MS Moby Otta es un transbordador de cruceros , actualmente propiedad de la compañía naviera con sede en Italia Moby Lines y operado en su servicio Génova - Olbia . Fue construida en 1976 por Flender Werke , Lübeck , Alemania Occidental como MS Tor Scandinavia para Tor Line . Entre 1991 y 2006 navegó como MS Princess of Scandinavia .
Moby Otta en Olbia en 2013 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: |
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Constructor: | Flender Werke , Lübeck , Alemania Occidental |
Número de astillero: | 608 |
Acostado: | 2 de abril de 1975 |
Lanzado: | 4 de noviembre de 1975 |
Bautizado: | 15 de abril de 1976 por Jennifer Wilson |
Adquirido: | 12 de abril de 1976 |
En servicio: | 15 de abril de 1976 |
Identificación: | Número IMO : 7361324 |
Estado: | En servicio |
Notas: | Nave hermana a MS Moby Drea |
Características generales (construido) | |
Tonelaje: | 15673 TRB 3,290 DWT |
Largo: | 182.26 metros |
Haz: | 23.62 metros |
Borrador: | 6,20 metros |
Potencia instalada: | |
Velocidad: | 27,2 nudos |
Capacidad: |
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Características generales (después del reacondicionamiento de 1998) | |
Tonelaje: | 22528 gt 3,335 DWT |
Largo: | 184.55 metros |
Haz: | 26,40 metros |
Borrador: | 6,20 metros |
Capacidad: |
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Características generales (después del reacondicionamiento de 2007) | |
Capacidad: |
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Historia
Servicio Tor Line
Tor Line fue establecida en 1966 por dos compañías suecas para operar servicios de pasajeros entre Suecia, Inglaterra y los Países Bajos con modernos transbordadores de pasajeros . A principios de la década de 1970, Tor Line esencialmente había derrotado a sus principales competidores en la ruta, Rederi AB Svea y Swedish Lloyd . Para consolidar su posición de liderazgo, la empresa decidió encargar un par de nuevos transbordadores de última generación para el servicio. Los nuevos buques iban a ser los transbordadores rápidos del mundo, así como más grande, a excepción de la Unión Soviética 's Belorussiya barcos de la clase .
La primera hermana, MS Tor Britannia , nació en mayo de 1975. Apenas un mes antes se había colocado la quilla para la segunda hermana, que se llamaría MS Tor Scandinavia . Tor Scandinavia fue finalmente entregado el 12 de abril de 1976. Los dos barcos revolucionaron el tráfico trans- Mar del Norte , pudiendo alcanzar velocidades superiores a 27 nudos y ofreciendo servicios hasta ahora desconocidos en transbordadores en esa ruta. Aunque técnicamente moderno en muchos sentidos, el exterior de los barcos era bastante tradicional en su estilo, recordando más a los transatlánticos que a los transbordadores. La única excepción a esto fueron dos rampas de carga masivas en la parte trasera del barco, que eran necesarias ya que los barcos no tenían una puerta de cabina delantera (solo una pequeña puerta de cabina en el lado de estribor delantero para la salida de la cubierta superior de la cabina solamente) por razones de seguridad. .
Para todo su servicio con Tor Line, Tor Scandinavia alternaba con su hermana en las rutas Gotemburgo - Immingham (más tarde Felixstowe ) y Gotemburgo - Ámsterdam . Ya en otoño de 1976, el barco tuvo su primer accidente importante, cuando se topó con una gran tormenta en el Mar del Norte. Se rompieron nueve ventanas y el barco comenzó a tomar agua de las tomas de aire delanteras de la superestructura. Finalmente, el barco llegó a Ámsterdam aproximadamente con 18 horas de retraso.
Pronto resultó que no había suficientes pasajeros para los dos nuevos barcos durante la temporada de invierno. Como resultado, Tor Line fletó el Tor Scandinavia como un expo-ship en enero-febrero de 1979 (a Holland Expo para su uso en el Medio Oriente ), nuevamente en enero-abril de 1980 (a Scan-Arab Expo para un crucero de feria alrededor del Oriente Medio y Asia ) y nuevamente en diciembre de 1980 - abril de 1981 (de nuevo a Holland Expo para su uso en Oriente Medio). El número de pasajeros en invierno no fue el único problema, y Tor Line comenzó a buscar formar una sociedad con otra compañía naviera. En enero de 1980 Sessan Tor Line se formó como una empresa colaborativa entre Tor Line y Sessan Line , otra empresa sueca que tenía tráfico entre Gotemburgo y Frederikshavn , Dinamarca . Como resultado, el logotipo de sirena de Sessan Line se agregó junto con el logotipo de Tor Line en los embudos de los barcos Tor. Sin embargo, Sessan Tor Line resultó ser de corta duración, y en abril de 1981 terminó la colaboración.
En diciembre de 1981, Tor Line se vendió a la empresa danesa DFDS . El único cambio inmediato para Tor Scandinavia fue que su puerto base se modificó de Gotemburgo a Esbjerg , Dinamarca. Pronto recibió el casco blanco de DFDS y los colores del embudo oscuro (a diferencia del casco oscuro y el embudo blanco de Tor Line), sin embargo, se comercializó oficialmente como un barco DFDS Tor Line debido a la buena reputación de Tor Line en Suecia. Entre octubre de 1982 y febrero de 1983, Tor Scandinavia volvió a ser fletado como un expo-ship para empresas holandesas. Esta vez su nombre fue cambiado temporalmente a MS World Wide Expo y navegó extensamente en Asia y Medio Oriente. Después del final de la carta regresó al tráfico Suecia-Inglaterra, aunque la terminal inglesa se modificó de Felixstowe a Harwich . Más tarde, en el mismo año, DFDS decidió abandonar la línea a Ámsterdam por completo y utilizar sólo un barco, Tor Scandinavia, en la ruta de Gotemburgo a Harwich, mientras que el Tor Britannia navegaba de Harwich a Esbjerg. En 1981, Tor Scandinavia también protagonizó la telenovela Triangle de la BBC , que se rodó íntegramente a bordo del barco. Para la segunda y tercera serie, se utilizó el barco DFDS, MS Dana Anglia en su lugar debido a una mayor cantidad de tiempo en el puerto que facilitó la grabación.
En 1988 DFDS adoptó un nuevo nombre comercial, Scandinavian Seaways , para su división de pasajeros. Como resultado, el Tor Scandinavia se pintó con una nueva y atractiva librea blanca y azul, pero el cambio también significó la desaparición del nombre Tor Line de su casco. Sin embargo, ella y su hermana aún conservaron sus nombres originales. En el mismo año, el barco se trasladó a Danish International Shipregistry, lo que significó menos costes operativos para la empresa.
En 1989 Scandinavian Seaways decidió iniciar el tráfico de Gotemburgo a Ámsterdam nuevamente, por lo que a partir de febrero de 1989 Tor Scandinavia alternó las rutas Gotemburgo-Harwich y Gotemburgo-Ámsterdam. En septiembre del mismo año, se produjo un incendio a bordo durante un cruce a Harwich, y el barco se vio obligado a navegar hacia Esbjerg. Desde allí continuó hasta Nobiskrug , Rendsburg , Alemania para reparaciones. Durante la temporada de verano de 1990, la ruta del barco se modificó a Gotemburgo- Newcastle , y desde agosto de 1990 en adelante a Gotemburgo-Harwich-Esbjerg, junto con el antiguo servicio de Gotemburgo-Ámsterdam.
Durante enero y febrero de 1991, el Tor Scandinavia fue reconstruido en Blohm + Voss , Hamburgo , Alemania . Después de la reconstrucción, recibió un nuevo nombre, MS Princess of Scandinavia , para poner su nombre en línea con los otros barcos de Scandinavian Seaways (su hermana había sido rebautizada como MS Prince of Scandinavia unos meses antes). En 1994, el barco navegaba ocasionalmente entre Kristiansand , Noruega e IJmuiden , Países Bajos. En junio del mismo año, los problemas con una de las hélices hicieron que la velocidad del barco se limitara a 15 nudos (28 km / h). Mientras estaba atracado en Kristiansand para solucionar el problema, el barco se volcó y causó grandes daños.
Para cumplir con las nuevas normas de seguridad de la princesa de Escandinavia fue reconstruido con laterales sponsons en enero-marzo de 1998 en Gdansk astillero , Gdansk , Polonia . A partir del mismo año, sus itinerarios también cambiaron algo: sirvió en Gotemburgo-Harwich durante todo el año, pero además sirvió en Gotemburgo- Copenhague durante la temporada de invierno y Gotemburgo-Newcastle durante la temporada de verano. En 1999 DFDS abandonó el nombre comercial Scandinavian Seaways y el nombre de la empresa volvió a ser DFDS Seaways. En marzo de 2000, los itinerarios del barco se modificaron de nuevo, desde allí sirvió en Gotemburgo-Kristiansand-Newcastle durante todo el año. El cambio de ruta se debió en parte al final de las ventas libres de impuestos en el tráfico dentro de la UE , ya que hacer escala en Noruega permitió la continuación de las ventas libres de impuestos a bordo.
Durante un cruce a Kristiansand en la noche entre el 17 y el 18 de mayo de 2002, se produjo un incendio en la sala de máquinas del barco entre los dos motores principales y se extendió al embudo. El fuego se prendió la mañana del día 18 y el barco pudo continuar su viaje hacia Kristiansand. Entre el 21 de mayo y 14 de junio, el barco fue reparado en Fredericia astillero , Fredericia , Dinamarca , después de lo cual estaba de vuelta en el tráfico normal.
El barco pasó enero de 2004 atracado en Gotemburgo, donde se actualizaron sus interiores. En enero de 2005 fue reconstruida nuevamente, esta vez con un nuevo sistema de rociadores y convertidores catalíticos, y se renovaron sus cabañas y áreas públicas. Sin embargo, a pesar de estos cambios, el final del servicio del barco con DFDS estaba cerca. Pasó enero de 2006 en Gothenburg, después de lo cual sirvió momentáneamente en la ruta Newcastle-IJmuiden durante el tiempo en que MS Duke of Scandinavia ya había sido fletado a Brittany Ferries , pero su reemplazo MS King of Scandinavia aún no estaba listo para el servicio. Después de este breve período en el servicio holandés, Princess regresó al servicio de Gotemburgo-Kristiansand-Newcastle. En este momento (¿posiblemente antes?) Todos los viernes se realizaba un crucero de 23 horas desde Gotemburgo a Kristiansand y viceversa.
El 6 de septiembre de 2006, DFDS Seaways informó que había comprado MS Fjord Norway a Fjord Line , con sede en Noruega , y que continuaría el tráfico del barco desde el Reino Unido a Noruega. Como resultado de esto, la Princesa de Escandinavia se vendió y dejaría de cotizar en DFDS el 1 de noviembre del mismo año. Más tarde se reveló que el comprador era el italiano Moby Lines , que ya había comprado a la hermana de la Princesa en 2003. Cuando la Princesa de Escandinavia fue puesta fuera de servicio, marcó el final de 160 años de tráfico directo de barcos de pasajeros entre Suecia y Gran Bretaña. (aparte de los años durante la Segunda Guerra Mundial cuando esta ruta también se cerró). El buque fue retirado por su antigüedad y alto consumo de combustible.
Servicio Moby Lines
El 2 de noviembre de 2006, Moby Lines se hizo cargo de la Princesa de Escandinavia en Frederikshavn, Dinamarca, y pasó a llamarse M / S Moby Otta . Entre noviembre de 2006 y mayo de 2007 fue reconstruida con una capacidad de automóvil más alta y se modificaron los arreglos de su cabina. Originalmente, se informó que el Moby Otta abriría una nueva ruta para Moby Lines, conectando Génova y Porto Torres . Con su hermana MS Moby Drea trabaja en la ruta Livorno - Génova desde finales de mayo hasta finales de octubre.
En septiembre de 2010, dos turistas murieron en un accidente cuando se movió una rampa para vehículos mientras salían del Moby Otta en Génova. [1]
Referencias
- ^ "Turistas mueren en la tragedia del ferry de Italia" . Expreso diario . La Asociación de Prensa . 28 de septiembre de 2010 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- (en sueco) Tor Scandinavia en Fakta om Fartyg
- Postales Tor Scandinavia en Simplon
- Sitio web de la empresa Moby Lines