MS Marco Polo fue un crucero construido originalmente como trasatlántico Aleksandr Pushkin en 1965 por Mathias-Thesen-Werft , Alemania del Este de la Unión Soviética 's Báltico Shipping Company . Después de importantes modificaciones y adiciones, el barco zarpó como Marco Polo para Orient Lines de 1993 a 2008. [1] La última vez que navegó para Cruise & Maritime Voyages [6] con sede en el Reino Unido y su filial alemana Transocean Tours . [5]Después de que Cruise & Maritime Voyages ingresara en la administración en 2020 debido a la pandemia de COVID-19, CW Kellock & Co. Ltd. la vendió en una subasta por US $ 2,770,000 el 22 de octubre de 2020; [13] Posteriormente fue revendida y en enero de 2021 fue varada en Alang , India y desguazada. [14]
![]() MS Marco Polo | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro |
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Constructor | VEB Mathias-Thesen-Werft, Wismar , Alemania Oriental [3] |
Número de patio | 126 [3] |
Acostado | 18 de junio de 1963 |
Lanzado | 26 de abril de 1964 [1] |
Adquirido | 14 de agosto de 1965 [1] |
En servicio | Agosto de 1965 [1] |
Identificación |
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Destino | Varado para desguace por Atam Manohar Ship Breakers en la parcela No. 88, Sosiya, Alang , Gujarat , India |
Estado | Desguazado a principios de 2021 [7] |
Características generales (construido) [1] | |
Clase y tipo | Ivan Franko -clase barco de pasajeros → Transatlántico |
Tonelaje |
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Largo | 176,28 m (578,35 pies) |
Haz | 23,55 m (77,26 pies) |
Borrador | 8,20 m (26,90 pies) |
Profundidad | 13,50 m (44,29 pies) [10] |
Clase de hielo | Buque de pasaje 1C [9] |
Potencia instalada |
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Propulsión | Dos ejes; hélices de paso fijo [3] |
Velocidad | 20,5 nudos (38,0 km / h; 23,6 mph) |
Capacidad | 650 pasajeros con literas (diferentes fuentes dan cifras diferentes) + 500 pasajeros en cubierta [10] |
Tripulación | 220 [8] |
Características generales (actualmente) [11] | |
Tipo | Crucero |
Tonelaje | 22.080 GT [3] |
Velocidad | 19,5 nudos (36,1 km / h; 22,4 mph) |
Capacidad |
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Tripulación | 356 [12] |
Notas | De lo contrario, igual que construido |
Diseño y construcción
Aleksandr Pushkin se construyó en VEB Mathias-Thesen-Werft en Wismar , Alemania del Este . Fue el segundo barco de la clase Ivan Franko (también conocida como clase "poeta" o "escritor"), que lleva el nombre del poeta ruso Alexander Pushkin . [15] La construcción de esta clase presentó algunas diferencias notables con respecto a los barcos contemporáneos construidos en el oeste. Entre otras cosas, ofrecían cabañas para seis personas y tenían tres grifos en los baños (para agua caliente, fría y de mar). Ambas características habían sido abandonadas hace mucho tiempo en los transatlánticos occidentales. [8] Los barcos también presentaban ciertas características con miras al futuro, como todo el alojamiento exterior para los pasajeros y la tripulación, y una piscina interior / exterior con un techo corredizo de vidrio. [16] Para permitir que los barcos naveguen a través del hielo roto, se construyeron con una mayor resistencia y estabilidad de casco que lo habitual en barcos de pasajeros de este tamaño. [17] Los barcos de la clase Ivan Franko se construyeron pensando en su uso como buques de tropas . Debido a esto, tenían áreas de almacenamiento y provisión inusualmente grandes, lo que permitía un rango de crucero de más de 10,000 millas náuticas (19,000 km). [17] Como una señal más visible de un posible uso militar, los barcos estaban equipados con equipos de elevación de cubierta inusualmente poderosos, aparentemente para poder transportar vehículos blindados a bordo. [8] Tal como se construyó, el barco transportaba entre 650 y 766 pasajeros en dos clases, con diferentes fuentes que proporcionaban diferentes cifras. [1] [8] [15] [18] Además, había disposiciones para 500 pasajeros sin cabina. [19]
