Yulius Fuchik (en ruso: Юлиус Фучик ) [nota 1] fue un transportista de barcazas soviético y más tarde ucraniano . Derivados delsistema Seabee , ella y su barco hermano, Tibor Szamueli , fueron construidos a fines de la década de 1970 por el constructor naval estatal finlandés Valmet en el astillero Vuosaari . A medida que la demanda de transporte más ligero cayó en la década de 1990, fue vendida y finalmente disuelta en Alang en 2003.
![]() Yulius Fuchik partió de Ust-Dunaysk , Ucrania , hacia un puerto asiático no identificado el 9 de septiembre de 1992. | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Julius Fučík |
Operador: | Interlighter (¿1978-1998?) |
Puerto de registro: |
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Constructor: | Astillero Valmet Vuosaari ( Helsinki , Finlandia ) |
Costo: | 350 millones de FIM |
Número de astillero: | 290 |
Lanzado: | 3 de marzo de 1978 |
Terminado: | 20 de octubre de 1978 |
En servicio: | 1978-2003 |
Identificación: | Número IMO : 7505322 |
Destino: | Rompió en Alang en 2003. |
Características generales | |
Tipo: | Portador de barcazas |
Tonelaje: | |
Desplazamiento: | 60,262 toneladas |
Largo: | 266,4 m (874 pies) |
Haz: | 35,0 m (114,8 pies) |
Altura: | 50,5 m (166 pies) desde la quilla hasta el mástil |
Sequía: | 11,0 m (36,1 pies) |
Profundidad: | 23,0 m (75,5 pies) |
Cubiertas: | Tres cubiertas de carga |
Liquidación de la cubierta: | 6,1 m (20 pies) |
Rampas: | Plataforma elevadora de 2.600 toneladas en popa |
Potencia instalada: | 4 × Wärtsilä - Pielstick 16PC2-5V400 (4 × 6.620 kW) |
Propulsión: | Dos hélices de paso controlable KaMeWa |
Velocidad: |
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Distancia: | 12.000 millas náuticas (22.000 km; 14.000 mi) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 50–55 |
Yulius Fuchik apareció en el thriller tecnológico Red Storm Rising de 1986 de Tom Clancy y Larry Bond . [1] [2]
Historia
Desarrollo y construccion
En la década de 1970, las autoridades soviéticas emitieron una solicitud de licitación para la construcción de un buque capaz de transportar de 25 a 30 barcazas con un desplazamiento de 1.300 toneladas. En ese momento, la Unión Soviética tenía el sistema de vías navegables interiores más extenso del mundo y se esperaba que el Canal Rin-Meno-Danubio que conectaba el Mar del Norte con el Mar Negro se abriera en un futuro próximo. Junto con el aumento de los precios del petróleo, el desarrollo de sistemas eficientes de transporte de barcazas con alta tasa de carga y descarga generó un interés considerable en la Unión Soviética. [3] [4]
El contrato de dos barcos se adjudicó a la empresa de construcción naval de propiedad estatal finlandesa Valmet y fue, en ese momento, el contrato individual más grande realizado por una empresa industrial finlandesa por 700 millones de FIM (200 millones de dólares EE.UU.). [4] Aunque Valmet había estado desarrollando su propio sistema de manipulación de barcazas, [4] se acordó que se adoptaría el concepto probado de American Seabee en lugar del diseño del propio astillero debido al plazo relativamente corto antes de la entrega. [3] Los soviéticos compraron dos juegos de dibujos a los propietarios estadounidenses por US $ 1 millón. [5] Sin embargo, se realizaron varios cambios en el diseño original y, como resultado, los costos de diseño representaron alrededor del 25 por ciento de las horas-hombre dedicadas al proyecto. El trabajo incluyó extensas pruebas de modelos, que dieron como resultado la adopción de un arco bulboso que por sí solo aumentó la velocidad de servicio de los barcos en 0,5 nudos. [3]
