MV Missourian (1921)
Este es un buen artículo. Haga clic aquí para más información.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Motorship Missourian dejando el muelle en el astillero Cramp hacia Nueva York.png
Missourian dejando el muelle en el astillero Cramp, Filadelfia, hacia Nueva York, 10 de julio de 1922
Historia
Nombre
  • Missourian (1921-1940)
  • Empire Swan (1940–42)
  • Carguero belga (1942-1946)
  • Capitaine Potié (1946-1948)
  • Génova (1948-1955)
  • Flaminia (1955-1964)
  • Rey Abdelaziz (1964-1970)
Homónimo
Dueño
  • American-Hawaiian Steamship Co (1921-1940)
  • Ministerio de Transporte de Guerra (1940–42)
  • Gobierno belga (1942-1946)
  • Compagnie Maritime Belge (1946-1948)
  • Compagnia Genovese d'Armamento (1948-1962)
  • Covena SpA (1962-1964)
  • Saudi Lines (1964-1970)
Operador
  • American-Hawaiian Steamship Co (1921-1940)
  • Runciman (Londres) Ltd. (1940–42)
  • Compagnie Maritime Belge (1942-1948)
  • Compagnia Genovese d'Armamento (1948-1962)
  • Líneas Zim (1962-1964)
  • Saudi Lines (1964-1970)
Puerto de registro
ConstructorCorporación de Construcción Naval Mercante
Número de patio386
Acostado10 de febrero de 1921
Lanzado14 de diciembre de 1921
Terminado6 de julio de 1922
Viaje inaugural23 de julio de 1922
Fuera de servicio1970
Identificación
  • Letras de código MDQP (1921-1934)
  • ICS Mike.svgICS Delta.svgICS Quebec.svgICS Papa.svg
  • Letras de código WACM (1934-1940)
  • ICS Whisky.svgICS Alpha.svgICS Charlie.svgICS Mike.svg
  • Número oficial de Estados Unidos 222236 (1921-1940)
  • Letras de código GMQC (1940–42)
  • ICS Golf.svgICS Mike.svgICS Quebec.svgICS Charlie.svg
  • Número oficial del Reino Unido 167635 (1940–42)
  • Letras de código ONVQ (1942-1948)
  • ICS Oscar.svgICS November.svgICS Victor.svgICS Quebec.svg
  • Número de registro de Lloyd's 511605 (–1970)
DestinoDesguazado
Características generales
Clase y tipo
Tonelaje
Desplazamiento16,500 toneladas (construido)
Largo
  • 140,72 m (461 pies 8 pulg) en total,
  • 445 pies 1 pulgada (135,66 m) entre perpendiculares
Haz59 pies 10 pulg (18,24 m)
Borrador
  • 28 pies 7 pulg (8,71 m) (1921-1948)
  • 26 pies 8 pulg (8,13 m) (1955–70)
Potencia instalada
  • 2 motores diésel en blanco y negro, 4500 caballos de fuerza (1921-1955)
  • 2 motores diésel Cantieri Riuniti dell'Adriatico-Sulzer, 7200 CV (1955-1970)
PropulsiónHélices de doble tornillo
Velocidad
  • 12 nudos (22 km / h) (1921-1955)
  • 14,5 nudos (26,9 km / h) (1955-1970)
Capacidad
  • 650.000 pies cúbicos (18.000 m 3 ) de espacio de carga (1921-1948)
  • 860 pasajeros (1948-1955)
  • 1.024 pasajeros (1955-1970)
Notas

Missourian fue uno de los primeros buques de carga a motor estadounidenseque se construyó en 1921 en Chester, Pensilvania , para la American-Hawaiian Steamship Company . Fue vendida al Ministerio de Transporte de Guerra británicoen 1940 y rebautizada como Empire Swan . Transferida al gobierno belga en 1942, fue rebautizada como Carguero belga . Fue vendida a la Compagnie Maritime Belge en 1946 y rebautizada como Capitaine Potié .

