Mikoyan MiG-31
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MiG-31
Fuerza Aérea Rusa Mikoyan-Gurevich MiG-31P.jpg
Un MiG-31DZ en vuelo sobre Rusia, 2012
PapelAviones interceptores , aviones de ataque
origen nacionalUnión Soviética
FabricanteMikoyan-Gurevich / Mikoyan
Primer vuelo16 de septiembre de 1975
Introducción6 de mayo de 1981
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerzas Aeroespaciales Rusas
Fuerza Aérea de Kazajstán
Producido1975-1994
Número construido519 [1]
Desarrollado porMikoyan-Gurevich MiG-25

El Mikoyan MiG-31 (ruso: Микоян МиГ-31 ; nombre de informe de la OTAN : Foxhound ) es un avión interceptor supersónico que fue desarrollado para su uso por las Fuerzas Aéreas Soviéticas . El avión fue diseñado por la oficina de diseño de Mikoyan como reemplazo del anterior MiG-25 "Foxbat" ; el MiG-31 se basa y comparte elementos de diseño con el MiG-25. [2] El MiG-31 se encuentra entre los aviones de combate más rápidos del mundo. [3] Sigue siendo operado por la Fuerza Aérea Rusa y la Fuerza Aérea de Kazajstán después del final de la Guerra Fría.y el colapso de la Unión Soviética en 1991. El Ministerio de Defensa ruso espera que el MiG-31 permanezca en servicio hasta 2030 o más y se confirmó en 2020 cuando se hizo un anuncio para extender la vida útil del servicio de 2.500 a 3.500 horas en el actual fuselajes. [4] [5]

Desarrollo

Orígenes

El MiG-25 de un solo asiento podría alcanzar una alta velocidad, altitud y velocidad de ascenso; sin embargo, carecía de maniobrabilidad a velocidades de intercepción y era difícil de volar a bajas altitudes. La velocidad del MiG-25 normalmente se limitaba a Mach 2,83, pero podía alcanzar una velocidad máxima de Mach 3,2 o más con el riesgo de dañar el motor. [6] [7]

MiG-31BM despegando del aeropuerto Chelyabinsk Shagol , 2012

Desarrollo de la sustitución de MiG-25 se inició con la Ye-155MP (en ruso: Е-155МП ) prototipo , que voló por primera vez el 16 de septiembre de 1975. [8] A pesar de que tenía un parecido superficial con el MiG-25, tenía un fuselaje más largo de acomodar la cabina del operador del radar y fue en muchos aspectos un nuevo diseño. Un desarrollo importante fue el radar avanzado del MiG-31, capaz de realizar operaciones tanto de búsqueda como de búsqueda / derribo , así como de seguimiento de múltiples objetivos. Esto le dio a la Unión Soviética un interceptor con la capacidad de atacar a los intrusos occidentales más probables (misiles de crucero de vuelo bajo y bombarderos) a larga distancia. [1] El MiG-31 reemplazó al Tu-128como el interceptor de largo alcance dedicado de la Unión Soviética, [9] con sensores y armas mucho más avanzados, [10] mientras que su alcance es casi el doble que el del MiG-25.

Al igual que el de su predecesor MiG-25, la introducción del MiG-31 estuvo rodeada de especulaciones tempranas e información errónea sobre su diseño y habilidades. Occidente se enteró del nuevo interceptor por el teniente Viktor Belenko , un piloto que desertó a Japón en 1976 con su MiG-25P. [11] Belenko describió un próximo "Super Foxbat" con dos asientos y la capacidad de interceptar misiles de crucero. Según su testimonio, el nuevo interceptor iba a tener tomas de aire similares al Mikoyan-Gurevich MiG-23 , que el MiG-31 no tiene, al menos en variantes de producción. [12]

En producción

La producción en serie del MiG-31 comenzó en 1979. [13] [14] Un grupo de cuatro interceptores MiG-31 es capaz de controlar un área de espacio aéreo en una longitud total de 800 a 900 kilómetros (500 a 560 millas); [15] su radar posee un alcance máximo de detección de 200 kilómetros (120 millas) de distancia (radio) y el ancho típico de detección a lo largo del frente de 225 kilómetros (140 millas). [dieciséis]

El MiG-31 fue diseñado para cumplir los siguientes objetivos de la misión: [1]

  • Interceptar misiles de crucero y sus aviones de lanzamiento alcanzando el rango de lanzamiento de misiles en el menor tiempo posible después de salir del área de merodeo;
  • Detectar y destruir misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados y helicópteros de vuelo bajo;
  • Escolta de largo alcance de bombarderos estratégicos;
  • Proporcionar defensa aérea estratégica en áreas no cubiertas por sistemas de defensa aérea basados ​​en tierra.

