MS Bluefort es un buque de alojamiento propiedad de la empresa canadiense Bridgemans Services Group LP. Meyer Werft , Papenburg , Alemania , la construyó en 1979 como un ferry para automóviles y pasajeros como Diana II av Slite para Rederi AB Slite para su uso en el tráfico de Viking Line . También ha navegado con los nombres de Diana II , Vironia , Mare Balticum , Meloodia y ARV 1 .
Historia | |
---|---|
Nombre |
|
Dueño |
|
Operador | |
Puerto de registro | |
Constructor | Meyer Werft , Papenburg , Alemania |
Número de patio | 592 |
Lanzado | 31 de marzo de 1979 |
Adquirido | 9 de junio de 1979 |
En servicio | 14 de junio de 1979 |
Identificación |
|
Estado | En servicio |
Características generales (construido) [1] | |
Tonelaje | |
Largo | 141,7 m (464 pies 11 pulgadas) |
Haz | 24,21 m (79 pies 5 pulgadas) |
Borrador | 5,50 m (18 pies 1 pulg) |
Potencia instalada |
|
Velocidad | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Capacidad |
|
Características generales (como Meloodia ) [1] | |
Tonelaje | 17,955 GT |
Largo | 138,90 m (455 pies 9 pulgadas) [2] |
Capacidad |
|
Características generales (como Bluefort ) [3] | |
Tonelaje |
|
Largo | 141,7 m (464 pies 11 pulgadas) |
Haz | 27,8 m (91 pies 2 pulgadas) |
Borrador | 5,75 m (18 pies 10 pulgadas) |
Fondo
Guerra de tonelaje en el Báltico
Rederi AB Slite tuvo un gran éxito con su primera generación de transbordadores de pasajeros y automóviles que prestaban servicios entre Suecia y Finlandia y, a fines de la década de 1970, el creciente mercado demandaba barcos más grandes. La primera ruta de Slite dentro de la empresa de marketing Viking Line había sido la entre Kapellskär y Naantali, pero desde entonces esta ruta se había atascado con barcos de Viking Line y recibió la competencia del servicio similar de Silja Line entre Norrtälje y Turku .
Como primer paso para encontrar nuevos mercados, Rederi AB Slite vendió su Apollo de apenas seis años en 1976 y lo reemplazó con el Apollo III más antiguo , haciendo cruceros de 24 horas entre Estocolmo y Mariehamn . La compañía todavía sirvió en la ruta Kapellskär-Naantali con su otro barco, el Diana construido en 1972 . Pero con otros cuatro barcos de Viking Line compitiendo por los mismos autos y pasajeros en esa ruta, Slite aún necesitaba abrir nuevos caminos para mantenerse rentables.
En 1974, los otros dos socios de Viking Line comenzaron a operar la ruta Estocolmo-Turku, que resultó ser bastante rentable. En preparación para el nuevo acuerdo de colaboración de diez años [4] entre los socios de Viking Line que se establecerá en 1980, Slite tomó la decisión de intentar expulsar a Rederi Ab Sally de la ruta Estocolmo-Turku con un nuevo edificio que superaría a sus barco actual allí, el Viking 4 .
Diseño y orden
El nuevo barco fue planeado junto con sus constructores contratados, Meyer Werft , Papenburg en Alemania Occidental . Este astillero había construido el Apollo y el Diana para Slite, así como cuatro barcos hermanos para Rederi Ab Sally. [5] [6] [7] [8] [9] [10] El diseño se parecía mucho a los barcos anteriores, pero la nueva construcción era más grande en todos los aspectos. [11] Entre las diferencias distintivas se encuentran la adición de una segunda plataforma para automóviles, así como un mayor número de literas. El nuevo barco se llamó M / S Diana II af Slite y el lanzamiento tuvo lugar el 31 de marzo de 1979.
Carrera operativa
Entrada en servicio
Menos de tres meses después de su lanzamiento, el barco fue entregado a Rederi AB Slite. El 14 de junio de 1979 fue puesta en servicio Viking Line entre Estocolmo y Turku con visitas diurnas en Mariehamn , reemplazando al Viking 4 . En septiembre del mismo año, su nombre registrado se acortó a Diana II , aunque este había sido su nombre comercial desde su entrega. [1]
A principios de la temporada de verano de 1981, Diana II fue transferida a la ruta Kapellskär-Naantali. Aunque regresó en el Estocolmo-Turku durante el verano de 1982, la Diana II permaneció en la ruta Kapellskär-Naantali durante el resto de su carrera en Viking Line.
Durante su tiempo en el servicio de Viking Line, la Diana II se enfrentó a un incidente grave. El 5 de febrero de 1989 tocó tierra cerca de Kapellskär y comenzó a tomar agua. Debido a que su sistema de bombeo en ese momento solo operaba a la mitad de su capacidad, el barco tomó una cantidad sustancial de agua y se hundió parcialmente en el puerto poco profundo de Kapellskär. Sin embargo, pronto fue reflotado y atracado para reparaciones. [1]
Contratos de venta y fletamento
Para financiar su nueva construcción Kalypso, que había sido víctima de la quiebra de Wärtsilä Marine , Rederi AB Slite tuvo que vender el Diana II a PK-banken en 1989. El barco fue fletado de regreso a Slite y la ruta permaneció inalterada.
A medida que las finanzas de Slite empeoraron durante 1992, la compañía se vio obligada a ceder el barco por completo y el 24 de diciembre de ese año, el Diana II hizo su último viaje para Rederi AB Slite y Viking Line. PK-banken la alquiló a TT-Line y comenzó a operar bajo la ruta Trelleborg - Rostock de su marca TR-Line el 30 de diciembre.
