MV Princess of the Stars (a veces erróneamente referido como Princess of Stars ) era un ferry propiedad dela compañía naviera filipina Sulpicio Lines . [1] Se hundió el 21 de junio de 2008, frente a la costa de San Fernando , Romblon , a la altura del tifón Fengshen (nombre de PAGASA : Frank), que pasó directamente sobre Romblon como unatormenta de categoría 2 .
MV Princess of the Stars atracó en el puerto de Cebu | |
Historia | |
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Japón | |
Nombre: | Ferry Lila |
Dueño: | Ferry de Shin Nihonkai |
Operador: | Ferry de Shin Nihonkai |
Puerto de registro: | Otaru , Japón |
Ruta: | Maizuru - Otaru |
Constructor: | IHI Corporation , Aioi, Hyōgo , Japón |
Número de astillero: | 2904 |
Acostado: | 3 de febrero de 1984 |
Lanzado: | 27 de marzo de 1984 |
En servicio: | 10 de julio de 1984 |
Fuera de servicio: | Julio de 2004 |
Identificación: | Número IMO : 8323161 |
Destino: | Vendido a Sulpicio Lines |
Filipinas | |
Nombre: | MV princesa de las estrellas |
Dueño: | Líneas Sulpicio |
Operador: | Líneas Sulpicio |
Puerto de registro: | Ciudad de Cebú , Filipinas |
Ruta: | Manila - Ciudad de Cebú (2008) |
Viaje inaugural: | 2004 |
Fuera de servicio: | 21 de junio de 2008 |
Destino: | Volcado durante el tifón Fengshen el 21 de junio de 2008; rescatado y desguazado en 2011 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Ferry ROPAX |
Tonelaje: | |
Largo: | 193 metros |
Haz: | 28 m |
Altura: | 43 metros |
Cubiertas: | 8 |
Potencia instalada: | SEMT Pielstick 8PC4-2L (motores duales) |
Propulsión: | Hélices de paso controlable 4 × 4 (hélices dobles) |
Velocidad: | 21,8 nudos (40,37 km / h) |
Capacidad: |
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Fondo
MV Princess of the Stars fue construido en 1984 por Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. , en Aioi, Hyōgo , Japón , como Ferry Lilac (en japonés :フ ェ リ ー ら い ら っ く) de Shin Nihonkai Ferry (en japonés :新 日本海 フ ェ リ ー 株式会社). En el momento de su lanzamiento, es el ferry más grande de Japón e incluso eclipsó a sus antiguos compañeros de flota. Comenzó su viaje inaugural el 10 de julio de 1984, entre Maizuru y Otaru en Japón, donde tenía una capacidad inicial de pasajeros de 554 personas y mide una longitud de 193 metros, y tenía una anchura de 29 metros. Tiene un tonelaje bruto de 23.824. Al ser un gran ferry ROPAX , puede transportar cargas con ruedas, como automóviles y camiones, así como pasajeros. Fue reacondicionada por primera vez por Shin Nihonkai Ferry en febrero de 1990 para una revisión importante destinada a replicar sus instalaciones con las de sus sucesores. Se amplían los locales comunes y se moderniza su decoración, se añaden pasillos con vistas al mar, así como 23 nuevos camarotes de 1ª clase así como un solárium y una piscina exterior en la parte trasera. También aumenta su capacidad.
En 2004, finalmente se retiró después de sus 20 años de servicio en Japón y fue vendida a Sulpicio Lines , como reemplazo de su antiguo buque insignia y entonces ligeramente envejecido MV Princess Of The Universe, donde se desempeñó como el nuevo buque insignia de la flota de la compañía. . Fue reacondicionada nuevamente con una plataforma de pasajeros inferior adicional y se instaló una rampa de carga en el lado de babor de popa. Como resultado de su reacondicionamiento, su capacidad se incrementó significativamente hasta 1,992 pasajeros. [2] Al entrar en servicio con Sulpicio Lines, se convirtió inmediatamente en el ferry de pasajeros más grande que jamás haya zarpado en Filipinas, un récord que permaneció prácticamente inalterado durante varios años hasta la llegada de MV 2GO Maligaya (ex-Yamato / Stena Nova) de 2GO en 2021. Mientras estuvo en servicio con Sulpicio Lines, tuvo viajes sin incidentes durante 4 años hasta junio de 2008.