La producción de MiG-31 terminó en 1994. [17] El primer lote de producción de 519 MiG-31, incluidos 349 "modelos de referencia", se produjo en la planta de Sokol entre 1976 y 1988. El segundo lote de 101 MiG-31DZ se produjo entre 1989 y 1988. 1991. El lote final de 69 aviones MiG-31B se produjo entre 1990 y 1994. Del lote final, 50 fueron retenidos por la Fuerza Aérea de Kazajstán después de la disolución de la Unión Soviética. De los "modelos de referencia", 40 fuselajes se actualizaron al estándar MiG-31BS. [1]

Actualizaciones y reemplazo

Algunos programas de actualización se han abierto camino en la flota de MiG-31, como la versión multifunción MiG-31BM con aviónica mejorada, nuevo radar multimodo, controles de acelerador y palanca manuales ( HOTAS ), cristal líquido (LCD) en varios colores. -Pantallas de función (MFD), capacidad para transportar el misil R-77 y varios misiles aire-tierra rusos (AGM) como el misil anti-radiación Kh-31 (ARM), una computadora nueva y más poderosa, y digital enlaces de datos . Un proyecto para actualizar la flota rusa MiG-31 al estándar MiG-31BM comenzó en 2010; [18] Se actualizarán 100 aviones al estándar MiG-31BM para 2020. [19] [20]El jefe del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, el coronel Yuri Balyko, ha afirmado que la actualización aumentará varias veces la efectividad de combate de la aeronave. [21] Se entregaron 18 MIG-31BM en 2014. [22] El ejército ruso recibirá más de 130 MiG-31BM mejorados, y los primeros 24 aviones ya han sido entregados, dijo a los periodistas el viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, el 9 de abril de 2015. . [23]

Rusia planea comenzar a desarrollar un reemplazo para el MiG-31 para 2019. El avión se llamará PAK-DP (ПАК ДП, Перспективный авиационный комплекс дальнего перех Rangeвата ). [24] El desarrollo del nuevo avión, designado MiG-41 , comenzó en abril de 2013. Este desarrollo se ve favorecido por sobre el reinicio de la producción del MiG-31. [25] En marzo de 2014, el piloto de pruebas ruso Anatoly Kvochur dijo que se inició el trabajo en un MiG-41 con capacidad Mach 4 basado en el MiG-31. [26] [27] Informes posteriores dijeron que el desarrollo del reemplazo del MiG-31 comenzará en 2017, con el primer avión que se entregará en 2020, y el reemplazo entrará en servicio en 2025.[28]

Diseño

Fuerza aérea rusa MiG-31B en 2011

Al igual que el MiG-25, el MiG-31 es un gran avión bimotor con rampas de admisión de aire laterales , un ala montada en los hombros con una relación de aspecto de 2,94 y aletas traseras verticales gemelas. A diferencia del MiG-25, tiene dos asientos, con la parte trasera ocupada por un oficial de sistemas de armas dedicado . [29] El MiG-31 está limitado a cinco  g cuando viaja a velocidades supersónicas. [6] Mientras vuela bajo el peso de combate, su carga alar es marginal y su relación empuje-peso es favorable. El MiG-31 no está diseñado para combate cuerpo a cuerpo o giros rápidos . [6]

Las alas y el fuselaje del MiG-31 son más fuertes que los del MiG-25, lo que permite un vuelo supersónico a bajas altitudes. Al igual que el MiG-25, sus superficies de vuelo están construidas principalmente de aleación de níquel-acero, lo que permite que la aeronave tolere el calentamiento cinético a velocidades del aire cercanas a Mach 3. El fuselaje del MiG-31 está compuesto por un 49% de acero al níquel soldado por arco y un 33% de aleación de metal ligero. , 16% de titanio y 2% de composites. [30] Sus motores a reacción D30-F6 , cada uno de 152 kN de empuje, permiten una velocidad máxima de Mach 1,23 a baja altitud. La velocidad a gran altitud está marcada por temperatura en Mach 2,83; la relación de empuje a arrastre es suficiente para velocidades superiores a Mach 3, pero tales velocidades plantean peligros inaceptables para la vida útil del motor y la estructura del avión en el uso rutinario. [6]

