El MV Willapa era un transbordador de coches que servía en la Bahía de San Francisco y más tarde en Puget Sound . Ella era uno de los transbordadores de la clase Steel Electric construidos en 1927 para el servicio a través de la Bahía de San Francisco . Originalmente llamada MV Fresno , fue operada por Southern Pacific Railroad y proporcionó servicio de ferry a través de la bahía. [1]
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Extinta tribu Willapa del suroeste de Washington; significado desconocido |
Dueño: |
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Operador: | |
Constructor: | Bethlehem Steel , San Francisco |
Terminado: | 1927 |
En servicio: | 1927 |
Fuera de servicio: | 1967 |
Repararse: | 1941 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado 2009 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Ferry de acero clase eléctrica |
Tipo: | Ferry para automóviles / pasajeros |
Tonelaje: |
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Largo: | 256 pies |
Haz: | 65 pies |
Liquidación de la cubierta: | 12 pies |
Potencia instalada: | 2800 CV |
Propulsión: | 1 × motor diesel Busch-Sulzer |
Velocidad: | 15 nudos |
Capacidad: |
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Notas: | Fuente: [1] |
Fresno sirvió en la Bahía de San Francisco durante diez años, cuando la finalización del Puente de la Bahía de San Francisco en 1936 y el Puente Golden Gate en 1937 hicieron que los transbordadores ya no fueran necesarios. En 1940, Puget Sound Navigation Company (PSN) compró los seis transbordadores Steel Electric y los llevó a la costa hasta Puget Sound de dos en dos, lo que permitió a PSN modernizar su flota de transbordadores. [1]
Todos estos transbordadores fueron renombrados — el Fresno pasó a llamarse Willapa — y dos de ellos se modificaron significativamente para ser transbordadores de un solo extremo para su uso en la ruta de transbordadores Seattle-Bremerton . Estos dos transbordadores eran el Willapa y el Enetai , que ya habían estado sirviendo en la ruta del ferry de Bremerton mientras otros dos Steel Electrics se preparaban para el servicio. La timonera y la hélice de un extremo del Willapa se quitaron y el timón de ese extremo se soldó recto. La propulsión diesel-eléctrica se eliminó y se reemplazó con un diesel de transmisión directa Busch-Sulzer de 2800 caballos de fuerza , que aumentó su velocidad a 15 nudos. La cabina de pasajeros también se amplió, aumentando su capacidad de pasajeros de 800 a 1500 pasajeros. [1]
Estas modificaciones hicieron que tanto el Willapa como el Enetai se adaptaran mejor a la ruta Seattle-Bremerton de una hora de duración, que estaba experimentando un aumento en el tráfico con más personas viajando hacia y desde el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, donde se estaban construyendo más buques de guerra en preparación. para la Segunda Guerra Mundial . Las modificaciones que recibieron el Willapa y el Enetai hicieron que ya no fueran verdaderos transbordadores de la clase Steel Electric. [1]
El Willapa continuó el servicio entre Seattle y Bremerton desde 1940 hasta 1967, cuando se jubiló. Sus compañeros de carrera en esa ruta incluían el Chippewa , su hermana Enetai y el Kalakala . Durante un breve período durante el final de la Segunda Guerra Mundial, los vapores SS Malahat y SS City of Sacramento también sirvieron en la ruta. [1]
En 1951, todas las rutas de PSN y casi todas sus embarcaciones, incluido el Willapa , fueron compradas por el estado de Washington para formar Washington State Ferries (WSF). En 1953, se reemplazaron las ventanas de la cubierta del automóvil de los seis Steel Electrics por ojos de buey redondos. A mediados de la década de 1960, WSF comenzó a construir cuatro transbordadores de clase Super para reemplazar al Willapa , Enetai y Kalakala . Estos buques eran todos de un solo extremo y en la década de 1960 ya no se consideraban más rápidos que los buques de doble extremo y sus motores eran costosos de operar y mantener. Una vez que llegó el primer ferry de clase Super Hyak , los Willapa y Kalakala se retiraron. El Hyak era mucho más rápido y más grande que los transbordadores más antiguos. [1]
La Willapa fue vendida a un grupo de inversionistas de San Francisco que la trasladaron de regreso al área de la Bahía y le cambiaron el nombre a Fresno . Sin embargo, la embarcación fue descuidada y finalmente se hundió en su atracadero en 30 pies de agua. Estuvo sumergida parcialmente durante seis meses hasta que una empresa de salvamento levantó la embarcación y reparó su casco con cemento. Su casco todavía estaba en mal estado y se requería bombeo constante para mantener el barco a flote. En octubre de 2006, después de intentos infructuosos de venderla en eBay a principios de ese año, su propietario planeaba vender la embarcación como chatarra. En noviembre de 2009, el buque fue desguazado por Enterprise Marine Company Inc., lo que resultó en que el Santa Rosa (también conocido como Enetai ) fuera el único ferry de la clase Steel Electric que quedaba. [1]