Fue vendida a la Compagnia Genovese d'Armamento en 1948. Renombrada como Genova , fue reconstruida como barco de pasajeros. Una nueva reconstrucción en 1955 y la instalación de nuevos motores aumentó su velocidad de servicio de 12 nudos (22 km / h) a 14,5 nudos (26,9 km / h). Fue rebautizada como Flaminia . En 1964, fue vendida a Saudi Lines y rebautizada como King Abdelaziz . Sirvió hasta 1970 cuando fue desguazada en Kaohsiung , Taiwán.

Descripción

Tal como se construyó, el barco tenía 461 pies 8 pulgadas (140,72 m) de largo total, 445 pies 1 pulgada (135,66 m) entre perpendiculares, con una manga de 59 pies 10 pulgadas (18,24 m). Tenía una profundidad de 39 pies 0 pulgadas (11,89 m) y un calado de 28 pies 7 pulgadas (8,71 m). [1] Se evaluó en 7.899  TRB , 7.712  NRT , [2] 11.450  DWT y tenía un desplazamiento de 16.500 toneladas. [1]

El barco fue propulsado por dos motores diesel de acción simple de cuatro tiempos de Burmeister & Wain , [1] que tenían seis cilindros de 29 1 ⁄ 8 pulgadas (74 cm) de diámetro por 45 1 ⁄ 4 pulgadas (115 cm) de carrera que accionaban tornillos gemelos , [2] de 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) de diámetro y con cuatro hojas cada una. [3] [4] Los motores fueron construidos por William Cramp & Sons , Filadelfia, Pensilvania . Cada uno tenía una potencia de 2250 hp a 115 rpm y podían propulsarla a 12 nudos (22 km / h). [1] [3]

El barco tenía cinco bodegas de carga, cubiertas por siete escotillas. [1] Las bodegas tenían una capacidad total de 650.000 pies cúbicos (18.000 m 3 ). Tenía una torre de perforación de 30 toneladas, una 10 toneladas, once y cinco toneladas y ocho y tres toneladas . Las escotillas tenían 18 pies (5,49 m) de ancho y hasta 35 pies (10,67 m) de largo. La energía auxiliar fue proporcionada por cuatro grupos electrógenos de 65 kilovatios (87 hp), cada uno impulsado por un motor diesel de dos cilindros. [3] No se proporcionó ningún embudo, dos de sus mástiles llevaban gases de escape de sus motores. [5]

Historia

Missourian

Missourian fue construido como el astillero número 386 por Merchant Shipbuilding Corporation , Chester, Pennsylvania , para la American-Hawaiian Steamship Company . Su quilla se colocó el 10 de febrero de 1921. [1] [6] Originalmente programado para el lanzamiento el 28 de noviembre de 1921, [7] fue botado el 14 de diciembre y entregado a William Cramp & Sons en junio de 1922 para la instalación de sus motores. . El motor de babor se puso en marcha por primera vez el 1 de julio y el motor de estribor al día siguiente. Los motores no se han puesto en funcionamiento antes de la instalación, un cambio a la práctica establecida. [1] [8]En el momento de su botadura, era la embarcación a motor más grande a flote. [9] Se asignaron el número oficial de los Estados Unidos 222236 y las letras de código MDQP. Su puerto de registro era Nueva York . [2] Sus pruebas en el mar se llevaron a cabo el 6 de julio, después de lo cual se realizó el trabajo final de terminación. El 10 de julio, Missourian abandonó el astillero rumbo a Nueva York. [8]