Suite de electrónica

MiG-31BM mostrando su radar phased-array Zaslon

El MiG-31 fue uno de los primeros aviones con un radar de matriz en fase y uno de los dos aviones del mundo capaces de disparar misiles aire-aire de largo alcance de forma independiente a partir de 2013. [31] [32] [33] [ 34] [35]

El MiG-31 fue el primer caza operativo del mundo con un radar de matriz de barrido electrónico pasivo (PESA), el Zaslon S-800 . Su alcance máximo contra objetivos del tamaño de un caza es de aproximadamente 200 km (120 millas), y puede rastrear hasta 10 objetivos y atacar simultáneamente a cuatro de ellos con sus misiles Vympel R-33 . El radar se combina con un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) en un carenado debajo del morro retráctil. [6]

El MiG-31 estaba equipado con enlaces de datos digitales seguros RK-RLDN y APD-518 [36] . El enlace de datos RK-RLDN es para la comunicación con los centros de control en tierra. El enlace de datos APD-518 permite que un vuelo de cuatro MiG-31 intercambie automáticamente datos generados por radar a menos de 200 km (120 millas) entre sí. También permite que otras aeronaves con aviónica menos sofisticada, [37] como MiG-23,25,29 / Su-15,27 [16] sean dirigidas a objetivos detectados por MiG-31 (un máximo de cuatro (largo alcance ) para cada avión MiG-31). El avión A-50 AEW y el MiG-31 pueden intercambiar automáticamente la designación del objetivo del radar aéreo y terrestre, [38] así como la defensa aérea. [39]El MiG-31 está equipado con ECM de radar e infrarrojos, [40] y es capaz de realizar tareas de combate.

El equipo de vuelo-navegación del MiG-31 incluye un complejo de sistema de control automático SAU-155МP y complejo de avistamiento-navegación KN-25 con dos sistemas inerciales e IP-1-72A con computadora digital, sistema electrónico de navegación de largo alcance Radical NP ( 312) o A-331, sistema electrónico de navegación de largo alcance A-723. La radionavegación lejana se realiza mediante dos sistemas: Chayka (similar al sistema de Loran ) y «Ruta» (similar al sistema de Omega). [ aclaración necesaria ]

De manera similar al complejo sistema de misiles S-300 , [41] el grupo de aviones con APD-518 puede compartir datos obtenidos por varios radares desde diferentes direcciones (exploración activa o pasiva de radiación) y resumir los datos. El objetivo se puede detectar de forma pasiva (a través del ruido planteado para protegerse a sí mismos / radar de búsqueda activa (objetivo)) y (o) de forma activa simultáneamente desde muchas direcciones diferentes (radar de búsqueda activa de MiG-31). Cada avión con el APD-518 tendrá los datos exactos, incluso si no está involucrado en la búsqueda. [13] [36] [42]

  • interactuar con el sistema de control digital automatizado basado en tierra (ACS «Rubezh» Radio de operación de 2,000 kilómetros (1,200 mi), puede controlar múltiples grupos de aviones), modos de operación de puntería remota, acciones semiautomatizadas (apoyo de coordenadas), individualmente y también: para dirigir sobre el objetivo misiles lanzados desde el otro avión.
  • El sistema inmunológico digital proporciona el intercambio automático de información táctica en un grupo de cuatro interceptores, alejados uno del otro a una distancia de 200 km (120 millas) y apuntando al grupo objetivo de cazas con aviónica menos poderosa (en este caso, la aeronave desempeña el papel de punto de guía o repetidor). [dieciséis]

Radares

El diagrama muestra cómo cuatro MiG-31 pueden mantener hasta 1.000 km (620 mi) bajo control y cómo el líder puede pasar información a los combatientes amigos.

Adoptado en 1981 RP-31 N007 antirretroceso (ruso: Zaslon ). [42]

  • el rango de detección de objetivos aéreos con Zaslon-A: 200 km (120 mi) (para el propósito de una sección transversal de radar de 19 m 2 en un ángulo de colisión con probabilidad de 0.5)
  • distancia de detección del objetivo con una sección transversal de radar de 3 m 2 (32 pies cuadrados) en la parte trasera dentro de los 35 km (22 millas) con una probabilidad de 0,5 [43] [44]
  • número de objetivos detectados: 24 (originalmente eran 10 [45] )
  • número de objetivos para el ataque: 6 (originalmente eran 4 [45] [46] )
  • rango de seguimiento automático: 120 kilómetros (75 millas)
  • detección de objetivos de firma infrarroja : 56 kilómetros (35 millas)
  • Eficaz en la detección de misiles de crucero y otros objetivos contra el ruido del suelo [45]
  • Hasta 2000, era el único caza en servicio del mundo equipado con radar de matriz en fase, [40] [47] cuando el Mitsubishi F-2 entró en servicio con el radar de matriz en fase activa J / APG-1 .
  • Capaz de interceptar y destruir misiles de crucero que vuelan a altitudes extremadamente bajas. [48] [39]

