MV Doña Marilyn era un ferry interinsular de Filipinas propiedad y operado por Sulpicio Lines , Inc. Construido en Japón en 1966, fue comprado por Sulpicio Lines a mediados de la década de 1970 y rebautizado como MV Doña Marilyn .
Historia | |
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Japón | |
Terminado: | 1966 |
Destino: | Vendido a Sulpicio Lines |
Filipinas | |
Nombre: | Doña Marilyn |
Dueño: | Líneas Sulpicio |
Destino: | Se hundió en el tifón Ruby el 24 de octubre de 1988. |
Características generales | |
Clase y tipo: | Ferry de pasajeros |
En la tarde del 24 de octubre de 1988, mientras navegaba de Manila a la ciudad de Tacloban , el barco fue alcanzado por el tifón Ruby y se hundió cerca de la isla Higatangan (o Gigatangan), Biliran . [1] dejando aproximadamente 400 muertos o desaparecidos, mientras que los supervivientes fueron al menos 181. Doña Marilyn era un barco gemelo del malogrado MV Doña Paz , que se había hundido un año antes en el desastre marítimo más mortífero jamás visto en tiempos de paz.
Hundimiento
El MV Doña Marilyn salió de Manila el 23 de octubre de 1988, a las 10 am, rumbo a Tacloban City en Eastern Visayas . [2] Al menos 511 personas estaban a bordo del barco cuando salió de la ciudad, incluida la dotación del barco ; [3] [4] según Vicente Gambito, vicepresidente de Sulpicio Lines, había un total de 421 pasajeros. [5] El capitán del barco, Eliodoro Salgado Jr., llevaba cinco meses en Sulpicio Lines cuando comandó el MV Doña Marilyn el 23 de octubre. [6] El 24 de octubre a las 2:14 am, el Capitán Salgado envió un mensaje a la estación costera de Sulpicio Lines en Manila sobre las grandes olas que encontró el barco, con la decisión de frenar el motor. [7] A las 7:28 am, Salgado había parado los motores debido a "vientos muy fuertes y grandes olas". [7] Casi una hora después, el capitán informó a la estación que decidió cambiar de rumbo y dirigirse hacia la isla Gigantes del Norte por seguridad, y agregó que se espera que el barco llegue a Tacloban alrededor de las 8 pm más tarde ese día. [7]
A la 1:30 pm, Doña Marilyn transmitió por radio una señal de socorro frente a la isla Tanguingui (anteriormente informada como isla Manoc -Manoc), cerca de Masbate , que sería la última señal del ferry que recibiría la estación según los oficiales militares. [2] [3] Debido a los fuertes vientos y las olas gigantes causadas por el tifón Ruby (conocido localmente como tifón Unsang), el barco zozobró alrededor de las 2 pm. [8] [9]
Según los sobrevivientes, el capitán Salgado les dijo que rezaran el rosario antes de abandonar el barco, pero finalmente desapareció. [10] Muchos de los que sobrevivieron fueron fácilmente detectados por los rescatistas gracias a sus chalecos salvavidas, mientras que otros fueron salvados por los pescadores que pasaban por allí. [8] Algunos supervivientes, sin embargo, fueron asaltados por bandidos con canoas motorizadas. [11] Un sobreviviente, el sobrecargo del barco Kerwin Lim, llegó a la costa de la isla de Almagro después de casi un día en el mar, pero luego fue encontrado robado y asesinado con marcas rojas en el cuello. [11]
Secuelas
Durante la investigación del Senado sobre el desastre, donde se presentaron pruebas como el diario de Sulpicio Lines, el senador John Osmeña argumentó que debido a que la naviera y la Guardia Costera sabían de un tifón que se acercaba a Tacloban desde PAGASA , debieron haber podido avisar al Capitán Salgado para alejarse de su destino antes de que el tifón llegara a la Señal No. 3 . [7]
El 31 de octubre, Corazón Alma de León del Departamento de Bienestar Social y Desarrollo (DSWD) declaró que Sulpicio Lines acordó proporcionar ₱ 50,000 a cada una de las familias de los fallecidos. [12] Dos días después, luego de que el secretario de Transportes y Comunicaciones, Rainerio Reyes, se reuniera con la presidenta Corazón Aquino , Reyes anunció la suspensión indefinida de todos los transbordadores operados por Sulpicio Lines para dejar sus respectivos puertos. [13] Sin embargo, la compañía naviera desafió la orden y continuó operando, exigiendo que se les diera una orden formal antes de suspender las operaciones de ferry. [14] [15] Finalmente, el 5 de noviembre se formó un comité interinstitucional para inspeccionar todos los buques comerciales filipinos, y el mismo día dejó en tierra todos los buques de Sulpicio Lines mientras inspeccionaba el ferry MV Cotabato Princesa de la línea . [10]
Pocos días después de que se formó el comité, la Comisión Nacional de Telecomunicaciones (NTC) suspendió 14 buques de carga y pasajeros adicionales después de inspeccionar 216 de ellos en todo el país debido al mal funcionamiento de las instalaciones de navegación y comunicaciones, a fin de mejorar los estándares para los buques de navegación marítima después de la Incidente de Doña Marilyn . [dieciséis]
El naufragio de Doña Marilyn fue avistado por primera vez por un pescador llamado Bonifacio Rodrigo, quien supuestamente vio el barco hundido el 10 de noviembre mientras buceaba en un área cerca de la isla Manoc-manoc (también conocida como isla La Manok). [17]
