MV Kulshán
El MV Kulshan fue un transbordador de pasajeros operado por el sistema de transbordadores del estado de Washington en Puget Sound desde 1970 hasta 1982.
El Kulshan comenzó su carrera marítima como MV Crown City en Oakland, California en 1954. Comprado por San Diego and Coronado Ferry Company , el Kulshan / Crown City sirvió como ferry de pasajeros allí hasta que se completó el puente San Diego-Coronado en 1969. Otros transbordadores que circulaban entre San Diego y Coronado junto a ella eran el MV San Diego , el MV Coronado II , el MV Silver Strand y el MV North Island .
Después de su desmantelamiento por parte de San Diego and Coronado Ferry Company , el buque fue comprado por el sistema de ferry del estado de Washington en 1970, donde fue rebautizado como MV Kulshan . Después de ser reacondicionado con una nueva librea de Washington State Ferries, el Kulshan se colocó en la carrera de dos millas Mukilteo - Clinton . Junto con el Kulshan , otros transbordadores que operaron en la ruta fueron el MV Olympic y el MV Rhododendron de 1970 a 1972. Ocasionalmente, se agregó el MV Chetzemoka como cuarto transbordador en la ruta. En 1973, elOlympic fue sacado de la ruta y reemplazado por el Vashon . En 1978, el Olympic volvió a la carrera Mukilteo - Clinton , yse agregó a la mezcla el Steel Electric Class MV Illahee , más grande. Desafortunadamente para el Kulshan , sus cubiertas abiertas y su apariencia plana y parecida a una barcaza lo hicieron infame en Puget Sound , en lugar de amado y apreciado. A diferencia de sus numerososcompañeros de navegación en ferry de pasajeros de Washington , el Kulshan se consideraba "feo", así como "odiado" y "despreciado". [1] Sonido cruzado experimentadolos viajeros estaban acostumbrados a subir a bordo, ya sea a pie o con su vehículo, y luego subir al salón para descansar oa la cocina de a bordo para tomar un refrigerio. En el MV Kulshan , sin embargo, esta no era una opción. Si bien había baños públicos a bordo, la embarcación no estaba equipada ni tenía espacio para los alojamientos habituales del ferry del estado de Washington . Los pasajeros podían caminar por la cubierta de automóviles, pero en cualquier otro día que no fuera un día claro y/o soleado, esta no era una opción muy cómoda. Durante cualquier época del año que no sea el verano, las aguas de Possession Sounderan con frecuencia ásperos y llenos de espumas blancas y olas que rompían sobre la amurada del barco y, en consecuencia, empapaban los automóviles (y, a veces, a los pasajeros) a bordo.
El 13 de febrero de 1979, una poderosa tormenta de viento invernal provocó una falla catastrófica del puente flotante del canal Hood . Con vientos sostenidos de 85 mph (137 km/h) y ráfagas estimadas en 120 mph (193 km/h), el puente finalmente sucumbió alrededor de las 7:00 a. m. El tramo occidental y los pontones de la mitad occidental del puente habían se soltó y se hundió, lo que obligó a los que vivían en la península de Kitsap a tomar un desvío inconveniente. Se restableció una carrera de ferry de Hood Canal utilizando el Kulshan entre Lofall y South Point a través del canal justo al sur del puente inutilizable. Esta ruta había estado activa anteriormente en la década de 1950, pero se suspendió después de que se inauguró el puente en 1961. Durante el transcurso de laCierre del puente Hood Canal , se agregó temporalmente una ruta de ferry adicional entre Edmonds y Port Townsend . A medida que aumentaba la necesidad, el MV Tillikum también se agregó a la carrera.
Si bien el puente del canal Hood no se volvió a abrir hasta el 25 de octubre de 1982, el Kulshan se devolvió al recorrido Mukilteo - Clinton en 1981 cuando fue reemplazado en el canal Hood por un ferry más grande. Esta vez, el Kulshan corrió nuevamente junto al MV Illahee y ahora también al MV Nisqually .