Diferencias variantes

Las diferencias básicas entre otras versiones y el MiG-31BM son: [46]

  • El complejo de radar a bordo del MiG-31BM puede rastrear 24 objetivos en el aire a la vez, seis de los cuales pueden ser atacados simultáneamente por misiles R-33S .
  • Las variantes modernizadas de la aeronave pueden equiparse con misiles anti-radiación Kh-31 , Kh-25 MR o MPU (hasta seis unidades), anti-buque Kh-31A (hasta seis), misiles de clase aire-tierra Kh -29 y Kh-59 (hasta tres) o Kh-59M (hasta dos unidades), hasta seis bombas de precisión KAB-1500 u ocho KAB-500 con guía de televisión o láser. La masa máxima de carga útil es de 9.000 kilogramos (20.000 libras). [ cita requerida ]
  • Los aviones estándar MiG-31M, MiG-31D y MiG-31BM tienen un radar Zaslon-M mejorado , con una antena más grande y un mayor rango de detección (se dice que son 400 kilómetros (250 millas) contra objetivos de tamaño AWACS ) y la capacidad de Atacar múltiples objetivos, aéreos y terrestres, simultáneamente. El Zaslon-M tiene una antena de 1,4 m (4,6 pies) de diámetro (más grande), con un rendimiento entre un 50% y un 100% mejor que el Zaslon. En abril de 1994 se utilizó con un R-37 para alcanzar un objetivo a 300 kilómetros (190 millas) de distancia. [42] Tiene un rango de búsqueda de 400 km (250 millas) para un objetivo RCS de 19-20 m 2 (200-220 pies cuadrados) y puede rastrear 24 objetivos a la vez, involucrando seis, [49] [50] o 282 km (175 mi) por 5 m 2(54 pies cuadrados). [51] La detección de velocidad relativa del objetivo aumentó de Mach 5 a Mach 6, mejorando la probabilidad de destruir objetivos que se mueven rápidamente. [42] El MiG-31BM es uno de los pocos aviones capaces de interceptar y destruir misiles de crucero que vuelan a alturas extremadamente bajas. [42] [52] [53]

Cabina

Cabina del asiento delantero de la variante MiG-31 más antigua

El avión es un biplaza con el ocupante del asiento trasero controlando el radar. Aunque los controles de cabina están duplicados en todas las cabinas, es normal que la aeronave vuele solo desde el asiento delantero. El piloto vuela la aeronave por medio de un joystick central y aceleradores izquierdos . La cabina trasera tiene solo dos pequeños puertos de visión a los lados del dosel. La presencia del WSO (operador de sistemas de armas) en la cabina trasera mejora la efectividad de la aeronave ya que el WSO está completamente dedicado a las operaciones de radar y al despliegue de armas, disminuyendo así la carga de trabajo del piloto y aumentando la eficiencia. Ambas cabinas están equipadas con asientos de expulsión cero / cero que permiten a la tripulación expulsar a cualquier altitud y velocidad. [6]

Armamento

MiG-31BM armado con misiles R-33

El armamento principal del MiG-31 son cuatro misiles aire-aire R-33 ( nombre en clave de la OTAN AA-9 'Amos') que se llevan debajo del vientre.