Operada inicialmente entre puertos en la costa oeste de los Estados Unidos, Europa y Nueva York, [1] Missourian hizo su viaje inaugural , de Nueva York a California , el 23 de julio de 1922. [10] Su primer viaje de ida y vuelta se completó en diciembre y fue declarado un éxito. El barco había navegado durante más de 20.000 millas náuticas (37.000 km), consumiendo entre 112 y 114 barriles de petróleo al día. [a] En el último tramo, de Hamburgo , Alemania , a Nueva York, su velocidad media superó los 12 nudos (22 km / h). [11] En 1923, fue retirada del San Pedro.- Nueva York - Ruta de Hamburgo para operar entre los puertos de la costa oeste y la costa este de Estados Unidos. [12] En noviembre de 1923, Missourian fue atracado en dique seco en San Francisco para reparaciones menores. [13] El 3 de junio de 1928, Missourian organizó un almuerzo para oficiales y miembros de los Associated Traffic Clubs of America en San Pedro. [14]

En mayo de 1932, Missourian tuvo una fuga durante un viaje desde San Francisco a Portland, Oregon . Regresó a San Francisco y fue embarcada en dique seco para reparaciones. [15] Sus letras de código se cambiaron a WACM en 1934. [16] El 1 de noviembre de 1935, el vapor Nevadan perdió su hélice a 1.200 millas náuticas (2.200 km) al sureste de San Francisco. Posteriormente fue remolcada por Missourian , que luego entregó el remolque al remolcador Peacock . [17]

Cisne Imperio

En el verano de 1940, el Missourian fue uno de los 90 barcos estadounidenses vendidos al Ministerio de Transporte de Guerra británico . [18] Navegando bajo bandera británica, llegó al Reino Unido como parte del Convoy HX 59, que partió de Halifax, Nueva Escocia , Dominio de Canadá el 19 de julio y llegó a Liverpool , Lancashire , el 3 de agosto. Missourian llevaba un cargamento de municiones y chatarra. [19] Fue rebautizada como Empire Swan y puesta bajo la dirección de Runciman (London) Ltd. [18]Su puerto de registro era Londres. Se asignó el número oficial del Reino Unido 167635 y las letras de código GMQC. [20]

Empire Swan partió del Clyde el 8 de septiembre para unirse al Convoy OB210, que había partido de Liverpool ese día y se había dispersado en el mar el 10 de septiembre. Llevaba carga general. [21] Durante los siguientes 20 meses, Empire Swan navegó entre el Reino Unido y América del Norte. Fue miembro de los convoyes HX 79 , OB 235, OB 291, HX 123, OG 65, HX 150, ON 9, HX 152, ON 32, HX 165, BB 117, ON 63, HX 179, ON 83 y HX 189 , que fue su último convoy bajo la bandera británica. [22] El convoy HX 189 partió de Halifax el 10 de mayo de 1942 y llegó a Liverpool el 20 de mayo. Llevaba carga general. [23]

Carguero belga , Capitaine Potié

Empire Swan fue uno de los siete barcos vendidos en 1942 al gobierno belga para reemplazar las pérdidas de guerra. Fue rebautizada como Carguero belga . [b] Fue puesta bajo la dirección de la Compagnie Maritime Belge . [18] [24] Su puerto de registro era Amberes y se asignaron las letras de código ONVQ. [25]

El carguero belga pasó gran parte de la guerra navegando entre el Reino Unido y América del Norte, con una visita a Gibraltar en diciembre de 1942 y Casablanca , Marruecos en enero de 1943. Visitó Amberes en marzo de 1945. El carguero belga fue miembro de los convoyes ON 109, ON 111, BX 34, HX 204, ON 133, HX 213, KMS 5G, CG 10, MKS 7, WN 397, FS 1048, FN 969, EN 206, ON 174, HX 236, ON 187, HX 247, ON 196, HX 256, HX 257, ONS 21, XB 82, SC 148, ON 221, HX 283, ON 231, HX 292, WN 590, FS 1483, FN 1409, FN 1416, HX 304, ON 254, HX 355 y TAM 183 . [26] En 1946, Bélgica carguero fue vendido a la Compagnie Maritime Belge y pasó a denominarse Capitaine Potié . [18] [c]Navegó entre Bélgica, el Congo Belga y Sudamérica. [28]

