MV Struma era un barco pequeño con una larga historia que incluía varios cambios de uso y muchos cambios de nombre. Fue construido en 1867 como un yate de vapor de lujo de un marqués británico y terminó 75 años después como un barco diesel griego y búlgaro para transportar ganado . Fue lanzada como Xantha , pero posteriormente llevó los nombres Sölyst , Sea Maid , Kafireus , Esperos , Makedoniya y finalmente Struma . [1] [2]
![]() Yate británico Xantha alrededor de 1890 En 1941 pasó a llamarse Struma | |
Historia | |
---|---|
Nombre: |
|
Dueño: |
|
Puerto de registro: | |
Constructor: | Palmers SB y Iron Co |
Número de astillero: | 217 |
Lanzado: | 23 de junio de 1867 |
Terminado: | 1867 |
Identificación: |
|
Destino: | hundido por torpedo, 24 de febrero de 1942 |
Características generales | |
Tipo: |
|
Tonelaje: | después de 1901: 240 TRB ; 158 NRT |
Largo: |
|
Haz: | 19,3 pies (5,9 m) |
Borrador: |
|
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | solo tornillo |
Plan de vela: | goleta de tres mástiles (construida) |
Tripulación: | 10 (1941-1942) |
Como Struma , trató de llevar a casi 800 refugiados judíos de Rumania a Palestina en diciembre de 1941. Turquía la detuvo en Estambul porque Gran Bretaña se negó a admitir a sus pasajeros en Palestina. En febrero de 1942, un submarino soviético torpedeó y hundió al Struma en el Mar Negro después de que las autoridades turcas lo remolcaran mar adentro y lo dejaran a la deriva.
Edificio
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1d/Francis_William_Wilkin00.jpg/440px-Francis_William_Wilkin00.jpg)
para quien se construyó Xantha
Palmers construcción naval y la Compañía de Hierro [1] de Jarrow en el noreste de Inglaterra le construyó en 1867 como el yate con casco de hierro Xantha de Henry Paget, segundo Marqués de Anglesey , [3] que era un cortesano de la reina Victoria y el señor teniente de Anglesey en Gales del Norte .
Fue construida con una máquina de vapor compuesta 40 NHP Palmer [3] y tres mástiles equipados con goletas . [2]
Cambios de titular, duración y uso
En 1871, Xantha se registró en Colchester . En 1873 fue adquirida por Thomas Chivers. En 1875 fue adquirida por el vizconde Macduff y alargada a 134,0 pies (40,8 m). En 1877 fue adquirida por William Barneby. En 1887 fue adquirida por Harry Edwards. [3]
En 1888 pasó a llamarse Sölyst y se registró en South Shields. En el mismo año de su máquina de vapor compuesto original se reemplaza con un 49 NHP Ernest Scott & Co motor de vapor cuádruple expansión . [3] En 1892 fue adquirida por Charmes McIver, quien le cambió el nombre a Sea Maid y la registró en Liverpool . En 1895 fue adquirida por John Phipps. [3]
En 1901 fue adquirida por DE Hadji Constanti y Brothers of Syros , quienes la rebautizaron como Kaphireus . La alargaron a 45,2 m (148,4 pies) y la convirtieron en un carguero . [3] Una fuente sugiere que en 1913, durante las guerras de los Balcanes, el Reino de Grecia la requisó como un buque de transporte de tropas para llevar soldados de Chalkidiki a Amphipolis . [4] En 1916, Thrakiki Atmoploia [2] ("Buques de vapor tracios") la adquirió y la utilizó como buque de comercio costero . En una fecha desconocida pasó a Socratis Goumaris and Company of Thessaloniki, quien le cambió el nombre a Esperos . En 1930 fue adquirida por Giorgios Mylonas, [3] quien la registró en Salónica . [4]
En 1933 [3] Mylonas la vendió a un propietario búlgaro, Dimiter Kenkov, quien la rebautizó como Makedoniya , [2] la instaló en el puerto de Varna y la utilizó para transportar ganado en el río Danubio . [4] Lloyd's Register of Shipping no la incluye como Makedoniya , y aparece por última vez como Esperos en la edición de 1934. [5] Si ya no navegaba por el océano, es posible que se le haya dado de baja. Una fuente afirma que Makedoniya no estuvo en servicio después de 1937. [4]
En 1941, Kenkov la vendió a la Compañía Mediterránea de Vapores Limitada , que estaba controlada por un agente naviero griego, Jean D Pandelis. [4] Le cambió el nombre a Struma y la registró bajo la bandera de conveniencia panameña [2] [6]
En alguna fecha, uno de los tres mástiles del barco había sido retirado. Lloyds Register of Shipping listas de ella mientras todavía tienen su máquina de vapor en 1934, pero a los pocos años que había sido sustituida por una de tres cilindros del motor diesel marino construido por Benz & Cie. De Mannheim en Alemania . [4] Algunas fuentes afirman que el motor diesel había sido rescatado de un naufragio hundido en el Danubio. [4] [7]
Hundimiento
En 1941, la Nueva Organización Sionista y el movimiento juvenil sionista Betar autorizaron a Struma a Jean Pandelis para llevar refugiados judíos de Rumania a Palestina. [8] El 12 de diciembre de 1941 salió del puerto de Constanța en Rumania con 10 tripulantes y unos 781 refugiados. [9] Su motor diésel no funcionaba, por lo que un remolcador remolcó a Struma mar adentro. [10] Estuvo a la deriva durante la noche mientras su tripulación intentaba en vano encender su motor. [10] Transmitió señales de socorro y el 13 de diciembre el remolcador regresó y la tripulación del remolcador reparó el motor del Struma a cambio de los anillos de boda del pasajero. [10] [11] Struma se puso en marcha, pero el 15 de diciembre su motor había fallado nuevamente y fue remolcada a Estambul en Turquía. [10]