  • Un cañón GSh-6-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 260 rondas. (El predecesor del MiG-31, el MiG-25 no incluía un cañón. [ Cita requerida ] )
  • Huecos en el fuselaje para cuatro R-33 (AA-9 'Amos') o cuatro R-37 (AA-13 'Arrow') (solo MiG-31M / BM).
  • Cuatro pilones debajo de las alas para una combinación de (seis lugares para cargar [54] (dos espacios para agregar tanques de combustible extraíbles [17] )
    • Seis misiles de largo alcance R-37 (misiles) de 280 kilómetros (170 millas). [55]
    • Cuatro [16] ) misiles R-33 (misiles) de largo alcance a 300 kilómetros (190 millas) 2012. [56]
    • (?) × Misiles de largo alcance Kh-31 (200 kilómetros [120 mi]) para objetivos de alta velocidad (maniobrando con una sobrecarga de 8 g). [56]
    • (?) × R-33 AA-9 "Amos" (1981) 120 kilómetros (75 millas), R-33S (1999) 160 kilómetros (99 millas). [57]
    • Dos [16] o cuatro (límite superior) [58] × R-40TD1 (AA-6 'Acrid') misiles de alcance medio (R-40 - 50-80 kilómetros [31-50 mi]), MiG-25P, 1970) lanzado a altitudes de 0,5 a 3 kilómetros (0,31 a 1,86 millas) (maniobrando con sobrecarga de cuatro g). [59]
    • Cuatro R-60 (AA-8 'Pulgón')
      MiG-31BM armado con misil Kh-47M2 Kinzhal .
      • Cuatro misiles IR de corto alcance R-73 (AA-11 'Archer') ,
      • Cuatro misiles de alcance medio R-77 (AA-12 'Adder') (100 kilómetros [62 mi]) para objetivos de alta velocidad (maniobras con sobrecarga de 12 g). [60]
  • Algunos aviones están equipados para lanzar el Kh-31P (AS-17 'Krypton') y Kh-58 (AS-11 'Kilter') misiles anti-radiación en la supresión de las defensas aéreas enemigas papel (SEAD). Misiles antibuque Kh-31 A (hasta seis) y misiles aire-tierra X-59 y X-29T (hasta tres) o X-59M (hasta dos unidades), hasta seis bombas de aire KAB- 1500, o hasta ocho KAB-500 con un televisor o guía láser. El peso máximo de la carga de combate es de 9.000 kilogramos (20.000 libras). [61] [62]
  • Un misil aerobalístico hipersónico de alta precisión Kh-47M2 Kinzhal con un alcance de aproximadamente 2.000 km (1.200 millas), velocidad Mach 10 y capacidad para maniobrar en cada etapa del vuelo. [63] [ verificación necesaria ] Puede llevar tanto ojivas convencionales como nucleares. [64] Esto le dio al MiG-31 capacidades de ataque de largo alcance por primera vez, junto con su función de interceptor principal. [sesenta y cinco]

Historia operativa

Una vista lateral de un MiG-31 de la 790a Orden de Cazas del Regimiento de Aviación de Kutuzov en la pista de aterrizaje de la base aérea de Khotilovo, región de Tver.
Un MiG-31B a la izquierda y MiG-31BM a la derecha volando en formación.

La producción en serie del MiG-31 comenzó en 1979. [13] [14] El MiG-31 entró en servicio operativo con las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO) en 1981. [66] Fue el primer avión del mundo con un radar en fase. , y es uno de los dos únicos aviones en el mundo capaces de disparar independientemente misiles aire-aire de largo alcance a partir de 2013. [31] [32] [33] (El otro es el F-14 Tomcat de la Fuerza Aérea Iraní que utiliza una versión doméstica del AIM-54 Phoenix de largo alcance llamado Fakour-90 . [34] [35]) El MiG-31BM tiene un rango de detección de 282 km (175 mi) para un objetivo con una sección transversal de radar de 5 metros cuadrados.

Con la designación Ye-266, un Ye-155 con motor nuevo [67] [68] estableció nuevos récords mundiales. [69] Alcanzó una altitud máxima absoluta de 37.650 metros (123.520 pies) en 1977, [70] y estableció un tiempo récord de altura de 35.000 metros (115.000 pies) en 4 minutos, 11,78 segundos, ambos establecidos por el famoso piloto de pruebas MiG Alexander Fedotov. Pyotr Ostapenko, su adjunto, estableció un tiempo récord de altura a 30.000 m (98.000 pies) en 3 minutos y 9,8 segundos en 1975. [71] [72] [ aclaración necesaria ]

Exportar

En 1992 Rusia ofreció el MiG-31 para Finlandia, [73] que tenía un programa de selección en curso para un nuevo caza, pero la oferta no se presentó al programa, donde Rusia había presentado el MiG-29. [74] Finlandia no aceptó la oferta, [73] y eligió al nuevo luchador del programa de selección. [74]

Siria ordenó ocho aviones MiG-31E en 2007 para la Fuerza Aérea Siria . [75] [76] La orden fue suspendida en mayo de 2009, según se informa, debido a la presión israelí o la falta de fondos sirios. [77] El 15 de agosto de 2015, los medios de comunicación turcos informaron que seis MiG-31 habían sido entregados a la Fuerza Aérea Árabe Siria, [ cita requerida ] pero Rusia negó haber realizado entregas de MiG-31 a Siria. [ cita requerida ]