Desastre
Princess of the Stars , buque insignia de la flota de Sulpicio Lines, zarpó del puerto de Manila el 20 de junio de 2008, rumbo a la ciudad de Cebú . Aunque el tifón Fengshen , conocido localmente como tifón Frank, había tocado tierra en la isla Samar el mismo día, se permitió navegar a Princess of the Stars porque el barco era lo suficientemente grande como para mantenerse a flote en la periferia del tifón. Sin embargo, Fengshen cambió de rumbo inesperadamente ese mismo día, lo que puso al ferry en grave peligro de ser abrumado por la tormenta. [3] Al mediodía del 21 de junio, el ferry envió una señal de socorro; El contacto por radio se perdió a las 12:30 PST (04:30 GMT). [4] La alcaldesa de San Fernando, Nanette Tansingco, envió una lancha rápida y confirmó que el ferry tenía un agujero en el casco y estaba parcialmente sumergido, y que se habían encontrado varios cuerpos cerca. [5] Informes posteriores revelaron que el agujero en el casco era en realidad la hélice de proa del barco . [6]
El número total de personas a bordo se informó inicialmente como 747 - 626 pasajeros y 121 tripulantes (575 adultos, 20 niños, 31 bebés y 121 oficiales y miembros de la tripulación). [7] [8] Sin embargo, Sulpicio Lines anunció que había 755 pasajeros manifestados y 111 tripulantes, para un total de 866. [9] [10] [11] Es posible que hubiera más pasajeros no registrados en el manifiesto. [12]
Según las últimas cifras oficiales (cifra final) hubo 814 muertos y desaparecidos y solo 56 supervivientes conocidos, lo que hace un total de 870 personas a bordo. [13]
Según un relato dado por cuatro sobrevivientes, que lograron nadar hasta la cercana isla de Sibuyan , Princess of the Stars no había funcionado mal (como se había informado anteriormente), sino que se encontró con mares agitados frente a la costa de Romblon. A las 11:30 am se les había dicho a los pasajeros que se pusieran los chalecos salvavidas, [4] y quince minutos después, el capitán dio la orden de abandonar el barco. [14] El barco comenzó a inclinarse alrededor del mediodía. [4] Los supervivientes presenciaron cómo muchas personas saltaban al agua, mientras que algunas llegaban a las balsas salvavidas. Muchos de ellos no llevaban chalecos salvavidas y, según los cuatro supervivientes, la tripulación estaba más preocupada por salvarse que por ayudar a los pasajeros. [14] El ferry finalmente zozobró a la 1 pm del mediodía. [15]
Después de que el buque de la Armada más cercano a la zona tuvo que abortar su misión de rescate debido a las "olas gigantes, lluvia torrencial y vientos racheados", según el portavoz de la Armada de Filipinas, [16] otro barco de rescate llegó finalmente a la princesa de las estrellas más más de 24 horas después de que perdió el contacto por radio. Sin embargo, el portavoz de la Guardia Costera de Filipinas , el teniente senior Arman Balilo, dijo: "No han visto a nadie. Están recorriendo el área. Están estudiando la dirección de las olas para determinar dónde pueden haber ido a la deriva los sobrevivientes". [7]
Para el 23 de junio, la Guardia Costera y la Armada de Filipinas habían recuperado cuatro cuerpos de la escena . [17] Otros 35 cadáveres y 40 supervivientes llegaron a la costa en la isla Burias , Masbate , el mismo día, pero es probable que los cuerpos provengan no sólo de la Princesa de las Estrellas sino también de otras embarcaciones que naufragaron en el tifón. Algunos de los 40 sobrevivientes dijeron que venían de MV Lake Paway , que partió de Mindanao pero luego se hundió en el mar. [18]
La Guardia Costera de Filipinas informó el 24 de junio de 2008 que contaba con sólo 115 (48 supervivientes confirmados, otros 67 muertos confirmados, 747 desaparecidos) de los 862 pasajeros y tripulación del Princess of the Stars . Los buzos de la Armada no encontraron sobrevivientes dentro del naufragio cuando entraron en el casco volcado del ferry. Sin embargo, encontraron 15 cuerpos dentro del comedor del barco y otros dos en el puente. [19] Estaba tan oscuro dentro del ferry que era imposible saber cuántos cadáveres más había dentro. [20] Un helicóptero de un barco militar estadounidense, el USNS Stockham , encontró 12 cuerpos flotando cerca de la isla Masbate, pero no estaba claro si eran del Princess of the Stars .
Las familias de las víctimas acusaron a Sulpicio Lines y a la Guardia Costera de Filipinas de negligencia al permitir que el barco se pusiera en marcha a pesar del mal tiempo. Además, culparon a Sulpicio por no informarles personalmente sobre la tragedia, los detalles del accidente y el estado del barco y los pasajeros. El abogado de Sulpicio Lines declaró que la Guardia Costera nunca advirtió al barco que no era seguro navegar. [2] La presidenta Gloria Macapagal-Arroyo exigió una explicación a las autoridades portuarias: "¿Por qué le permitieron navegar y por qué no hubo una advertencia amplia? Quiero respuestas". [4] La Autoridad de la Industria Marítima (Marina) ordenó el encallamiento de todas las embarcaciones de Sulpicio Lines, pendiente de una investigación, [21] y el vicepresidente Noli de Castro presidió la primera reunión del recién creado "Task Force Princess Stars". [22] Sulpicio Lines ofreció pagar a las familias en duelo 200.000 pesos ($ 4.500) cada una, como compensación. [23]
Retiro de carga peligrosa
El 27 de junio de 2008, cesaron los esfuerzos de recuperación debido al descubrimiento de que se encontraban a bordo 10.000 kilos del peligroso pesticida endosulfán . El gobierno anunció que estaba considerando presentar cargos, ya que es ilegal transportar mercancías peligrosas en buques de pasajeros en Filipinas. [24]
Los propietarios contrataron a Titan Salvage para eliminar el endosulfán, junto con una carga peligrosa adicional en un segundo contenedor. Ambas cargas se ubicaron en contenedores en la cubierta "D" del buque volcado. Titan Salvage reunió un equipo de salvamento compuesto por las siguientes empresas: Harbour Star, una empresa filipina de remolcadores y salvamento; Global Diving & Salvage, una empresa de buceo con sede en EE. UU. Que se especializa en operaciones de buceo peligrosas; y South Pacific Environmental, una empresa con sede en Guam que se especializa en la mitigación de sustancias químicas peligrosas. El equipo de salvamento inició las operaciones de recuperación de endosulfán el 24 de septiembre de 2008, [25] y para el 5 de octubre [26] los 402 de los bidones de 25 kg se habían recuperado de forma segura del primer contenedor de 40 pies ubicado cerca del extremo de popa de " D "cubierta en unos 85 pies de agua. Luego, el equipo de salvamento procedió a retirar la otra carga peligrosa de un contenedor de 20 pies ubicado hacia el centro de la cubierta "D" en aproximadamente 35 pies de agua. El 11 de octubre se determinó que toda la carga peligrosa ubicada en el segundo contenedor había sido recuperada de manera segura. El equipo de salvamento perforó el casco del barco para retirar el combustible del barco, y esta fase se completó el 17 de octubre. Se recuperaron aproximadamente 200.000 litros.
Continuación de los esfuerzos de recuperación corporal.
Una vez que se retiraron las cargas peligrosas, continuó el esfuerzo de recuperación del cuerpo. Desde el 27 de octubre hasta el 10 de noviembre, buzos de Harbor Star y la Guardia Costera recuperaron 199 cuerpos de las cubiertas "C", "B" y "A". El comandante del PCG, vicealmirante Wilfredo Tamayo, dijo: "No esperamos ver 500 cadáveres. Seríamos afortunados si recibiéramos la mitad". [27] Los buzos, sin embargo, no pudieron ingresar a la sala de máquinas y algunas otras áreas, debido a la inaccesibilidad y al peligro. Los cuerpos fueron almacenados en MV Tacloban Princess . Los médicos forenses de la Oficina Nacional de Investigación (NBI) y la Interpol esperaban en la ciudad de Cebú para intentar la identificación. El doctor Bautista del NBI dijo, a partir de entonces, que la comparación de ADN, asistida y financiada por Interpol, se realizaría en el laboratorio de la Comisión Internacional sobre Personas Desaparecidas en Sarajevo , Bosnia . [28] La mayoría de los cuerpos recuperados inicialmente tenían extremidades o cabezas desprendidas y carne desintegrada, después de más de cuatro meses bajo el agua. La Guardia Costera de Filipinas informó que se sabía que solo 56 personas habían sobrevivido a la tragedia marítima. Se recuperaron alrededor de 350 cadáveres, y se presume que el resto quedó atrapado dentro de la embarcación volcada. [28]