Según un plano de cubierta impreso para la agencia de pasajeros de Helsinki en 1971, el Alexandr Pushkin podía transportar 668 pasajeros, 520 en clase turista y 148 en primera clase. Los camarotes de clase turista estaban equipados con dos o cuatro literas, uno o dos guardarropas, un sofá, una mesa y una o dos sillas, junto con un lavabo; las instalaciones sanitarias fueron compartidas entre los pasajeros. Estas habitaciones estaban ubicadas en las cuatro cubiertas más bajas (B / Promenade Deck, C / Main Deck, Segunda y Tercera Cubierta). En Primera Clase, todos los camarotes estaban amueblados con dos camas o un "sofá cama y litera superior", una mesa, una silla, un sofá y una mesita de noche. También tenían un baño privado con ducha, inodoro y lavabo. Los camarotes 101 a 104 en la cubierta del barco, mirando hacia la proa, eran de lujo, con un escritorio y su sillón, su propio teléfono y un baño en lugar de ducha. En la parte trasera del Promenade Deck se ubicaron los camarotes 277 y 279, compartiendo su baño completo ya que estos dos tenían cunas para bebés. Todos los camarotes tenían ojos de buey o ventanas. Para las instalaciones de pasajeros, se ubicaron en las cubiertas superiores. El restaurante estaba en la cubierta C; en la cubierta B tendría la tienda "Kalinka", el gimnasio, el baño de sauna, así como la sala de juegos para niños y la piscina. El A Deck, o Saloon Deck, estaba lleno de comodidades. Para la proa a popa, tendrías: el Salón de Música, con su piano y pista de baile; el "North Palmyra Café" y el "Café Penguin"; la tienda "Beriozka" y un quiosco de información, seguido del mostrador de correos; el cine ; el Smoking Saloon con su "Friendship bar" y sala de juegos; la biblioteca ; las dos peluquerías y finalmente la Piscina y otro bar, el "bar Rusalka" (bar de la sirena). Una pista de baile al aire libre estaba ubicada en la Cubierta del Barco y en la Cubierta del Puente, estaba la Veranda con la barra "Noches Blancas".
A partir de 1972 se reconstruyeron los barcos de la clase Ivan Franko . En la primera etapa se eliminaron las instalaciones de carga y se extendió la superestructura delantera, lo que permitió espacios públicos adicionales. También se instalaron estabilizadores en esta etapa. En la segunda etapa, las cabinas se reconfiguraron para incluir literas para todos los pasajeros [ aclaración necesaria ] . [19] En una remodelación durante la década de 1970, se agregó una discoteca a bordo del Aleksandr Pushkin , lo que la convirtió en el primer barco soviético en tener una. [20]
Historial de servicio
Servicio como Aleksandr Pushkin
Aleksandr Pushkin entró en servicio en 1965 con la Baltic Shipping Company , una de las tres principales empresas de transporte de pasajeros soviéticas (las otras dos son la Black Sea Shipping Company y la Far Eastern Shipping Company ). [1] [15] Los informes sobre su servicio en la flota soviética son fragmentarios y contradictorios, en parte debido a que los rusos aún clasifican cierta información. La mayoría de las fuentes afirman que fue utilizada para inaugurar el servicio transatlántico regular de la Baltic Shipping Company entre Montreal, Quebec , Canadá y Leningrado , y más tarde utilizado para cruceros. [4] [8] [17] [20] Otras fuentes brindan relatos más detallados, pero algo contradictorios. El libro de Philip Dawson The Liner - Retrospective & Renaissance ofrece la ruta completa como Leningrado, Helsinki , Copenhague , Londres ( Tilbury ), Ciudad de Quebec, Montreal, además de que el barco se utilizó para cruzar de Montreal a San Pedro y Miquelón , Las Bahamas. y Cuba durante los meses de verano. Según el libro, el barco transportaba solo 36 pasajeros en su primera travesía transatlántica. [16] Según Cruisepage.com, pasó solo los meses de verano en el servicio de Leningrado-Montreal, mientras que el resto del año fue utilizada ya sea para cruzar de Leningrado a La Habana , Cuba o hacer un crucero en vuelos chárter a compañías occidentales. [15] Fakta om fartyg ofrece una cuenta de algo diferente, indicando que el barco originalmente entró en servicio como un crucero en 1965, que se mueven a la ruta Leningrado-Montreal sólo en abril de 1966, a continuación, pasar los veranos desde 1967 hasta 1979 en Leningrado Bremerhaven - Ruta Montreal y el resto del año en crucero, y desde 1979 exclusivamente en tráfico de cruceros. [1] Parece probable que el barco hiciera escala en Helsinki y Londres en sus travesías transatlánticas, ya que según un artículo en Helsingin Sanomat Alexandr Pushkin era popular entre los pasajeros finlandeses que navegaban hacia Londres y Canadá; era el único barco que ofrecía travesías desde Finlandia a Canadá y el único transatlántico en Helsinki, servicio de Londres en ese momento. [20] Aunque no se menciona en ninguna fuente, fotográficos evidencia muestra que Aleksandr Pushkin ' superestructura s se amplió durante su reconstrucción 1972, con la superestructura hacia adelante se expandió y el paseo trasera cubiertas construidas en. [4]