Variantes

Una vista frontal de un MiG-31 en la rampa de la base aérea de Khotilovo, región de Tver
Vista inferior de un MiG-31BM
Ye-155MP (MiG-25MP)
Modificación del prototipo del primer MiG-31. Primer vuelo el 16 de septiembre de 1975.
MiG-31
Primera variante que entró en producción en serie. Se construyeron 349 aviones.
MiG-31M
El desarrollo de una versión avanzada más completa, el MiG-31M, comenzó en 1984 y voló por primera vez en 1985, pero la disolución de la Unión Soviética le impidió entrar en plena producción. [78] [79] Parabrisas redondeado de una pieza, pequeñas ventanas laterales para la cabina trasera, columna dorsal más ancha y profunda. Se agregaron controles de vuelo digitales, pantallas de cabina CRT multifunción, radar de matriz en fase multimodo. No se instaló ningún cañón en este modelo, la sonda de reabastecimiento de combustible se movió al lado de estribor del avión, las estaciones de armas del fuselaje aumentaron de 4 a 6 al agregar dos estaciones de línea central. El peso máximo de TO aumentó a 52.000 kg (115.000 lb) utilizando motores D-30F6M de mayor empuje en lugar de los motores D-30F6. [80] Se produjeron 1 prototipo y 6 unidades de preproducción volables.
MiG-31D
Dos aviones fueron designados como Tipo 31D y se fabricaron como modelos antisatélite dedicados con lastre en la nariz en lugar de radares, superficie inferior plana del fuselaje (es decir, sin compartimentos de sistemas de armas empotrados) y tenían grandes aletas por encima y por debajo de las puntas de las alas. Equipado con misiles Vympel ASAT . [80] Se construyeron dos prototipos.
MiG-31LL
Modificación especial utilizada como laboratorio de vuelo para probar los asientos eyectables durante el vuelo.
MiG-31 01DZ
Interceptor biplaza para todo clima y altitud. Designado como MiG-31 01DZ cuando está equipado con sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire. [80] Cien producidos de la variante DZ. [81]
MiG-31B
Segundo lote de producción con aviónica mejorada y sonda de reabastecimiento en vuelo introducida en 1990. Su desarrollo fue el resultado del descubrimiento soviético de que el ingeniero de la división de radares Phazotron Adolf Tolkachev había vendido información sobre radares avanzados a Occidente. Se desarrolló apresuradamente una nueva versión del radar comprometido. [82] MiG-31B también tiene el equipo ECM y EW mejorado con integración de misiles R-33S mejorados. Se agregó un sistema de navegación de largo alcance compatible con las estaciones terrestres Loran / Omega y Chaka. Este modelo reemplazó a los modelos 01DZ a finales de 1990. [80]
MiG-31E
Exporta la versión del MiG-31B con aviónica simplificada. Nunca entró en producción en serie. [80]
MiG-31BS
Designación aplicada al tipo 01DZ cuando se convierte al estándar MiG-31B. [80]
MiG-31BM
Después de pasar las pruebas estatales en 2008, esta variante modernizada de MiG-31B fue aprobada para su introducción en la fuerza aérea de Rusia. 50 aviones se modifican al estándar MiG-31BM (Bolshaya Modernizatsiya / Deep Modernization) de acuerdo con el contrato de 2011. [83] La eficiencia del MiG-31BM modernizado es 2,6 veces mayor que el MiG-31 básico. [84] El rango de detección máximo del MiG-31BМ para objetivos aéreos se incrementó en la actualización a 320 km (200 mi). Tenía la capacidad de rastrear automáticamente hasta diez objetivos, y las últimas unidades pueden rastrear hasta 24 objetivos y atacar simultáneamente hasta ocho objetivos. El Argon-K de a bordo se reemplaza por una nueva computadora Baget 55-06 [85] que selecciona cuatro objetivos de mayor prioridad, que simultáneamente se activan medianteMisiles aire-aire R-33S . [86] Un nuevo misil de largo alcance R-37 (misil) con una velocidad de Mach 6 y un alcance de hasta 400 km (250 millas) se desarrolla durante el proceso de modernización para su uso con el MiG-31 recientemente modernizado. [85] MiG-31BM tiene capacidad de múltiples funciones, ya que es capaz de usar misiles antirradar, aire a barco y aire a tierra. Tiene algo de aviónica unificada con MiG-29SMT y tiene sonda de repostaje. [87] MiG-31BM rompió el récord mundial mientras pasaba siete horas y cuatro minutos en el aire mientras cubría la distancia de 8.000 km (5.000 mi). [88]
MiG-31BSM
Una actualización de la versión BS, es la última variante de modernización contratada por primera vez en 2014 para la modernización de 60 aviones, es muy similar en algunos aspectos al estándar BM. A diferencia del estándar BS, los aviones modernizados en el estándar BSM están equipados con una sonda de reabastecimiento de combustible en el aire. Se realizaron mejoras en el techo del avión, donde se utilizó un vidrio nuevo y mejor resistente al calor, lo que permitió que el MiG-31BSM vuele con una velocidad de crucero de 3.000 km / h (1.900 mph) a largas distancias sin ningún daño. Además, se utiliza la nueva computadora central más rápida Baget-55-06 con la adición de pantallas multifuncionales, una para el piloto y tres para el operador-navegador de armas. También hay un nuevo conjunto de equipos de navegación. El MiG-31BSM tiene capacidad multifunción con capacidad para usar misiles anti-radar, anti-barco y aire-tierra.La principal diferencia visible entre los estándares BS y BSM es la adición del periscopio retrovisor sobre el dosel de la cabina delantera.[89]
MiG-31K
Modificado variante MiG-31BM capaz de llevar a la hipersónico Kh-47m2 Kinzhal ALBM . Diez aviones fueron modificados para mayo de 2018. [90] Con esta modificación y con la APU eliminada para misiles aire-aire, el avión ganó el papel exclusivo de un avión de ataque. [91] [92]
MiG-31F
Caza-bombardero planeado para su uso con sistemas de armas ASM guiados por láser, radar y TV. Nunca entró en producción en serie. [80]
MiG-31FE
Versión de exportación planificada del MiG-31F. [80]
MiG-31I (Ishim)
Modificación propuesta para el lanzamiento aéreo a la órbita de pequeñas naves espaciales con una carga útil de 160 kg (350 lb) a 300 km (190 millas) de altitud o 120 kg (260 lb) a 600 km (370 millas) de órbita de altitud. [93]
MiG-31 ( Izdeliye 08 )
MiG-31 modificado en una plataforma de lanzamiento para el misil antisatélite Izdeliye 293 Burevestnik . Se convierten al menos dos prototipos. Pruebas de septiembre de 2018. [94]