Génova

En mayo de 1948, el Capitaine Potié fue vendido a la Compagnia Genovese d'Armamento (Cogedar), [18] el primer barco comprado por Cogedar. Fue reconstruida en Monfalcone como barco de pasajeros y rebautizada como Genova . Se proporcionó alojamiento para 860 pasajeros. [5] Operó en la ruta Génova - Río de la Plata . [18] Los pasajeros se transportaron hacia el sur y la carga se transportó hacia el norte, y la conversión se diseñó para permitirlo. [5]

Flaminia

En 1955 Genova fue reconstruida nuevamente en Monfalcone. [5] Sus motores Burmeister & Wain fueron reemplazados por dos motores diésel Cantieri Riuniti dell'Adriatico - Sulzer de cinco cilindros . Con una potencia de 7.200 CV , aumentaron su velocidad de servicio a 14,5 nudos (26,9 km / h). Su calado se había reducido a 26 pies 8 pulgadas (8,13 m) y ahora se evaluó en 8.776 TRB. Renombrada Flaminia , acomodaba a 1.024 pasajeros. Fue utilizada en la ruta Génova - Australia. [5]

Flaminia hizo su primer viaje después de la reconstrucción desde Venecia a Cairns , Queensland , Australia, y llegó en junio de 1955. Transportó a 800 inmigrantes italianos . [29] Luego fue fletada por el gobierno francés como un buque de transporte de tropas . En julio de 1955, mientras pasaba por el Canal de Suez , 67 legionarios desertaron saltando por la borda mientras eran transportados desde Francia a la Indochina francesa . [30] En febrero de 1957, una vibración en el eje de la hélice de estribor obligó a apagar ese motor mientras el barco estaba en el Océano Índico., trayendo 946 inmigrantes húngaros a Australia. Llegó a Fremantle , Australia Occidental . Se organizó un transporte alternativo por vía aérea o por ferrocarril para sus pasajeros. [31] En 1958, Don Gonzalo, Príncipe de España viajó en Flaminia a Australia de vacaciones. Dejó el barco en Sydney y se reunió una semana después en Perth para regresar a casa. [32] En julio de 1959, Flaminia se vio envuelta en una huelga mundial de marineros italianos cuando llegó a Melbourne . Su tripulación no era miembro de la huelga Unión Marítima Italiana y no se unió a la huelga. La toma de víctimas del barco se vio gravemente afectada por los piquetes en huelga.[33] Sus pasajeros fueron enviados a Sydney y Brisbane por avión o tren. Se colocó un guardia de policía en el barco. [34] En agosto, el gobierno australiano la contrató como un buque de transporte para devolver a los soldados de Malaya a Australia en Navidad. Las tropas habían estado participando en la Emergencia Malaya , luchando contra los insurgentes comunistas del Ejército Malayo de Liberación Nacional . [35] Flaminia zarpó de Penang hacia Australia el 5 de octubre con la primera de las tropas que regresaron. [36] Llegó a Brisbane el 18 de octubre. [37]

En febrero de 1960, Flaminia transportó al emigrante número 25.000, Alfred Bayliss, en virtud del acuerdo de pasajes asistidos Malta-Australia de Malta a Australia. [38] [39] A su salida de La Valeta , Bayliss, de 29 años, su esposa y sus dos hijos recibieron un trato VIP por parte del gobierno maltés. [39] El gobierno australiano volvió a fletar el Flaminia como buque de transporte de tropas en 1961. [40] El Flaminia se incendió frente a la costa italiana a principios de la década de 1960, pero fue reparado. [5] En 1962, Flaminia fue fletada a Zim Line , operando en Marsella -Ruta de Haifa . Mientras estaba en régimen de fletamento, fue vendida a Covena SpA , Génova. [41] Codega comprando Media de Cunard Line para reemplazarla. [5] En marzo de 1963, Flaminia fue fletada para transportar inmigrantes judíos de Argentina a Israel. [42] En septiembre de 1964, fue autorizada para transportar inmigrantes judíos de Túnez a Israel. [43]

