Rederi AB Slite era una empresa naviera sueca , fundada en 1947. La empresa fue una de las tres empresas fundadoras de Viking Line . Rederi AB Slite se declaró en quiebra en 1993.
Historia
Historia temprana
Rederi AB Slite fue fundada por Carl Bertil Myrsten junto con sus hermanos Inga Gattberg, Sven Myrsten y Lars Myrsten en 1947. El hermano mayor, Robert Myrsten, tenía su propia compañía naviera Rederi AB Robert Myrsten y no formaba parte de Rederi AB Slite. La familia Myrsten, de Slite en la isla de Gotland , había estado en el negocio del transporte marítimo desde 1867, cuando Johan Niclas Myrsten fundó la dinastía.
A mediados de la década de 1950 , se entregaron a Slite dos buques de carga de nueva construcción , MS Slite y MS Boge . En 1959 y 1961, respectivamente, se reconstruyeron para poder cargar coches y llevar pasajeros. Estos barcos se pusieron luego en una ruta entre Simpnäs al norte de Estocolmo y Mariehamn en Åland . En 1964 se entregó el primer ferry MS Apollo de la compañía construido especialmente para este propósito . A principios de la década de 1960 hubo una fuerte competencia de varias empresas en la ruta Suecia - Åland. Esto llevó a una cooperación entre Slite y Rederi Ab Vikinglinjen , que más tarde se convirtió en parte de Rederi Ab Sally .
En 1966 se fundó la empresa de marketing Viking Line y ahora Ålandsfärjan Ab , más tarde SF Line , se había unido a la cooperación. Viking Line inicialmente tenía tres barcos, el SS Ålandsfärjan de Ålandsfärjan Ab , el SS Viking de Vikinglinjen y el Apollo de Slite . Dado que el nombre de la empresa de marketing proviene de una de las otras empresas fundadoras, Carl Bertil Myrsten exigió que el color de los barcos de Viking Line procediera de su empresa. La discusión sobre el color terminó cuando Inga Gattberg tomó su lápiz labial favorito e hizo una marca en el contrato con las palabras “Este es el color que vamos a usar”. Por lo tanto, los barcos de toda la línea de Viking fueron pintados en Apolo ' original color rojo s que ahora es tan característico de Viking Line.
Período de crecimiento
Durante las décadas de 1970 y 1980, el tráfico de transbordadores entre Suecia y Finlandia se expandió considerablemente. En 1970, Jos L Meyer en Alemania Occidental entregó el segundo MS Apollo de Slite . Su hermana, la Sra. Diana, entró en servicio dos años después.
Debido a la creciente competencia interna entre las tres compañías dentro de Viking Line, la ruta original entre Kapellskär y Naantali se atascó con barcos de Viking Line durante los primeros años de la década de 1970. Las empresas probaron nuevas rutas para sus flotas cada vez mayores. Rederi Ab Sally y SF Line iniciaron el tráfico entre Estocolmo y Turku , y Sally también adquirió dos barcos para la ruta Estocolmo- Helsinki . Slite, a su vez, decidió iniciar cruceros de 24 horas entre Estocolmo y Mariehamn con el venerable SS Svea Jarl , comprado en 1976 a Silja Line y rebautizado como SS Apollo III . Para financiar la compra, se vendió el Apollo construido en 1970 .
En 1979, Diana fue reemplazada por el nuevo edificio MS Diana II . Durante un par de años, Diana II sirvió en la ruta Estocolmo-Turku, pero Sally la empujó de regreso a Kapellskär-Naantali con su MS Viking Sally más grande .
Amplia expansión
Las dificultades económicas plagaron a Rederi Ab Sally a principios de la década de 1980. A pesar de tener el gran Viking Sally en la ruta Estocolmo - Turku más dos nuevos barcos grandes en la ruta de la capital entre Estocolmo y Helsinki, Sally no pudo invertir en más barcos nuevos. Esto dejó un lugar abierto para que Slite y SF Line se hicieran cargo de la ruta de la capital. En 1986, el MS Olympia de Slite , en ese momento el ferry de pasajeros más grande del mundo, se puso en servicio entre Estocolmo y Helsinki, reemplazando al MS Viking Saga de Sally .