Operadores

 Kazajstán
  • Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán
    • 610ª Base Aérea (Aeropuerto de Sary-Arka) [95]
      • De 20 [96] a 31 [97] en inventario a partir de 2020.
 Rusia
  • Fuerzas aeroespaciales rusas
    • Cuarto Centro de Aplicación de Combate y Entrenamiento de Tripulaciones (Savasleyka) [98]
    • 22º Regimiento de Aviación de Combate (Tsentralnaya Uglovaya) [98]
    • 98.º regimiento compuesto independiente de aviación (Monchegorsk) [98]
    • 764º Regimiento de Aviación de Cazas (Perm / Bolshoye Savino) [98]
    • 712º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (Kansk) [98]
    • 790º Regimiento de Aviación de Cazas (Khotilovo / Borisovskiy) [98]
    • 929. VP Centro de pruebas de vuelo del estado de Chkalova (Akhtubinsk) [98]
      • De 131 [99] a 85 [100] MiG-31BM en inventario a partir de 2020. Las entregas de aviones actualizados extraídos para las existencias de modelos más antiguos continúan a partir de 2021. [101] [102] [103] [104] [105] Diez jets han sido modificados a la versión MiG-31K y llevan el misil Kh-47M2 Kinzhal a partir de mayo de 2018. [90] Con esta modificación y con la APU eliminada para misiles aire-aire, la aeronave ganó el papel exclusivo de un avión de ataque. . [91] [92]
  • Aviación naval rusa
    • 7060ª Base Aérea de Aviación Naval (Petropavlovsk-Kamchatskiy / Yelizovo) [106]
      • 10 MiG-31B / BS y 22 MiG-31BM en inventario a partir de 2020. [107]

Antiguos operadores

 Unión Soviética
  • Los aviones de las Fuerzas Aéreas Soviéticas pasaron a las Fuerzas Aéreas de Rusia y Kazajstán después de la disolución de la Unión Soviética .
  • Fuerzas de defensa aérea soviéticas

Accidentes notables

El 4 de abril de 1984, un MiG-31 se estrelló durante un vuelo de prueba, matando al piloto principal de pruebas de Mikoyan y héroe de la Unión Soviética, Aleksandr Vasilyevich Fedotov y su navegante V. Zaitsev. [108]