Yulius Fuchik , que lleva el nombre de un periodista checo , fue lanzado el 3 de marzo de 1978 y entregado a V / O Sudoimport , la organización soviética de comercio exterior con el monopolio del comercio exterior de barcos, el 20 de octubre del mismo año. [6] En el momento de su entrega, era el barco más caro jamás construido por un astillero finlandés. [7] El segundo barco, Tibor Szamueli , que lleva el nombre de un líder comunista húngaro , siguió en 1979. [4] Los barcos fueron seguidos más tarde por dos barcos de transporte más pequeños, Boris Polevoy y Pavel Antokolskiy , en la década de 1980. [7]
Carrera profesional
Yulius Fuchik y su barco hermano fueron operados por Interlighter , una empresa fundada en mayo de 1978 por los gobiernos de Bulgaria , Hungría , Unión Soviética y Checoslovaquia con el único propósito de transportar encendedores sin transbordo entre los países a lo largo del río Danubio y los países del Sur. y Asia Sudoriental . [8] El servicio de transporte se ofreció bajo la marca "Danube-Sea Line". Las barcazas transportadas por Yulius Fuchik fueron cargadas en varios puertos a lo largo del río Danubio y luego empujadas río abajo hasta Sulina , Rumania , donde fueron cargadas en el barco. Fueron transportados principalmente al delta del Mekong , un viaje que duró alrededor de 18 días, y fueron empujados río arriba hasta Phnom Penh , Camboya , para descargarlos. Ocasionalmente, también se llevaron encendedores a Karachi , Pakistán ; Bombay , India ; y Penang , Malasia . El servicio continuó hasta principios de la década de 1990, cuando la demanda de encendedores disminuyó y los barcos se pararon. [9]
La carrera posterior de los transportistas de barcazas de fabricación finlandesa no está clara. Tanto Yulius Fuchik como Tibor Szamueli se vendieron a finales de la década de 1990 y se rebautizaron como Production Driller y Development Driller, respectivamente. A pesar de los nombres, no está claro si los barcos alguna vez fueron convertidos o utilizados para perforaciones en alta mar . Después de que fracasaran los supuestos planes de utilizar las barcazas para transportar material rodante de Estados Unidos a América Latina, los barcos se depositaron en El Pireo , Grecia . [9] [10] [11]
Los barcos volvieron a cambiar de manos en 2002. Production Driller pasó a llamarse Asian Alliance y Development Driller se convirtió en Asian Reliance . [9] Se desconoce si los transportistas de barcazas especializados, ya cerca del final de su vida económica, se utilizaron para transportar carga. Ambos barcos se vendieron como chatarra en 2003 "tal cual" en Eleusis , Grecia . [12] Asian Alliance pasó a llamarse Alliance y se disolvió en Alang , India , mientras que Asian Reliance pasó a llamarse Reliance y luego C Reliance , y se desechó en la playa de Gadani , Pakistán . [9]
Diseño
Características generales
Yulius Fuchik medía 226,4 metros (743 pies) de largo en total y 210,3 metros (690 pies) entre perpendiculares . Tenía una manga de 35,0 metros (114,8 pies) y su profundidad hasta la cubierta superior era de 23,0 metros (75,5 pies). De la quilla al mástil, midió 50,5 metros (166 pies). El calado del barco cuando se cargó en la línea de carga de verano fue de 11 metros (36 pies), lo que corresponde a un desplazamiento de 60,262 toneladas. Su tonelaje de registro bruto fue de 35,817 toneladas de registro, el tonelaje de registro neto de 15,497 toneladas de registro y el tonelaje de peso muerto de 37,850 toneladas. [13] En términos de las dimensiones principales, Yulius Fuchik era un poco más ancho que los barcos Seabee más antiguos, pero por lo demás sus dimensiones principales eran casi idénticas al diseño original. [3]
Los arreglos generales de Yulius Fuchik fueron dictados en gran parte por el sistema de manejo de carga. La superestructura, que se extiende a lo largo de la cubierta meteorológica, albergaba solo una parte del espacio de alojamiento del barco. Toda la tripulación de 50 personas estaba alojada en cabinas individuales, la mayoría de ellas ubicadas dentro de los estrechos compartimentos laterales a ambos lados de las cubiertas de carga. Además de los habituales comedores y salones, las comodidades del barco también incluían salas de deportes y pasatiempos, biblioteca, sauna , laboratorio fotográfico e incluso una piscina. [3] [14]