Rey Abdelaziz

En octubre de 1964, Flaminia se vendió a Saudi Lines, Jeddah . Fue rebautizada como Rey Abdelaziz . El 30 de abril de 1965, encalló en Alagham Reef, a 5 millas náuticas (9,3 km) al oeste de Jeddah. Sus pasajeros fueron retirados. La reflotaron unos días después y la llevaron a La Spezia , Italia, para las reparaciones, que tardaron hasta septiembre en completarse. [41] Con su introducción en la década de 1960, se le asignó el número de registro de Lloyd 511605. [44] El rey Abdelaziz fue vendido en 1970. Llegó a Kaohsiung , Taiwán, el 23 de marzo para romper. [41]

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g h Dunn , 1975 , pág. 196.
  2. ^ a b c " Missourian (68769)" (PDF) . Registro de Lloyd: vapores y barcos de motor . MIS-MIT (en inglés y francés). Londres: Registro de Lloyd . 1930-1931 . Consultado el 5 de julio de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton.
  3. ^ a b c "Los Motorships Californian y Missourian" . Pacific Marine Review (edición de diciembre de 1921). San Francisco: JS Hines: 718-19.
  4. ^ "Dos nuevos vehículos de motor totalmente estadounidenses" . Pacific Marine Review (edición de enero de 1922). San Francisco: JS Hines: 45–46.
  5. ↑ a b c d e f g Sebire, Ian (14 de mayo de 2019). "Línea Cogedar" . Envíos hoy y ayer . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  6. ^ "Construcción y reparaciones" . Pacific Marine Review (edición de agosto de 1922). San Francisco: JS Hines: 486–90.
  7. ^ "(sin título)" . The San Francisco Call and Post . 110 (112). San Francisco. 15 de noviembre de 1921. p. 27.
  8. ^ a b "Pruebas de mar del motor Missourian" . Pacific Marine Review (edición de septiembre de 1922). San Francisco: JS Hines: 498–500.
  9. ^ "Construcción de nueva motorización de Noruega-Pacífico" . Piloto Diario San Pedro . San Pedro. 12 de septiembre de 1922. p. 8.
  10. ^ "Missourian para navegar por esta costa pronto" . San Diego Union y Daily Bee . San Diego. 19 de julio de 1922. p. 20.
  11. ^ "MS Missourian Long Trip Very Satisfactory" . Piloto Diario San Pedro . San Pedro. 6 de diciembre de 1922. p. 3.
  12. ^ "Noticias de los barcos y hombres de transporte" . Piloto Diario San Pedro . San Pedro. 22 de febrero de 1923. p. 8.
  13. ^ "Carguero Dakotan, reparado, navega desde San Pedro el 9 de noviembre" . Piloto Diario San Pedro . San Pedro. 6 de noviembre de 1923. p. 1.
  14. ^ "Los angelinos son invitados al almuerzo en el barco" . Piloto de noticias . Yo (78). San Pedro. 4 de junio de 1928. p. 13.
  15. ^ "Missourian entra en el dique seco de Bay City" . Piloto de noticias . 5 (71). San Pedro. 27 de mayo de 1932. p. 14.
  16. ^ " Missourian (81323)" (PDF) . Registro de Lloyd: Navires à Vapeur et à Moteurs . MIR-MIS (en inglés y francés). Londres: Registro de Lloyd . 1934-1935 . Consultado el 5 de julio de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton.
  17. ^ "Puerto de paso de buque remolcado" . Piloto de noticias . 8 (216). San Pedro. 15 de noviembre de 1935. p. 14.
  18. ↑ a b c d e f Dunn , 1975 , pág. 197.
  19. ^ "Convoy HX.59" . Convoyweb . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  20. ^ " Empire Swan (87970)" (PDF) . Registro de Lloyd: Navires à Vapeur et à Moteurs . E (en inglés y francés). Londres: Registro de Lloyd . 1940-1941 . Consultado el 5 de julio de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton.
