Los transbordadores clase C (también conocidos como clase Cowichan ) son una clase de cinco transbordadores roll-on / roll-off operados por BC Ferries en el Estrecho de Georgia en Columbia Británica , todos construidos entre 1976 y 1981. Cuando el Los barcos fueron construidos por primera vez, eran los barcos más grandes de su tipo en el mundo. Los transbordadores clase C tienen 139,29 m (457,0 pies) de largo, una capacidad de 362 coches y una capacidad de tripulación y pasajeros de 1500 personas. Los dos motores MaK 12M551AK de cada barco producen 11860 HP , lo que proporciona una velocidad de servicio de 22 nudos .
![]() Queen of Oak Bay sale de la terminal de ferry Departure Bay en junio de 2008. | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: | BC Ferries |
Precedido por: | Clase victoria |
Sucesor: | Clase costera |
Construido: |
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Características generales | |
Tipo: | Ferry de dos extremos, roll-on / roll-off |
Tonelaje: | 6,968.91 toneladas (5,863.22 toneladas para la Reina de Alberni ) |
Largo: | 139,29 m (457,0 pies) |
Haz: | 27 m (88,6 pies) |
Sequía: | 6 m (19,7 pies) |
Potencia instalada: | 11,860 hp (8.84 MW) a través de 2 × 6,000 hp (4.5 MW) cada máximo |
Propulsión: | Dos MaK 12M551AK |
Velocidad: | 19 a 22 nudos (35 a 41 km / h; 22 a 25 mph) |
Capacidad: |
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Buques clase C
Los dos primeros transbordadores clase C fueron Queen of Coquitlam y Queen of Cowichan , construidos en 1976. Queen of Oak Bay y Queen of Surrey fueron construidos en 1981. Hubo algunas modificaciones menores en el diseño de los dos barcos posteriores en comparación con el anterior. Barcos de clase C; más notablemente, Queen of Oak Bay y Queen of Surrey tienen cubiertas de pasajeros más largas que sus hermanas mayores. Los buques de clase C fueron diseñados por Philip F. Spaulding y son similares a los ferries de clase Jumbo que diseñó para Washington State Ferries varios años antes.
El Queen of Alberni también se construyó en 1976 junto con los dos primeros buques de clase C. Aunque este ferry se considera un buque de clase C, su diseño es significativamente diferente. Originalmente fue diseñado para transportar solo tráfico en altura (camiones), pero en 1984, se instaló una plataforma superior para 150 vehículos sin altura. Este ferry tiene una capacidad de 292 automóviles y 800 pasajeros y tripulación, y tiene una velocidad máxima de servicio de 19 nudos (35 km / h; 22 mph).
La reina de Coquitlam , la reina de Cowichan , la reina de Oak Bay y la reina de Surrey recibieron cada una amplias mejoras de mediana edad en 2003, 2004, 2005 y 2006, respectivamente. El Queen of Alberni también recibió una actualización similar en 2007. Desde el trabajo del motor hasta las modificaciones y mejoras importantes, los buques se reacondicionaron para proporcionar 20 años adicionales de servicio.
En julio de 2018, BC Ferries anunció que había emitido una solicitud de propuestas para construir buques de reemplazo para todos los buques de clase C, con entregas a partir de 2024. [1]
Embarcación | Lanzado | Largo | Desplazamiento | Capacidad del coche | Pasajeros y tripulación |
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Reina de Coquitlam | 1976 | 139,29 m (457,0 pies) | 6,969 toneladas | 362 | 1500 |
Reina de Cowichan | 1976 | 139,29 m (457,0 pies) | 6,969 toneladas | 362 | 1500 |
Reina de Oak Bay | 1981 | 139,29 m (457,0 pies) | 6,969 toneladas | 362 | 1500 |
Reina de surrey | 1981 | 139,29 m (457,0 pies) | 6,969 toneladas | 362 | 1500 |
Reina de Alberni | 1976 | 139,29 m (457,0 pies) | 5.863 toneladas | 295 | 1200 |
Rutas
Los transbordadores de clase C tienen dos extremos; tienen un puente separado en cada extremo y, por lo tanto, no es necesario que den la vuelta durante la navegación. Estos transbordadores generalmente operan en las rutas de Duke Point - Tsawwassen , Horseshoe Bay - Departure Bay y Horseshoe Bay - Langdale . En un momento, estos transbordadores operaban en la ruta Swartz Bay -Tsawwassen, pero debido a las limitaciones impuestas en su velocidad al transitar por Active Pass, después de un accidente se les requirió operar en el modo de atraque más maniobrable en lugar del modo de crucero, no es ya es factible ejecutarlos en esa ruta.
