridad que llevaron a una reducción del 75% en incidentes por milla de tren incluso cuando el servicio aumentó. [83] Los críticos también han notado el hecho de que el sistema está a nivel, mientras que los partidarios sostienen que la falta de fondos federales debido a la oposición política hizo inviable la construcción de una línea de ferrocarril separada a nivel. [81]El profesor de sociología y estudios urbanos Stephen Klineberg sostiene que la alta tasa de choques en Houston es atribuible a la alta tasa de conducción de automóviles y la baja tasa de caminar en Houston. [80]
Ver también [ editar ]
- Lista de estaciones de METRORail
- Tren ligero en los Estados Unidos
- Lista de sistemas de tren ligero de Estados Unidos por número de pasajeros
- Tren ligero en América del Norte
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d "Guía de pasajeros de MetroRail" (PDF) . METRO. 23 de mayo de 2015 . Consultado el 11 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e f "METRO Acerca de nosotros" . Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris, Houston, Texas . Consultado el 11 de agosto de 2015 .
- ^ Begley, Dug (20 de noviembre de 2014). "El retraso de la línea de tren le da a Metro tiempo para adquirir más coches" . Houston Chronicle . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ a b "METRORail supera nuevos hitos en el camino hacia la apertura de 2014" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris . 11 de octubre de 2012 . Consultado el 9 de septiembre de 2015 , a través de Guidry News Service (GuidryNews.com).[ enlace muerto ] URL alternativa
- ^ a b "Informe de pasajeros de tránsito de tren ligero APTA Q4 2015" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2017 . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
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Enlaces externos [ editar ]
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- METRORail - Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris
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