Aleksandr Pushkin fue fletada a Transocean Tours, con sede en Alemania Occidental, entre finales de la década de 1970 y 1985, pero el año en que se trazó por primera vez también está en debate, aunque se sabe que el año en que fue fletada fue el mismo año en que terminó el servicio transatlántico. En este punto ella era uno de los tres barcos de pasajeros en servicio transatlántico, junto Cunard Line 's RMS Queen Elizabeth 2 y polacas Océano Líneas ' Stefan Batory . Según Philip Dawson, Aleksandr Pushkin fue enviado a Transocean en 1980 y había llevado de su lado la leyenda "Oficial de los XXII Juegos Olímpicos" durante su última temporada. [16] Sin embargo, según el sitio web Simplon Postcards de Ian Boyle, fue fletada a Transocean en 1979. [4] Además del servicio de línea y crucero, dos fuentes mencionan que Alexandr Pushkin también fue utilizado en el servicio de la Armada Soviética , particularmente en intervenciones en países africanos. [8] [18]
En 1985, su contrato con Transocean Tours terminó y Aleksandr Pushkin fue transferida de la Baltic Shipping Company a la Far Eastern Shipping Company, [1] [15] [17] que rápidamente la contrató a CTC Cruises para viajar desde Europa y Australia. [1] [15] En 1990, su contrato con CTC Cruises terminó y se quedó en Singapur . [18] [1] En 1991, el barco fue vendido a Orient Lines - una creación del empresario de líneas de cruceros y hoteles Gerry Herrod - y rebautizado como Marco Polo . [1] [8] [15] [17] [18]
Servicio como Marco Polo
Después de la compra por Orient Lines, Marco Polo navegó al Astillero Neorion , Grecia, [1] [17] donde sus motores fueron reacondicionados por Sulzer Diesels . [17] Después de esto, fue trasladada al Astillero Perama , Grecia, donde comenzó una reconstrucción casi total del barco. Externamente, esto resultó en una notable extensión de la superestructura trasera y un aumento del embudo para mantener las proporciones del barco. [17] Internamente, el barco fue reconstruido casi en su totalidad bajo la dirección del arquitecto naval Knud Hansen y los diseñadores de interiores Michael y Agni Katzourakis . [15] [17] Además de los cambios más visuales, el barco se equipó con estabilizadores Denny Brown , motores diesel adicionales y se adaptó a los últimos estándares IMO y SOLAS . El reacondicionamiento tomó 2 1 ⁄ 2 años; Varias fuentes estiman el costo entre 20 millones de dólares [15] y 60 millones de dólares. [17]
En 1993, tras la finalización de la conversión, Marco Polo comenzó un itinerario variable de cruceros por todo el mundo, incluidos destinos más inusuales como el sudeste de Asia , África y la Antártida . [15] [17] En 1998, Orient Lines se vendió a Norwegian Cruise Lines . [12] [21] Los cruceros de Marco Polo continuaron como antes, pero como resultado del acuerdo con NCL, MS Crown Odyssey se unió a ella en la flota de Orient Lines en 2000, convirtiendo a la compañía en una marca de dos barcos. [22] Sin embargo, Crown Odyssey abandonó la flota de Orient en 2003, [22] y Marco Polo volvió a convertirse en el único barco de la marca. Desde 2005 también ha sido la única embarcación superviviente de la clase Ivan Franko , las otras hermanas se han hundido o desguazado. [4]
En 2008, Norwegian Cruise Line vendió Marco Polo al Global Maritime Group con sede en Grecia , que alquiló el barco a Transocean Tours, con sede en Alemania . [5] [23] Marco Polo reemplazó a MS Arielle en la flota de Transocean Tours, operando cruceros fuera del Reino Unido y Alemania. [23] La venta de Marco Polo también significó el fin de la marca Orient Lines. [5] [21] [24] Transocean Tours dijo que planeaban operar el barco hasta 2012 al menos. [25]