Incidentes y accidentes
El 9 de agosto de 1979, el Queen of Alberni transitaba por Active Pass cuando encalló en la isla Galiano, inclinándose quince grados a estribor. Varios vehículos comerciales grandes a bordo del buque en ese momento sufrieron daños. Ninguna persona resultó herida, pero un caballo de carreras a bordo murió.
El 19 de octubre de 1980, Queen of Coquitlam se volcó y aterrizó de costado en el dique seco de Burrard Shipyards durante una escala de mantenimiento, causando daños por aproximadamente CA $ 3 millones . También se ganó la distinción de ser el único barco de BC Ferries que emitió una llamada de auxilio desde el dique seco.
El 12 de agosto de 1985, tres personas murieron cuando Queen of Cowichan atropelló un bote de recreo cerca de la terminal de Horseshoe Bay.
En junio de 1989, el Queen of Alberni chocó con el muelle de carga en la bahía de embarque causando daños importantes al barco y al muelle. Seis personas resultaron heridas, incluido un cocinero que sufrió una fractura de pómulo mientras bajaba unas escaleras.
El 12 de marzo de 1992, a las 8:08 am (16:08 UTC ), la Reina de Alberni chocó con el carguero japonés Shinwa Maru al suroeste de Tsawwassen. La colisión se produjo en medio de una densa niebla, y ambos buques sufrieron daños menores. Las lesiones incluyeron 2 heridas graves y 25 leves para las 260 personas en el ferry, mientras que ninguna de las 11 personas a bordo del carguero resultó herida.
En octubre de 1994, Queen of Surrey se estrelló contra el muelle de Horseshoe Bay, causando daños por 200.000 dólares.
El 20 de octubre de 1995, Queen of Coquitlam experimentó un apagado de motor mientras se acercaba a Horseshoe Bay. Se estrelló contra un muelle en la terminal, lo que provocó daños leves.
El 15 de diciembre de 2001, Reina de Alberni quedó atrapado en una tormenta de viento fuerte que resultó un cruce regular de 2 horas en un 7 1 / 2 -Hora calvario.
El 12 de mayo de 2003, Queen of Surrey quedó discapacitada como resultado de un incendio en la sala de máquinas. La reina de Capilano fue enviada y atada a la reina de Surrey mientras se despachaban remolcadores . Luego, el barco fue remolcado de regreso a la costa. Ninguno de los 318 pasajeros resultó herido, pero varios miembros de la tripulación fueron tratados por heridas leves. Un poco de pandeo de la cubierta del coche principal resultó del calor del fuego. Sin embargo, ningún vehículo resultó dañado en el incidente.
El 31 de julio de 2003, Queen of Surrey experimentó un problema mecánico con una de sus hélices. Como resultado, fue retirada del servicio para un dique seco de emergencia para facilitar las reparaciones, que demoraron unos cinco días.
El 30 de junio de 2005, Queen of Oak Bay perdió el poder mientras se acercaba a la terminal de ferry de Horseshoe Bay. Después de que el capitán dio una amplia advertencia, el barco se deslizó hacia la cercana Sewell's Marina, donde invadió más de una docena de botes antes de encallar. Nadie resultó herido, y el transbordador solo sufrió pequeños rasguños en el timón y la pala de la hélice. Consulte MV Queen of Oak Bay para obtener más detalles sobre este accidente.
Referencias
- ^ "BC Ferries para reemplazar ropax clase C con cinco nuevas construcciones" . Tecnología de buques de pasajeros. 18 de julio de 2018 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- BC Ferries: las reinas de Coquitlam, Cowichan y Oak Bay: más que un nuevo look
- The Ferry Terminal - Ferries de Columbia Británica
- The Ferry Terminal - Ferries de BC: Reina de Alberni , Reina de Coquitlam , Reina de Cowichan , Reina de Oak Bay y Reina de Surrey
- BC Ferries y barcos en la costa de BC (galerías de fotos muy extensas)