En octubre de 1987, Rederi Ab Sally fue vendido a Effoa , el principal propietario de la empresa rival Silja Line. La situación de que el principal competidor poseyera el 33% de Viking Line se volvió insostenible y las acciones de Sally en Viking Line se vendieron a Slite y SF Line. El barco restante de Sally en el servicio Viking Line, el Viking Sally , fue fletado a Slite durante los siguientes tres años.
Casi al mismo tiempo, SF Line y Slite ordenaron nuevos barcos nuevamente. El MS Athena de Slite (1989) reemplazó al Apollo III en 1989 y en 1990 llegó el momento de que el Viking Sally fuera reemplazado por la hermana de Athena, el MS Kalypso . El Olympia estaba programado para ser reemplazado en 1993 cuando se entregaría la joya de la corona de la compañía, el ferry de pasajeros más grande del mundo, el MS Europa .
Crisis y quiebra
El momento del pedido de nuevos y costosos transbordadores de cruceros no podría haber sido peor para Rederi AB Slite. En octubre de 1989, pocas semanas después de la firma del pedido del Europa , el astillero finlandés Wärtsilä Marine quebró. Wärtsilä había construido el Athena para Slite y estaba a punto de terminar a su hermana, el Kalypso . La quiebra resultó en un aumento del costo para el Kalypso , alrededor de 200 millones de SEK .
Las cosas empeoraron cuando se permitió que la corona sueca flotara en el otoño de 1992. Debido a esto, el Europa casi terminado construido en Alemania, de repente se volvió 500 millones de SEK más caro. Slite no pudo pagar el Europa cuando su banco Nordbanken , que en ese momento tenía grandes sumas invertidas en el principal rival de Slite, Silja Line , retiró sus garantías de préstamos. Después de la pérdida de Europa , Slite había perdido más de 550 millones de SEK en dos años, 200 millones debido al aumento de los costos del Kalypso y 350 millones perdidos en pagos anticipados para el Europa . En consecuencia, Slite se declaró en quiebra en abril de 1993.
Secuelas
Todos los barcos de Slite se vendieron en subasta obligatoria después de la quiebra. SF Line hizo ofertas por el Athena y el Kalypso, pero las perdió frente a la empresa de cruceros de Malasia Star Cruises, con fuertes inversiones . SF Line se convirtió en el único propietario de Viking Line y cambió su nombre a Viking Line Ab.
Después de la subasta de los barcos de Slite y otros activos, quedó claro que la quiebra era innecesaria. [ cita requerida ] Todas las deudas podrían pagarse con el dinero obtenido de las ventas del barco. Se ha especulado que Nordbanken hizo todo lo posible para romper Slite con el fin de ayudar a su pobre Silja Line. En marzo de 1993, el Europa entró en servicio para Silja Line como Silja Europa .
Luego, la empresa se vio obligada a vender toda su flota. Uno de sus buques más grandes (MS Olympia ) fue vendido a Irish Continental Group y fletado a P&O Ferries, donde pasó a llamarse Pride of Bilbao . Operó en P&O durante 17 años hasta 2010.
Buques
No es una lista completa.
- Slite (1959-1964)
- Boge (1961-1963)
- Apolo (1964-1967)
- Visby (1967-1970, fletado)
- Apolo (II) (1970-1976)
- Diana (1972-1979)
- Apolo III (1976-1989)
- Diana II (1979-1992)
- Olimpia (1986-1993)
- Viking Sally (1987-1990, fletado)
- Atenea (1989-1993)
- Kalypso (1990-1993)
- Europa (1993, nunca entregado)
enlaces externos
- Rederi AB Slite en Fakta om Fartyg (en sueco)