En mayo de 2010, los restos del naufragio se habían cortado longitudinalmente por la mitad y se habían remolcado a aguas menos profundas, donde los buzos podían registrar el interior con mayor seguridad. [29] Se recuperaron otros 47 conjuntos de restos humanos y se entregaron a la Oficina Nacional de Investigaciones y a la Fiscalía Pública para su realización de pruebas forenses. [30]
Investigación
Informe final de IMC
La Junta de Investigación Marina de Filipinas de cinco miembros, en su informe de 65 páginas fechado el 25 de agosto de 2008, presentado a la Autoridad de la Industria Marítima o Marina, encontró a Sulpicio Lines y su capitán responsables de la tragedia. El BMI recomendó que Marina "considere la suspensión del Certificado de Conveniencia Pública (CPC) de Sulpicio Lines de acuerdo con las leyes, normas y reglamentos vigentes (y su responsabilidad penal por el hundimiento)". El informe final culpó a un error humano y dictaminó que el capitán del barco desaparecido y presuntamente muerto, Florencio Marimón, "calculó mal" el riesgo de continuar el viaje a Cebú a pesar de la tormenta. [31] Según el informe: "La causa inmediata del vuelco de MV Princess of the Stars fue que el capitán no ejerció una diligencia extraordinaria y buena marinería, cometiendo así un error de juicio que puso en peligro a MV Princess of the Stars. en el ojo del tifón Frank ... La empresa naviera es considerada negligente por no cumplir con su deber de garantizar que transportan pasajeros y carga de manera segura a (su) destino ". [32] Sulpicio Lines anunció posteriormente su intención de apelar la decisión. [33]
Sulpicio Lines, el segundo transportista de carga más grande de Filipinas, representa el 40% de todo el movimiento de carga en todo el país. Algunos comentaristas, como Robert Go, ex presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Cebú, argumentaron que suspender las actividades de Sulpicio causaría una disrupción significativa en la economía del país durante la temporada navideña. [32]
Respuesta internacional
Estados Unidos
Estados Unidos donó US $ 100.000 para las víctimas a través de la Cruz Roja de Filipinas y envió al USNS GYSGT Fred W. Stockham y un avión de vigilancia marítima P-3 Orion para contribuir al rescate. [34] Durante una reunión individual entre el presidente estadounidense George W. Bush y la presidenta filipina Gloria Macapagal-Aroyo , Estados Unidos expresó sus condolencias al pueblo de Filipinas y prometió que se brindaría más ayuda, incluido el despliegue. del grupo de portaaviones naval estadounidense USS Ronald Reagan para ayudar en cualquier operación de rescate o recuperación. [35]
Ver también
- MV Doña Paz se hundió en 1987 con al menos 4.341 personas muertas.
- MV Doña Marilyn se hundió en 1988 con 254 muertos.
- Temporada de tifones en el Pacífico de 2008
- MV St. Thomas Aquinas se hundió en 2013 después de una colisión con un carguero MV Sulpicio Express Siete con 137 personas muertas y desaparecidas.
Referencias
- ↑ Princess of the Stars se ve en el costado de babor del barco, pero Princess of Stars también es utilizada por su compañía naviera, Sulpicio Lines.
- ^ a b "Los familiares de los pasajeros de un barco volcado cuestionan la falta de información sobre sus familiares" . ABS-CBN. 22 de junio de 2008. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2012 . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
- ^ "28 sobrevivientes de ferry de Filipinas encontrados: informe" . Yahoo! Noticias. 22 de junio de 2008. Archivado desde el original el 26 de junio de 2008.
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- ^ http://www.irinnews.org/report/79100/philippines-collaborative-approach-helps-survivors-typhoon-fengshen
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- ^ Guinto, Joel (22 de junio de 2008). "Ferry con más de 800 hundidos en la tormenta: funcionarios" . Inquirer diario filipino . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2012.
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- ^ "Barco estadounidense que viene para ayudar a recuperar a las víctimas de la tragedia del mar" . Noticias de GMA . 25 de junio de 2008. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2012.
Otras lecturas
- " EVALUACIÓN AMBIENTAL RÁPIDA Vuelco ferry 'MV Princesa de las Estrellas' República de Filipinas " ( Archivo ). Comisión Europea / Naciones Unidas . Julio de 2008.
enlaces externos
- "En imágenes: tragedia del ferry filipino" , BBC News
- Imágenes de video del ferry en el muelle , GMA News