El 6 de julio de 2009, Marco Polo hizo escala en Invergordon , Easter Ross, Escocia, en un crucero desde Tilbury en Essex . Durante una inspección sanitaria realizada por los funcionarios sanitarios del puerto local, se descubrió que hasta 150 pasajeros estaban infectados con lo que se presume que es norovirus ; [26] el número de pasajeros y tripulantes infectados aumentó posteriormente a 400. [27] También el 6 de julio, un pasajero de 74 años murió de un ataque cardíaco a bordo del barco. Según los informes de los funcionarios de salud locales, tenía graves problemas de salud subyacentes y no se sabía si una infección por norovirus contribuyó a su muerte. [26] El 7 de julio Transocean Tours decidido cancelar el resto de Marco Polo ' de diez días de crucero s tras consultar NHS Highland . Según se informa, la compañía les dio a los pasajeros la opción de quedarse en el barco hasta que regresara a Tilbury el 11 de julio o regresar a sus hogares antes en un tren chárter especialmente arreglado. El 8 de julio, tres personas infectadas permanecían en el Hospital Raigmore de Inverness . [27]
Algunos informes indican que los pasajeros a bordo Marco Polo ' crucero anterior s, que terminó en Tilbury el 4 de julio, también podrían haber sido infectadas con norovirus. Sin embargo, según Transocean Tours, el barco fue inspeccionado al regresar a Tilbury y no se encontraron infecciones, aunque algunos pasajeros durante el crucero sufrieron gastroenteritis . [28] La Autoridad Sanitaria del Puerto de Londres declaró que no se les informó de la enfermedad a bordo del barco cuando atracó en Tilbury, y Transocean Tours podría, en consecuencia, enfrentarse a acciones legales. [27]
A pesar de la intención de Transocean Tours de mantener el barco en su flota hasta 2012, [25] informes surgieron en agosto de 2009 de que Marco Polo sería fletado al recién fundado Cruise & Maritime Voyages por cinco años a partir del 2 de enero de 2010. [ 29] [30] Sus itinerarios planificados incluían cruceros desde el Reino Unido a América del Sur durante los meses de invierno del hemisferio norte, y desde el Reino Unido al norte de Europa y el Mediterráneo durante los meses de verano. [29]
El 13 de marzo de 2013, Cruise & Maritime Voyages anunció que Marco Polo terminaría uno de sus cruceros por la aurora boreal y entraría en dique seco para su inspección y reparaciones menores después de chocar con un objeto desconocido bajo el mando del piloto local minutos después de zarpar desde Sortland el 9 de marzo. 2013. Su crucero terminó en Amberes y los pasajeros fueron trasladados a Tilbury y Londres a través del Túnel del Canal de la Mancha o ferry en autocar . [31]
El 14 de febrero de 2014, un pasajero murió y dieciséis personas resultaron heridas después de que una extraña ola golpeara el barco en el Canal de la Mancha durante una tormenta . Un pasajero gravemente herido fue trasladado en helicóptero. El barco se dirigía a Tilbury con 735 pasajeros y 349 tripulantes a bordo. [9] [32]
Marco Polo ha sido el tema de un programa de televisión en la serie Mighty Cruise Ships (un derivado de Mighty Ships ) que documentó el viaje de 2013 a San Petersburgo, Rusia y los Estados bálticos. El barco chocó con un vendaval de fuerza 10 en el Báltico.
El 1 de noviembre de 2014, mientras atracaba en el puerto de Leknes en Lofoten , Noruega, una fuerte brisa desvió el rumbo del crucero, lo que provocó que el barco encallara en las coordenadas68 ° 07′19 ″ N 13 ° 34′01 ″ E / 68.12208 ° N 13.56687 ° E / 68.12208; 13.56687. [33] [34]
El 20 de julio de 2020, Cruise & Maritime Voyages entró en administración. [35] Los administradores de la empresa vendieron a Marco Polo en una subasta por 2.770.000 dólares EE.UU. el 22 de octubre de 2020. [13] [36] Los planes de Offshore Solutions Unlimited para devolverla al servicio no se realizaron, [14] ni el comprador anunció planes. Highseas Ltd., para convertirla en un hotel flotante en Dubai . Fue revendida dos meses después por aproximadamente $ 4 millones a una empresa india, [7] llegó a los depósitos de chatarra de Alang, India el 13 de enero de 2021 [14] [37] y fue varada y desguazada. [7] [38] El desguace comenzará el 28 de marzo de 2021.
Referencias
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enlaces externos
- Planos de cubierta del Marco Polo bajo Cruise & Maritime