Tres semanas después del hundimiento del barco, Eliodoro Salgado Sr., padre del Capitán Salgado, se ofreció a ayudar a la Oficina Nacional de Investigaciones (NBI) de Ramón Barrot a encontrar a su hijo, quien en ese momento supuestamente se escondía en la isla Maripipi en el provincia de Biliran . [18] Algunos sobrevivientes como Alex Moron Jr. afirmaron haberlo visto subir a una balsa salvavidas después de que abandonó el barco. [6] Poco después, el agente principal del NBI, Zosimo Pebrero, confirmó la presencia del capitán Salgado en Barangay Ol-og, Maripipi, y se fijó una recompensa monetaria de 50.000 ₱ para quien pudiera capturarlo. [17] Según el Portavoz Pro Tempore Antonio Cuenco, quien lideraba la búsqueda de Salgado, los funcionarios del barangay se negaron a cooperar con los funcionarios del NBI cuando llegaron a la isla, por lo que afirmaron que podría ser obligado a solicitar su arresto si fuera necesario. [6]
Los restos del barco ahora se encuentran frente a la isla de Malapascua , donde se ha convertido en una atracción de buceo. [19]
Supervivientes
Diez sobrevivientes fueron declarados inicialmente el 26 de octubre de 1988: [3]
- Zaldy Cabagtic
- Nonoy Canas
- Vicente Capungco
- Vedasto Labegas
- Germanito Lupay
- Alberto Oledan, 29 [8]
- Ramonito Salay
- Raul Saco
- Zaldy Sarato
- un miembro de la tripulación
Hubo informes contradictorios sobre el número exacto de supervivientes del desastre; Martinia Mercado del DSWD informó 181, mientras que Reuters informó que al menos 205 sobrevivieron. [20] [21] Vicente Gambito, vicepresidente de Sulpicio Lines, colocó la cifra en 197. [5]
Según Gambito, 46 de los sobrevivientes no estaban en el manifiesto del barco, [5] mientras que Lynette Ordoñez del Manila Standard afirmó que eran al menos 101 [4].
Ver también
- MV Doña Paz
- MV Princesa de Oriente
Referencias
- ^ "MV Princesa de las Estrellas - Líneas Sulpicio - Desastres marítimos" . Blogs de Biliran. 2 de julio de 2008.
- ↑ a b Standard Staff (26 de octubre de 1987). "Decenas de muertos, 548 perdidos en el mar en la furia de Unsang" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 8 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Chua, Liza; de los Santos, Bong; Maragay, Fel; Jacinto, Gerry; Soriano, Tenney (27 de octubre de 1988). "Según los informes, cuatro barcos más se hundieron" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 3 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ a b Ordoñez, Lynette (28 de octubre de 1988). "101 supervivientes no manifestados" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 5 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Hooke, Norman (1997). Maritime Casualties, 1963–1996 (Segunda ed.). LLP Limited. pag. 172. ISBN 1-85978-110-1. Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Estándar de Manila (17 de noviembre de 1988). "Mamá Maripipi sobre Salgado" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 4 . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
- ^ a b c d Maragay, Fel; Ordoñez, Lynette (29 de octubre de 1988). "11 horas de terror" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 2 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Callo, Kathleen; Reuters (28 de octubre de 1988). "Después de una hora de refugio, el capitán del barco zarpó hacia la tormenta" . Estándar de Manila . Cebu y Tacloban : Manila Standard News, Inc. AFP y Reuters . pag. 2 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ "GR No. 113578" . El Proyecto Lawphil - Fundación de Derecho Arellano, Inc . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ a b de los Santos, Bong; AFP (6 de noviembre de 1988). "Terminado, por fin" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 2 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ a b Callo, Kathleen (1 de noviembre de 1988). "Horror en alta mar" . Estándar de Manila . Isla de Almagro : Manila Standard News, Inc. p. 5 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ Aguino, Ana (1 de noviembre de 1988). "Sulpicio a pagar 50.000 ₱" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 5 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
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- ^ Ignacio, Bert; Aguino, Ana (4 de noviembre de 1988). "Sulpicio desafía el embargo de Aquino" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 4 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ Ignacio, Lambert (5 de noviembre de 1988). "¿Qué embargo?" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 4 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ Jacinto, Gerry (9 de noviembre de 1988). "14 buques más encallados" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 3 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ a b Jacinto, Gerry (16 de noviembre de 1988). "50.000 recompensa por patrón de Marilyn puesto" . Estándar de Manila . Ciudad de Tacloban : Manila Standard News, Inc. p. 6 . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
- ^ Jacinto, Gerry (15 de noviembre de 1988). "El padre del capitán de Marilyn se ofrece a entregarlo" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 2 . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
- ^ "SISID: un especial subacuático de noticias y asuntos públicos de la GMA" . Noticias de GMA en línea . GMA Network, Inc. 12 de mayo de 2008 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ Aguino, Ana (2 de noviembre de 1988). "Los supervivientes de Marilyn se dirigen a casa" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 4 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ Alabastro, Rubén; Reuters (31 de octubre de 1988). "Dimming Hopes" . Estándar de Manila . Manila Standard News, Inc. pág. 2 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .