MPI HSP46
La MPI HSP46 es una locomotora diésel-eléctrica de tracción AC de cuatro ejes para trenes de cercanías , diseñada y ensamblada por MotivePower . Cumple con los estándares de emisiones Tier 3 de la EPA . El cliente de lanzamiento es la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), cuya primera unidad entró en servicio comercial en abril de 2014.
Las locomotoras están propulsadas por motores diésel GE GEVO-12 de GE Transportation Systems , [1] equipados con un inversor estático para la potencia de cabecera y capaces de cumplir con las estrictas nuevas normas de emisiones Tier 3. GE suministra los sistemas de tracción de CA , los motores principales, los equipos de potencia de cabecera y los sistemas informáticos, mientras que MPI suministra los sistemas de frenos , los sistemas de aire y los sistemas de refrigeración . [4]
La locomotora fue estilizada por el diseñador industrial Cesar Vergara, quien también diseñó la GE Genesis . [3] [5]
A mediados de la década de 2000, la MBTA emitió una solicitud de propuesta de nuevas locomotoras diésel para reemplazar su flota envejecida, gran parte de la cual databa de fines de la década de 1970. [1] Respondieron dos firmas: Vossloh España SA y MotivePower . MBTA seleccionó a Vossloh, pero la Administración Federal de Tránsito rechazó la solicitud de MBTA de una exención de la " Ley Buy America " porque MBTA "no ha identificado una diferencia tecnológica significativa entre las locomotoras producidas por Vossloh y MotivePower", y que "no ha establecido motivos suficientes por una renuncia de interés público". [6] [7] MBTA recurrió a MotivePower y ordenó 20 nuevas locomotoras HSP46 el 14 de julio de 2010, a un costo de $ 114,6 millones.[1]
El 27 de julio de 2011, la MBTA publicó imágenes de un nuevo esquema de pintura para la flota HSP46 de la autoridad. [8] Fue elegido por el público en general en una encuesta en línea. [8]
El 11 de julio de 2012, la Junta de MBTA votó para aprobar la primera opción para 7 locomotoras, lo que elevó el pedido total a 27 unidades. [9] El 10 de abril de 2013, la Junta aprobó la compra de las 13 locomotoras opcionales restantes, lo que elevó el pedido actual a 40 unidades (2000–2039), a un costo total de $240 millones. [10]