  21. ^ "Convoy OB.210" . Convoyweb . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  22. ^ "Empire Swan" . Convoyweb . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  23. ^ "Convoy HX.189" . Convoyweb . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  24. ^ a b "Envío belga" . Lista de envíos y noticias comerciales diarias . Sydney. 24 de junio de 1942. p. 2.
  25. ^ " Carguero belga (20135)" (PDF) . Registro de Lloyd: vapores y barcos de motor . BEL (en inglés y francés). Londres: Registro de Lloyd . 1945-1946 . Consultado el 5 de julio de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton.
  26. ^ "Carguero belga" . Convoyweb . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  27. ^ "Gandia" . U-boat . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
  28. ^ "Barcos migrantes de la línea Cogedar" . Australia para todos . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
  29. ^ Rowland, Noni (29 de junio de 1955). "Cairns vía Venecia" . El semanario de mujeres australianas . Sydney. págs. 26-27.
  30. ^ " Desertores de la ' Legión' saltan al Canal de Suez" . El granjero y colono . Sydney. 29 de julio de 1955. p. 19.
  31. ^ "Elevación de ferrocarril y aire para migrantes varados" . The Canberra Times . Canberra. 21 de febrero de 1957. p. 2.
  32. ^ "Príncipe estudiante de España" . El semanario de mujeres australianas . Sydney. 17 de septiembre de 1958. p. 32.
  33. ^ "Los sindicatos australianos atan el trazador de líneas italiano" . The Canberra Times . Canberra. 1 de julio de 1959. p. 6.
  34. ^ "Guardia de la policía a bordo del transatlántico italiano" . The Canberra Times . Canberra. 2 de julio de 1959. p. 1.
  35. ^ "Esfuerzos para llevar tropas a casa para Navidad" . The Canberra Times . Canberra. 21 de julio de 1959. p. 7.
  36. ^ "Esposas chinas de militares dejadas atrás" . The Canberra Times . Canberra. 6 de octubre de 1959. p. 3.
  37. ^ "Regreso de tropas muy elogiado por el comandante" . The Canberra Times . Canberra. 19 de octubre de 1959. p. 6.
  38. ^ "Telegramas en breve". The Times (54692). Londres. 11 de febrero de 1960. col F – G, p. 9.
  39. ^ a b "Festejado migrante maltés número 25.000" . The Canberra Times . Canberra. 11 de febrero de 1960. p. 3.
  40. ^ "Grupo de ejércitos regresando de Malaya" . The Canberra Times . Canberra. 1 de noviembre de 1911. p. 6.
  41. ↑ a b c Dunn , 1975 , pág. 198.
  42. ^ "800 de Argentina" . The Australian Jewish News . Melbourne. 22 de marzo de 1963. p. 11.
  43. ^ "El éxodo sigue la nueva línea de Túnez en Israel" . The Australian Jewish Times . Sydney. 25 de septiembre de 1964. p. 5.
  44. ^ "Lista secuencial de códigos IMO" . ¿Qué barco eres? . Consultado el 13 de mayo de 2021 .

Notas

  1. ^ Un barril de petróleo equivale a 42 galones estadounidenses (35 imp gal; 160 l). Por lo tanto, el consumo fue de 4,704 a 4,788 galones estadounidenses (3,917 a 3,987 imp gal; 17,810 a 18,120 l) por día.
  2. ^ Los otros se convirtieron belga aviador , belga de combate , pescador belga , marinero belga , belga del marinero y soldado belga . [24]
  3. ↑ Maurice Potié era el capitán del vapor Gandia de la Compagnie Maritime Belge,quien murió cuando fue torpedeado y hundido por el U-135 el 22 de enero de 1941. [27]

Fuentes

  • Dunn, Laurence (1975). Los buques mercantes del mundo en color, 1910–1929 . Nueva York: Macmillan Publishing Co., Inc. (en inglés americano)

enlaces externos

  • Fotografía de Génova
  • Fotografía en color de Flaminia
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Missourian_(1921)&oldid=1032128360 "
Contribute a better translation