MS Van Heutsz era un buque de carga y pasajeros diesel holandés de la línea Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM) que operaba desde Batavia (ahora Yakarta , Indonesia) en las Indias Orientales Holandesas . El barco, al igual que el barco hermano Cremer , fue diseñado para las rutas más largas del comercio entre islas de las Indias Orientales que se extienden a Singapur y Hong Kong . Los barcos tenían cabinas limitadas para pasajeros pero una gran capacidad de pasajeros en cubierta. Gran parte del comercio de pasajeros se realizó con chinos que se movían entre China, Singapur y las Indias Orientales.
Van Heutz anclado en Jacquinot Bay , Nueva Bretaña (26 de noviembre de 1944). | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | |
Constructor | NV Koninklijke Maatschappij 'De Schelde', Scheepswerf en Machinefabriek, Flushing, Países Bajos |
Lanzado | 13 de marzo de 1926 |
Terminado | Entrega: noviembre de 1926 |
Identificación |
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Destino | Vendido para desguace 1959. |
Características generales [1] | |
Tonelaje | |
Largo |
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Haz | 15,90 m (52,2 pies) |
Borrador | 6,4 m (21,0 pies) (registrado) |
Profundidad | 8,23 m (27,0 pies) (registrado) |
Cubiertas | 3 |
Potencia instalada | 2 X 6 cilindros Diésel Sulzer, 3400 CV, 2 tornillos X |
Velocidad | 13,5 nudos (15,5 mph; 25,0 km / h) |
Capacidad |
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Durante la Segunda Guerra Mundial con los Países Bajos y las colonias fuera de las Américas ocupadas por Alemania o Japón, Van Heutsz y más de veinte barcos KPM formaron la base de la flota local permanente del Ejército de los Estados Unidos en el área del Pacífico suroeste bajo el Comando del Área del Pacífico suroeste para la duración de la guerra. Van Heutsz se utilizó como transporte de tropas durante las campañas desde Australia hasta la reconquista de islas en las Indias Orientales.
Después de la guerra, el barco se vio envuelto en disputas políticas y laborales relacionadas con el surgimiento de un movimiento de independencia de Indonesia. Los equipos de KPM eran nativos de las Indias Orientales con oficiales holandeses. Las tripulaciones hicieron huelga, abandonaron los barcos y los sindicatos australianos se negaron a dar servicio a los barcos cuando regresaban a las Indias Orientales con tropas y armas holandesas.
A su regreso, Van Heutsz reanudó la ruta anterior bajo la línea Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen NV; sin embargo, una ola de piratería barrió el área y el barco fue tomado por piratas al norte de Hong Kong durante una tarde, obligado a un nuevo destino y saqueado durante la noche hasta la mañana siguiente. Van Heutsz continuó esas operaciones hasta que volvió a KPM y pasó a llamarse Barentsz en 1957. En 1959, el barco fue vendido y desguazado en Hong Kong.
Construcción
El barco de 4.588 TRB fue construido por NV Koninklijke Maatschappij 'De Schelde', Scheepswerf en Machinefabriek, Vlissingen (Flushing), Zelanda , Países Bajos. El barco fue depositado en abril de 1925, botado el 13 de marzo de 1926 y entregado en noviembre. [1] [2]
Van Heutsz tenía 4.588 TRB , 2.749 NRT , 3.740 DWT , 123,44 m (405,0 pies) de longitud total, 118,95 m (390,3 pies) de longitud entre perpendiculares con una manga de 15,90 m (52,2 pies). Dos motores diesel Sulzer de 6 cilindros produjeron 3.400 CV para accionar tornillos gemelos a una velocidad de 13,5 kN (15,5 mph; 25,0 km / h). El barco tenía tres cubiertas con cabinas para 16 pasajeros de primera clase y 60 de segunda clase con espacio para 2,137 pasajeros de cubierta. Había 211.000 pies cúbicos (5.974,9 m 3 ) ( pacas ) de espacio de carga. [1]
Historia
El barco comenzó el servicio con Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (Royal Packet Navigation Company) comúnmente KPM el 8 de noviembre de 1926, sirviendo rutas entre islas dentro del este holandés y hacia Singapur, China y África. Van Heutsz fue asignado al servicio entre islas, Singapur y China, al igual que el barco hermano Cremer . [2] [3]
Servicio comercial 1926-1941
Una ruta típica incluiría Belawan , Penang , Singapur y puertos chinos como Shantou (Swatow), Xiamen (Amoy) y Hong Kong en un trayecto de tres días. Los pasajeros en la ruta China-Singapur incluyeron un gran número de chinos como pasajeros en cubierta, con 1.933 como ejemplo. El contrabando de opio era a menudo un problema, ya que Chandu se encontraba en la carga e incluso la tripulación dejaba paquetes para que los recogieran en pequeñas embarcaciones durante el tránsito. [2]