El 26 de abril de 2017, un MiG-31 se estrelló después de ser golpeado accidentalmente por "fuego amigo" durante una sesión de entrenamiento cerca del campo de pruebas de Telemba en Siberia. [109] Esto ocurrió durante un ejercicio de entrenamiento en el campo de pruebas de Telemba en Buriatia ; ambos miembros de la tripulación se expulsaron con éxito. [110] Si bien los medios estatales rusos no ofrecieron detalles, investigadores independientes descubrieron a partir de un documento gubernamental filtrado que el avión fue derribado por un misil R-33 disparado desde otro MiG-31 y que el error del piloto de ambos aviones fue culpable. El informe también sugirió problemas con el radar Zaslon-AM y el sistema de control de incendios Baget-55 que podrían aumentar el riesgo de más derribos accidentales. [111]

El 16 de abril de 2020, un interceptor MiG-31 de la Fuerza Aérea de Kazajstán se estrelló en la región de Karaganda del país. [112]

Especificaciones (MiG-31)

Dibujo de 3 vistas del MiG-31
Aterrizaje del MiG-31E, con la rampa de freno desplegada
Despegue del MiG-31BM con postcombustión

Datos de Great Book of Modern Warplanes, [2] Mikoyan, [113] Combat Aircraft desde 1945, [114] airforce-technology.com, [115] deagel.com [116]

Características generales

  • Tripulación: 2 (piloto y oficial de sistemas de armas)
  • Longitud: 22,62 m (74 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 13,456 m (44 pies 2 pulgadas)
  • Altura: 6.456 m (21 pies 2 pulgadas)
  • Área del ala: 61,6 m 2 (663 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 21,820 kg (48,105 lb)
  • Peso bruto: 41.000 kg (90.390 libras)
  • Peso máximo al despegue: 46.200 kg (101.854 lb)
  • Capacidad de combustible: internos de 35,550 lb (16,130 kg), más tanques de combustible externos opcionales [15]
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan de postcombustión Soloviev D-30 F6 , 93 kN (21.000 lbf) de empuje cada uno en seco, 152 kN (34.000 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 3.000 km / h (1.900 mph, 1.600 kn) / Mach 2,83 a 21.500 m (70.538 pies)
1.500 km / h (930 mph; 810 kn) / Mach 1,21 a baja altitud
  • Velocidad de crucero: 2500 km / h (1600 mph, 1300 kn) / Mach 2,35
  • Alcance: 3000 km (1900 mi, 1600 nmi) con 4 x R-33E y 2 tanques de caída
5.400 km (3.400 millas; 2.900 millas náuticas) con 4 x R-33E y 2 tanques de caída con un reabastecimiento de combustible en el aire [117]
  • Alcance de combate: 1.450 km (900 mi, 780 nmi) a Mach 0,8 y 10.000 m (32.808 pies)
720 km (450 mi; 390 nmi) a Mach 2,35 y 18.000 m (59.055 pies) [44]
  • Techo de servicio: 25.000 m (82.000 pies) + [118]
  • límites g: + 5
  • Velocidad de ascenso: 288 m / s (56,700 pies / min)
  • Carga alar : 665 kg / m 2 (136 lb / ft2)
  • Empuje / peso : 0.85

Armamento

  • Pistolas: 1 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSH-6-23 M cañón rotatorio con 800 rondas (eliminado más tarde)
  • Puntos duros: 8 × pilones debajo de las alas con provisiones para llevar combinaciones de:
    • Misiles: misiles aire-aire :
    • 4 × R-33 E
    • 4 × R-60 MK
    • 2 × R-40 RD / TD
  • Misiles aire-tierra :
    • 4 × misiles anti-radiación Kh-58 UShKE
    • 1 × Kh-47M2 Kinzhal misil balístico hipersónico lanzado desde el aire

Aviónica

  • 8TK IRST [119]
  • Phazotron Zaslon pasiva escaneada electrónicamente array radar

Ver también

  • Firefox (novela) y Firefox (película) , cuya premisa es el robo de una versión especulada / ficticia del MiG-31

Desarrollo relacionado

  • Mikoyan-Gurevich MiG-25
  • Mikoyan MiG-41

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Grumman F-14 Tomcat
  • McDonnell Douglas F-15 Eagle
  • Panavia Tornado ADV
  • Sukhoi Su-27

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Referencias

Notas

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Bibliografía

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enlaces externos

  • "MiG-31E" . Corporación de Aeronaves de Rusia "MiG" .
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  • "Raposero MiG-31" . Seguridad global .
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