Mientras que los mecánicos turcos hicieron intentos infructuosos de reparar el motor de Struma , hubo un callejón sin salida de 10 semanas entre los diplomáticos británicos y los funcionarios turcos sobre el destino de los refugiados. Debido a los disturbios árabes y sionistas en Palestina, Gran Bretaña estaba decidida a minimizar la inmigración judía a Palestina según los términos del Libro Blanco de 1939 . Bajo la presión de Gran Bretaña, Turquía negó a los refugiados el permiso para desembarcar. A una refugiada embarazada que sufrió un aborto espontáneo se le permitió desembarcar e ingresar en un hospital de Estambul. [12]
El 23 de febrero de 1942, las autoridades turcas abordaron Struma . Su motor aún no funcionaba, por lo que la remolcaron de regreso al Mar Negro y la dejaron a la deriva a unas 10 millas de Estambul. [13] En la mañana del 24 de febrero, el submarino soviético Shch-213 [14] la torpedeó. [15] Struma se hundió rápidamente y muchas personas quedaron atrapadas debajo de las cubiertas y se ahogaron. [dieciséis]
Muchos otros a bordo sobrevivieron al hundimiento y se aferraron a los escombros, pero durante horas no llegó ningún rescate y todos menos uno murieron por ahogamiento o hipotermia . [16] Struma ' s primer oficial se aferró a un pedazo de escombros que estaba flotando en el mar junto con un refugiado de 19 años de edad, David Stoliar . [16] El oficial murió durante la noche, pero los turcos en un bote de remos rescataron a Stoliar al día siguiente: el único sobreviviente de las 791 personas que estaban a bordo. [dieciséis]
Los memoriales en Ashdod y Holon en Israel conmemoran a aquellos que murieron por su hundimiento. Los restos del naufragio de Struma aún no se han encontrado, aunque en 2000 se intentó hacerlo [11].
Referencias
- ^ a b "Vapores y barcos de motor de menos de 300 toneladas, arrastreros, etc.". Registro de Lloyd (PDF) . 1 . Londres: Registro de Lloyd . 1932 . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ a b c d e Allen, Tony; Lettens, Jan (22 de diciembre de 2012). "SS Struma (Струма) (+1942)" . WreckSite.eu . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ a b c d e f g h "Xantha" . Tyne Built Ships . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e f g "סטרומה Kafireus Καφηρεύς Espiros Есперос Macedonia Makedoniya Македония Strymon Струма Struma" . Haapalah / Aliyah Bet . 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ "Vapores y barcos de motor de menos de 300 toneladas, arrastreros, etc.". Registro de Lloyd (PDF) . 1 . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
- ^ Ofer 1990 [ página necesaria ]
- ^ "Día 834 12 de diciembre de 1941" . Día a día de la Segunda Guerra Mundial . 11 de diciembre de 2011 . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ Ofer 1990 [ página necesaria ]
- ^ Frantz y Collins 2003 , págs. 295–335.
- ^ a b c d "David Stoliar nacido en 1922 Kishinev, Rumania" . Historias personales del Holocausto . Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2012 . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ a b McFadden, Robert D. (23 de enero de 2016). "David Stoliar, superviviente del desastre de la Segunda Guerra Mundial, muere a los 91" . The New York Times . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ Frantz & Collins 2003 [ página necesaria ]
- ^ Frantz & Collins 2003 [ página necesaria ]
- ^ Helgason, Guðmundur. "URSS Shch-213" . uboat.net . Guðmundur Helgason . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ Rohwer 1964 [ página necesaria ]
- ^ a b c d Rubinstein, Shimon. "David Stoliar" . Tragedias personales como reflejo de una gran tragedia llamada Struma . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2012 . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
Fuentes
- Frantz, Douglas ; Collins, Catherine (2003). Muerte en el Mar Negro: La historia no contada del Struma y el Holocausto en el mar de la Segunda Guerra Mundial . Londres: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
- McFadden, Robert D (23 de enero de 2016). "David Stoliar, superviviente del desastre de la Segunda Guerra Mundial, muere a los 91". The New York Times .
- Ofer, Dalia (1990). Escapar del Holocausto: inmigración ilegal a la Tierra de Israel, 1939–1944 . Nueva York: Oxford University Press . pp. 149 -171. ISBN 0-19-506340-6.
- Rohwer, Jürgen (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingstransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer Feb. 1942 – Aug. 1944 . Fráncfort del Meno: Bernard Graefe Verlag für Wehrwesen.
- Enghelberg, Hedi (2013). El último testigo, El hundimiento de SS / MV Struma 24 de febrero de 1942 . Fort Lauderdale: Eng Publishing.
Coordenadas : 41 ° 23′N 29 ° 13′E / 41.383 ° N 29.217 ° E / 41,383; 29.217