MV Queen of Oak Bay es un ferry de doble entrada y descarga de clase C de la flota de BC Ferries , lanzado en 1981 en Victoria, Columbia Británica . La embarcación de 139,29 metros (457 pies) de eslora y 6,969 toneladas tiene una capacidad para 362 automóviles y más de 1,500 pasajeros y tripulación. Normalmente opera en la ruta Horseshoe Bay a Departure Bay ( Nanaimo ) de BC Ferries , que forma parte de la autopista Trans-Canada . Ella lleva el nombre del distrito de Oak Bay .
![]() Queen of Oak Bay sale de la terminal de ferry Departure Bay en junio de 2008. | |
Historia | |
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Nombre | Reina de Oak Bay |
Operador | BC Ferries |
Puerto de registro | Victoria Canadá![]() |
Ruta | Horseshoe Bay a Departure Bay |
Terminado | 1981, actualizado 2005 |
Identificación |
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Características generales | |
Clase y tipo | Ferry de carga y descarga de dos extremos de la clase C |
Tonelaje | 6,968.91 toneladas |
Largo | 139,29 m (457 pies) |
Haz | 27 m (89 pies) |
Sequía | 6 m (20 pies) |
Potencia instalada | 11,840 caballos de fuerza (8,830 kW) |
Propulsión | 2 × MaK 12M551AK |
Velocidad | 19-22 nudos (35-41 km / h; 22-25 mph) |
Capacidad |
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Tripulación | 34 |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/44/Queen_of_Oak_Bay_in_Strait_of_Georgia_(2).jpg/440px-Queen_of_Oak_Bay_in_Strait_of_Georgia_(2).jpg)
Actualización de mediana edad
El buque se sometió a una actualización de mediana edad de $ 35 millones a principios de 2005 en Vancouver Drydock Company en North Vancouver . El proyecto preparó la embarcación para otros 20 años de servicio con actualizaciones de componentes de ingeniería, equipos de salvamento y mejoras en los servicios a bordo. El trabajo de mantenimiento importante incluyó el reemplazo de acero, la renovación de tuberías y cables, el pulido del casco con chorro de arena y pintura exhaustiva. La embarcación estaba equipada con cuatro sistemas de evacuación marinos de última generación, complementados por dos botes de rescate y ocho balsas salvavidas . Regresó al servicio el 13 de junio de 2005 [1].
Accidente de 2005
El 30 de junio de 2005, aproximadamente a las 10:10 de la mañana (17:10 UTC), el Queen of Oak Bay perdió la energía cuatro minutos antes de atracar en la terminal de Horseshoe Bay. El barco quedó a la deriva, incapaz de cambiar de velocidad, pero capaz de gobernar con los timones . La bocina se hizo sonar de manera constante y se hizo un anuncio que decía a los pasajeros que se prepararan para el impacto minutos antes de que el barco se adentrara lentamente en el cercano puerto deportivo de Sewell , donde destruyó o dañó 28 embarcaciones de recreo y posteriormente encalló a poca distancia de la costa. No se informaron víctimas ni heridos. [2] [3] [4] [5] [6] [7]
El 1 de julio de 2005, BC Ferries emitió una declaración de que Transport Canada , la Junta de Seguridad en el Transporte y Lloyd's Register of Shipping estaban revisando los sistemas mecánicos y de control a bordo para encontrar una falla. Una inspección reveló daños mínimos en la nave, con solo algunos daños menores en una defensa de metal, raspaduras de pintura en el timón y algunas raspaduras menores en una pala de una hélice . [8]
El 7 de julio de 2005, BC Ferries concluyó que la culpa era de un pasador de chaveta faltante . El pasador normalmente retenía una tuerca en un enlace entre un regulador de velocidad del motor y el control de combustible de uno de los motores. Sin el pasador, la tuerca se cayó y el varillaje se separó, lo que provocó que el motor, los embragues y las hélices aumentaran de velocidad hasta que los dispositivos de seguridad de exceso de velocidad se dispararon y apagaron todo el sistema de propulsión . El regulador de velocidad defectuoso había sido reparado 17 días antes del incidente durante una actualización de $ 35 millones y el pasador de chaveta no se reemplazó correctamente en ese momento. [9]
El buque fue rápidamente reparado y probado en pruebas de mar . [10] Regresó al servicio regular el 8 de julio de 2005. En septiembre de 2006 se publicó finalmente un informe de investigación completo que constaba de una investigación de división de 14 páginas y una investigación de incidente de ingeniería de 28 páginas. [11]
Referencias
- ^ BC Ferries Corporation (13 de junio de 2005). El Queen of Oak Bay actualizado regresa al servicio . Presione soltar.
- ^ "Ferry BC encalla en West Vancouver, golpea el puerto deportivo y los barcos" . El Seattle Times . 30 de junio de 2005.
- ^ "El ferry de BC que golpeó el puerto deportivo 'siguió llegando ' " . CBC News . 1 de julio de 2005.
- ↑ Queen of Oak Bay Collision Simulator Archivado el 22 de junio de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ BC Ferries Corporation (30 de junio de 2005). Queen of Oak Bay pierde energía y se queda en tierra . Presione soltar.
- ^ BC Ferries Corporation (30 de junio de 2005). Actualización sobre el incidente de puesta a tierra de Queen of Oak Bay . Presione soltar.
- ^ BC Ferries Corporation (3 de julio de 2005). BC Ferries se reunirá con los propietarios de barcos de Horseshoe Bay . Presione soltar.
- ^ BC Ferries Corporation (1 de julio de 2005). Continúa la investigación sobre el incidente de Queen of Oak Bay . Presione soltar.
- ^ BC Ferries Corporation (7 de julio de 2005). Publicación de la investigación preliminar sobre el incidente de Queen of Oak Bay . Presione soltar.
- ^ BC Ferries Corporation (5 de julio de 2005). Queen of Oak Bay se someterá a extensas pruebas de mar . Presione soltar.
- ^ BC Ferries Corporation (25 de septiembre de 2006). Puesta a tierra de Queen of Oak Bay en Sewell's Marina: Investigación divisional e investigación de incidentes de ingeniería .
enlaces externos
- BC Ferries: Reina de Oak Bay
- Video del accidente de la reina de Oak Bay en 2005
- Ferries de la costa oeste: Reina de Oak Bay
- Galería de fotos de Queen of Oak Bay