La Diana II operó en su nueva ruta hasta septiembre de 1994, cuando fue vendida a Nordström & Thulin y a la Compañía naviera de Estonia, que le cambió el nombre a Vironia con la intención de ponerla en servicio dentro del servicio EstLine entre Estocolmo y Tallin junto con su antigua flota Viking Line. compañero Viking Sally , ahora conocido como Estonia .
Operaciones estonias
Solo unas semanas antes de que el Vironia entrara en servicio en su nueva ruta, Estonia se hundió en una tormenta que mató a 852 personas. La construcción de la visera de proa de Estonia , que provocó su hundimiento, era del mismo tipo que la del Vironia . Como resultado del desastre, el Vironia pasó a llamarse Mare Balticum para evitar la asociación con el barco hundido debido al nombre similar ("Viro" significa "Estonia" en finlandés). Fue acoplada y reconstruida en Naantali y su visera de proa fue soldada. Finalmente entró en servicio en Estocolmo-Tallin el 11 de noviembre de 1994. [1]
Dos años más tarde, Nordström y Thulin adquirieron otro ex buque Viking Line, Anna K . Fue rebautizada como Regina Baltica y reemplazó a Mare Balticum en agosto de 1996. Mare Balticum fue fletada a Hansatee Shipping OY y pasó a llamarse Meloodia . La proa del barco fue reconstruido con puertas de proa y ella se puso en servicio Tallink en el Tallinn- Helsinki ruta el 20 de septiembre de 1996. El Meloodia ' s propiedad ha cambiado en Tallink de en febrero de 2002, pero se mantuvo en el mismo servicio Eva hasta el Año Nuevo 2006 .
Nuevos contratos de fletamento y venta
De enero a diciembre de 2007, el Meloodia estuvo fletado a la naviera española Baleària en servicio entre las Islas Baleares y España peninsular. Operaba diferentes rutas entre Barcelona , Mahón y Palma de Mallorca .
En noviembre de 2007, Tallink firmó un memorando de acuerdo para vender el Meloodia , con entrega en diciembre de 2007. [12] Cuando se entregó el barco el 7 de diciembre de 2007, se reveló que el comprador era Equinox Offshore Accommodation Ltd , [13] una empresa con sede en Singapur empresa controlada por intereses noruegos . [14] Posteriormente, Meloodia pasó a llamarse ARV 1 . En enero de 2008, el ARV 1 llegó a los astilleros de SembCorp Marine , Singapur , para su conversión en un buque de alojamiento y reparación, con la entrega prevista para el tercer trimestre de 2008. [1] [14] [15] El Bluefort fue adquirido por Vancouver, BC , Bridgemans Services Group LP, con sede en Canadá, en 2015.
En diciembre de 2017, Bluefort completó con éxito un contrato de alojamiento y servicios de aterrizaje de barcos CTV en la industria de parques eólicos en Bélgica.
Reacondicionamientos
Se han realizado varias modificaciones al diseño original de la Diana II a lo largo de los años. Ya durante su primer año de servicio en Viking Line, sus cubiertas estaban muy contaminadas por el hollín del embudo. El embudo recibió tubos de humo extendidos, pero como el problema persistió, se retiró la pantalla en la parte superior trasera del embudo. Después de otra extensión de los tubos de humo, el problema finalmente se resolvió, pero hizo que la apariencia exterior del barco fuera bastante extraña.
La Diana II' cubierta de coche grande s en la cubierta 4 fue durante la década de 1980 considera que ser más grande de lo necesario y de su banda de babor fue reconstruido con cabinas adicionales. En los preparativos para su entrada en el servicio EstLine en 1994, el barco recibió su modificación más extensa hasta la fecha. Además del sellado de la visera de proa, se añadió una "cola de pato" en la popa. Además, el embudo del barco se reconstruyó una vez más para lucir un aspecto más sólido. La proa permaneció inaccesible hasta su completa reconstrucción antes de la entrada de los barcos en el servicio Tallin-Helsinki en 1996.
Cuando Tallink lo vendió en 2007, la embarcación se sometió a una importante reconstrucción que la transformó en una embarcación de alojamiento y reparación. Se cortó la superestructura en la popa, dejando paso a una grúa y se construyó una plataforma para helicópteros en la parte superior del frente de su puente. Para aumentar la estabilidad, también se agregaron esponjas laterales grandes.
Bajo la propiedad de Bridgemans Services Group LP, en 2016 se completó una extensa remodelación.
Referencias
- ↑ a b c d e f (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Diana II av Slite (1979) , consultado el 16 de enero de 2008
- ^ Sitio web oficial de Balearia para Meloodia Archivado el 29 de diciembre de 2010 en Wayback Machine , consultado el 17 de octubre de 2007
- ^ Bureau Veritas, reg. No. 35V002
- ↑ (en sueco) Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln , Mariehamns Tryckeri / Viking Line 2005. Sin código ISBN
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Apollo (1970) , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Viking 1 (1970) , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Viking 3 (1972) , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Diana (1972) , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Viking 4 (1973) , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Viking 5 (1974) , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ (en finlandés) FCBS Forum: Arcade-designin kehitysvaiheet , consultado el 17 de noviembre de 2007
- ↑ Tallink Stock Exchange release 14. 11. 2007: Venta de Meloodia , consultado el 16 de noviembre de 2007
- ^ Grupo OMX: finalización de la venta de M / V Meloodia , recuperado 7. 12. 2007
- ^ a b "Inversores noruegos para convertir Meloodia" . Noticias de la Gaceta de envío escandinavo . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2008 . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ Trading Markets.com: La unidad SembCorp Marine de Singapur gana un acuerdo de conversión de buques sgd de 300 millones [ enlace muerto permanente ] , consultado el 7. 12. 2007