MV Kenilworth
MV Kenilworth es un ferry de pasajeros histórico construido en 1936 como MV Hotspur II . Fue utilizada en el servicio Hythe Ferry a través de Southampton Water hasta 1978, y luego en el ferry Kilcreggan en Firth of Clyde hasta 2007.
MV Hotspur II fue construido en 1936 por Rowhedge Ironworks como un ferry de pasajeros para el servicio Hythe Ferry a través de Southampton Water . Una de las medias hermanas de Kenilworth , MV Hotspur IV , permaneció operativa con el servicio de ferry de Hythe hasta 2014. El uso del nombre Hotspur durante varias generaciones de ferries de Hythe se deriva de la participación y posterior propiedad del servicio de ferry por la familia Percy , cuyo miembro Hotspur fue inmortalizado por William Shakespeare . [1] [4]
En 1978, Clyde Marine Motoring compró Hotspur II para operar el servicio Gourock - Kilcreggan . [3] Al llegar al Clyde el 22 de marzo, fue modificado antes de entrar en servicio el 2 de abril de 1979. Rebautizado como Kenilworth , después de la novela Kenilworth de Walter Scott , proporcionó el servicio de ferry principal, inicialmente como subcontratista de Caledonian MacBrayne y después de 1983, en nombre del ejecutivo de transporte de pasajeros de Strathclyde . Otras embarcaciones de la compañía (Clyde Marine Services Ltd. desde 2003), incluidas las embarcaciones The Second Snark y CalMac, brindaron ayuda.
Reemplazado por el MV Seabus especialmente diseñado en 2007, [1] continuó ofreciendo cruceros por la mañana y por la tarde. En 2009, se informó que se vendió a un nuevo propietario en Inverness y, según los informes, se vendió nuevamente en 2018 para convertirla en una casa flotante. Kenilworth está atracado en Hartlepool en restauración
A las 9:40 a. m. BST del 23 de octubre de 2006, un buque de guerra de la Marina de los EE. UU. que participaba en el ejercicio de entrenamiento Neptune Warrior llamó por radio al Kenilworth para advertir: "Embarcación no identificada que se acerca por mi lado de estribor, identifíquese. Si no lo hace, abriremos fuego". sobre ti con munición real". El mensaje causó alarma ya que fue transmitido por el canal 16 de VHF, la frecuencia internacional de llamadas y socorro. Una portavoz de Faslaneindicó que el canal 16 había sido utilizado correctamente para solicitar la identificación, pero no debió ser utilizado para el aviso que debió ser en una frecuencia de ejercicio. Afirmó que el transbordador no había corrido ningún peligro e informó que el organizador del ejercicio, el comandante Don Chalmers, subdirector del Estado Mayor de Entrenamiento Operativo Marítimo Conjunto, se había disculpado con el patrón. [5]