En los primeros días de septiembre de 1937, el barco fue atrapado en el gran tifón de Hong Kong y fue uno de los veinte grandes barcos llevados a tierra. El 2 de septiembre de 1937, Van Heutsz con 60 camarotes y 1200 pasajeros en cubierta chocó con varios otros barcos antes de ser varado en Green Island, Hong Kong . [nota 2] Los pasajeros y la tripulación fueron rescatados y colocados en otros barcos para su paso, pero el barco estaba perforado en dos lugares que requirieron reparaciones importantes. Para el 10 de septiembre, el barco había sido reflotado y colocado en un banco de barro hasta que un dique seco estuvo disponible para reparaciones permanentes. [2] [4]
Entre la invasión y ocupación alemana de los Países Bajos y el estallido de la guerra en el Pacífico, el gobierno holandés en el exilio mantuvo el control de las colonias con KPM y sus barcos manteniendo operaciones relativamente normales. El 8 de diciembre de 1941 esa zona estaba en peligro y rápidamente fue ocupada por Japón. Con el gobierno en el exilio en Londres y tanto el país de origen como las colonias fuera de las Américas en guerra y luego ocuparon el registro del barco y la entidad corporativa se cambió por el tiempo a Willemstad , Antillas Holandesas . [1]
Servicio de guerra 1941-1945
Los ataques japoneses del 8 de diciembre de 1941, la fecha al oeste de la línea de fecha internacional cuando Pearl Harbor fue bombardeada en la mañana del 7 de diciembre, hora local al este de la línea de fecha, acabaron abruptamente con la paz en el Pacífico. Los ataques fueron generalizados y casi simultáneos. El ataque a Kota Bharu en la península de Malaya había ocurrido antes que el de Pearl Harbor y, reducido a una hora común en Australia, todos ocurrieron entre las 03.30 y las 1000 horas del 8 de diciembre y todos menos el ataque en Malaya fueron ataques aéreos. En Kota Bharu, los japoneses estaban desembarcando fuerzas para comenzar la campaña para ocupar el sudeste asiático y las Indias Orientales Holandesas . [5] El 8 de diciembre de 1941, el gobierno holandés en el exilio declaró la guerra a Japón y el gobernador general de las Indias Orientales emitió una proclama aceptando el desafío de resistir la expansión japonesa. [6] Los barcos de KPM se involucraron inmediatamente en los esfuerzos de defensa, pero a pesar de los esfuerzos de los Aliados y la formación de un comando específico para defender la Barrera Malaya, el colapso se produjo rápidamente. [7]
Con el colapso de las defensas, los barcos de KPM, cargados de refugiados y algunos dañados, llegaron a los puertos australianos donde fueron rápidamente incorporados a la flota que estaban armando las Fuerzas de los Estados Unidos en Australia (USFIA), para ser redesignados en breve como Fuerzas del Ejército de los EE. UU. En Australia. Australia (USAFIA) y más tarde los Servicios de Suministro del Ejército de EE. UU. (USASOS). [8] [9] El 26 de marzo de 1942, el jefe de intendencia de la USAFIA fletó 24 barcos holandeses durante 45 días mientras se realizaban arreglos a largo plazo en Londres y Washington. El acuerdo final fue uno en el que el Ministerio de Transporte de Guerra británico que trabaja en Londres con el gobierno en el exilio haría arreglos para todos los barcos comerciales holandeses con aquellos en fletamento por tiempo o fletamento a largo plazo, como la flota de SWPA, a través de un subacuerdo con la Administración de Transporte de Guerra de Estados Unidos . Operacionalmente, los buques SWPA estaban bajo "control total y completo" del General MacArthur [10] Van Heutsz fue uno de esos buques y pasó a formar parte de la flota local permanente del Ejército de los EE. UU. Desde el 26 de marzo de 1942 hasta el 1 de septiembre de 1945 con el identificador X-11. [11]
El 18 de mayo de 1942, escoltado por HNLMS Tromp y HMAS Arunta , Van Heutsz con los transportes holandeses Bantam , Bontekoe y Van Heemskerk del convoy "ZK.8" llevaron 4.735 tropas de la 14ª Brigada de Australia desde Sydney para reforzar Port Moresby . El convoy llegó a su destino a finales de mes a pesar de la actividad submarina japonesa en las cercanías de Sydney y la costa este de Australia. [12]
El barco continuó las operaciones entre Australia, los puertos se reforzaron y se establecieron para defender y luego lanzar la campaña de Nueva Guinea . El barco, escoltado por HMAS Stuart , llegó a Milne Bay junto con West Cactus [nota 3] y Hanyang [nota 4] alrededor de la medianoche del 17 de septiembre de 1942. [13] Ese puerto iba a ser la base de las campañas hacia el oeste para asegurar Nueva Guinea.
Un preludio importante de esa campaña fue el establecimiento de una nueva ruta de suministro desde Milne Bay hasta Oro Bay a través de un peligroso pasaje interior para evitar las aguas controladas por los japoneses hacia el norte. Se estableció la ruta de suministro y los barcos, en su mayoría holandeses, comenzaron la Operación Lilliput . Van Heutsz fue dañado por un ataque aéreo el 9 de enero de 1943 mientras descargaba carga en Oro Bay. Una bomba golpeó el barco y dos estuvieron a punto de fallar. [14]
El barco se dedicó habitualmente a la logística y el transporte de tropas durante la campaña de Nueva Guinea. Luego, el barco apoyó las campañas más allá de la isla principal de Nueva Guinea. El 26 de noviembre de 1944, Van Heutsz fue fotografiado en Jacquinot Bay , New Britain después de transportar tropas de la 13ª Brigada (Australia) a la zona. [15] A medida que el avance aliado avanzaba hacia el norte, el barco regresó a sus aguas de origen, incluido el desembarco de tropas australianas de la 26ª Brigada (Australia) en Morotai a principios de abril de 1945. [16]
En septiembre de 1945, Van Heutsz estaba entre los últimos tres buques de la flota holandesa SWPA que regresaron al servicio de KPM. Los otros eran Janssens y Maetsuycker . [17]
Regreso del fin de la guerra a las Indias Orientales Holandesas
Antes de regresar a las Indias Orientales Neerlandesas, el barco se vio envuelto en la independencia de posguerra y la lucha laboral. Los marineros del barco eran indonesios y favorecían la independencia, negándose a trabajar especialmente cuando los barcos transportaban tropas y armas de los Países Bajos a las islas de origen. Los sindicatos australianos se pusieron del lado de las tripulaciones del barco, declarando que los barcos eran "negros" y, por lo tanto, no debían recibir ayuda de ninguna entidad sindicalizada, incluidos los remolcadores. Los tripulantes que bajaban de los barcos fueron declarados inmigrantes ilegales por el gobierno australiano. Como resultado, los barcos, incluido el Van Heutsz, a menudo tenían que ponerse en marcha sólo con los oficiales europeos y, a menudo, con la "tripulación" militar. Así, el 1 de octubre de 1945, Van Heutsz partió de Brisbane sin la ayuda de remolcadores que habían sido preparados para la salida por el personal militar holandés. [2] [18] [19] [20]
Servicio comercial de posguerra
Van Heutsz , con registro cambiado a Amsterdam , comenzó a operar con Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen NV (Royal Interocean Line) a fines de 1947 después de una carta de Nederlands-Indische Regering de marzo a octubre de 1946. [1]
El barco reanudó su antigua ruta a Hong Kong, a veces repatriando a los chinos capturados en la guerra y transportando a los chinos a Singapur. El contrabando y la piratería fueron un problema con varios incidentes. El peor fue un caso en el que el barco fue retenido durante la noche y saqueado. En la tarde del 15 de diciembre de 1947, veinticinco piratas disfrazados de pasajeros con las armas ocultas en el equipaje se apoderaron del barco al norte de Hong Kong. Los piratas retuvieron el barco durante la noche y ordenaron al capitán que se dirigiera a la bahía de Honghai, donde se llevaron el botín y seis pasajeros chinos de primera clase retenidos para pedir rescate. El barco estaba realizando el primer viaje sin una guardia militar holandesa. Tres de las personas detenidas para pedir rescate fueron puestas en libertad el 19 de abril de 1948 después del pago. Las redadas policiales dieron como resultado la captura de sospechosos que fueron identificados por el capitán y los oficiales del barco y se recuperó algo del botín. Las últimas personas que ayudaron a pedir rescate escaparon el 1 de septiembre de 1948 después de ser retenidas por tres bandas en veintiséis lugares. [2] [21] Los piratas que se apoderaron de Van Heutsz formaban parte de bandas piratas bien organizadas asociadas con sindicatos que, según se informa, tenían accionistas entre los empresarios prominentes y respetables de Singapur y Hong Kong. [22]
Van Heutsz regresó al servicio de KPM en 1957 para ser rebautizado como Barentsz . En 1959, el barco se vendió para su desguace a Chiap Hua Manufacturing Co. Ltd. en Hong Kong. [1] [2]
Notas al pie
- ↑ El único territorio bajo control del gobierno en el exilio en Londres eran las colonias de América. Por lo tanto, los barcos estaban registrados allí.
- ↑ Algunos de los barcos se pueden ver en la Lista de naufragios de 1937 del 2 de septiembre .
- ↑ West Cactus era un barco tipo USSB 1019 de 5.581 TRB construido por Schaw, Batcher Company, San Francisco en 1919. En la flota SWPA desde el 19 de mayo de 1942 hasta marzo de 1945, como X-22.
- ↑ Uno de los barcos chinos adquiridos por la flota de SWPA a principios de enero y formalmente el 24 de marzo de 1942 con la designación X-8. Hanyang , 2.876 TRB , fue uno de los pocos barcos que realmente intentó reforzar las Filipinas desde Australia, navegando antes del 2 de febrero antes de regresar.
Ver también
- Batalla de Milne Bay
- Batalla de Buna – Gona
- SS Bantam
- SS Karsik
- Jacob de SS
- SS Tasman
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "VAN HEUTSZ - ID 6884" . Rotterdam: Stichting Maritiem-Historische Databank (Fundación Marítima). 2021 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ a b c d e f g " Van Heutsz 1926 - 1959" . 20 de octubre de 2014 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ Swiggum, S .; Kohli, M. (21 de septiembre de 2010). "Koninklijke Paketvaart Maatschappij 1888-1967" . La lista de barcos . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ "Informes de siniestros". The Times (47787). Londres. 11 de septiembre de 1937. col FG, p. 15.
- ^ Gill , 1957 , p. 485.
- ^ "El Reino de los Países Bajos declara la guerra a Japón" . ibiblio . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ Gill , 1957 , p. 524.
- ^ Masterson 1949 , págs. 320–338.
- ^ Bykofsky 1990 , págs. 449–450.
- ^ Masterson 1949 , págs. 322–324.
- ^ Masterson 1949 , págs. 321-322, Apéndice 30, pág. 6.
- ^ Gill 1968 , p. 63.
- ^ Gill 1968 , p. 173.
- ^ Gill 1968 , p. 269.
- ^ "Jacquinot Bay, Nueva Bretaña. 1944-11-26. El buque de tropas holandés SS Van Heutz anclado en la bahía después de traer tropas de la 13ª Brigada de Infantería a la zona" . Memorial de guerra australiano. 26 de noviembre de 1944 . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ "Isla Morotai. 1945-04-07. Cuartel General 26 Tropas de la Brigada de Infantería desembarcando del Van Heutsz " . Memorial de guerra australiano. 7 de abril de 1945 . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ↑ Masterson , 1949 , p. 381.
- ^ "Barco propio de trabajo holandés en Brisbane" . El Argus . Melbourne: El Argus. 28 de septiembre de 1945. p. 4 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ "No tenía tirón para ayudarla" . El Courier-Mail . Brisbane: El correo de mensajería. 2 de octubre de 1945. p. 3 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ "Acción contra la gente de mar de Indonesia" . Abogar . Burnie, Tasmania. 5 de octubre de 1945 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ "Piratas se abalanzan sobre barco holandés; £ 180.000 Haul" . El Sydney Morning Herald . Sydney: The Sydney Morning Herald. 16 de diciembre de 1947. p. 1 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ Brandt, Albert A. (7 de julio de 1951). "Señores Piratas del Mar de China" . Las noticias del mundo . Sydney: Las noticias del mundo. pag. 4 . Consultado el 5 de junio de 2021 .
Bibliografía
- Bykofsky, Joseph; Larson, Harold (1990). Los servicios técnicos: el cuerpo de transporte: operaciones en el extranjero . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 56060000 .
- Gill, G. Hermon (1957). Marina Real Australiana 1939-1942 . Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 2 - Azul marino. 1 . Canberra: Australian War Memorial. LCCN 58037940 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- Gill, G. Hermon (1968). Marina Real Australiana 1942-1945 . Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 2 - Azul marino. 2 . Canberra: Australian War Memorial. LCCN 76454854 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- Masterson, Dr. James R. (1949). Transporte del ejército de los EE. UU. En el área del suroeste del Pacífico 1941-1947 . Washington, DC: Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los Estados Unidos.
enlaces externos
- Vista del barrio del puerto de Van Heutsz (Ships Nostalgia)
- Imagen en color ( página web "ms Maetsuycker en ms Van Heutsz" )
- Colección de fotos de Australian War Memorial Van Heutsz
- Carga para la jungla