Capacidad de carga
Yulius Fuchik pertenecía al grupo distinto de cargueros conocidos como barcazas que ofrecían, en ese momento, la tasa de carga y descarga teórica más alta de todos los cargueros. El sistema más ligero a bordo del barco (LASH) se basaba en barcazas sin motor, también conocidas como mecheros, que se cargaban a bordo de un buque más grande para su transporte entre vías navegables interiores separadas por mar abierto. Para ello, Yulius Fuchik disponía de amplias cubiertas de carga y una gran plataforma elevadora en la popa. [3] [14]
Aunque el diseño básico del barco se basó en los barcos Seabee existentes con una capacidad de 38 mecheros de 1.000 toneladas, Yulius Fuchik fue diseñado para 26 "barcazas del Mar Danubio" ligeramente diferentes que pesan 1.300 toneladas cada una. Tanto la cubierta inferior como la cubierta intermedia podían acomodar ocho barcazas de 38 metros (125 pies), dos una al lado de la otra, mientras que la cubierta de intemperie más larga tenía suficiente espacio para diez barcazas, cada una capaz de transportar 1.070 toneladas de carga. Las barcazas se movieron longitudinalmente en las bodegas de carga en plataformas con control remoto. Aunque la cubierta inferior, ubicada 0,8 metros (2,6 pies) por debajo de la línea de flotación en el calado máximo, estaba protegida por una puerta de popa estanca, inundarla mientras el barco estaba navegando no habría comprometido la estabilidad del barco. [3] [14]
La característica más llamativa del barco era la plataforma elevadora en la popa, a popa de las hélices y los timones, que estaba sostenida por altas estructuras en voladizo a ambos lados. Aunque la disposición era similar al diseño original de Seabee, el elevador de carga "Syncrolift" era eléctrico en lugar de hidráulico. Ocho cabrestantes en cuatro pares fueron capaces de izar 2.600 toneladas de carga a una velocidad de 0,7 metros por minuto (2,3 pies por minuto), lo que le dio al barco una capacidad de carga calculada de aproximadamente 2.600 toneladas por hora en condiciones óptimas. [3] [4]
Además de las barcazas especialmente diseñadas , Yulius Fuchik también podría transportar otros tipos de carga. Aunque cada barcaza podría cargarse con 15 contenedores de envío estándar de 20 pies , también podrían transportarse en las cubiertas de carga e incluso moverse con el equipo de manipulación de barcazas. Usando adaptadores de contenedores especiales en los rieles de carga, Yulius Fuchik podría transportar 1.312 contenedores cargados más 240 contenedores vacíos adicionales en las pilas de la cubierta superior, lo que eleva la capacidad total de contenedores a 1.552 TEU . Además, se pudieron transportar 54 barcazas tipo LASH (el tipo utilizado por el Sevmorput de propulsión nuclear ) con otro juego de adaptadores, y las cubiertas se reforzaron para carga ro-ro con cargas por eje de hasta 22 toneladas. [3] Además, el barco llevaba dos remolcadores de empuje de 440 kW (590 hp) para manejar las barcazas. [15]
Potencia y propulsión
Yulius Fuchik estaba propulsado por cuatro motores diésel de velocidad media Wärtsilä - Pielstick 16PC2-5V400 de 16 cilindros ubicados en el medio del barco, cada uno de los cuales producía 6.620 kW (8.880 hp) a 504 rpm. Los motores se acoplaron a través de cajas de cambios de reducción de doble entrada / salida única a dos hélices de paso controlable KaMeWa de 5,5 metros (18 pies) que giraban a 135 rpm. Los ejes de las hélices tenían una longitud considerable y, por lo tanto, debían estar soportados por seis cojinetes. El sistema de propulsión le dio al barco una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km / h; 23,6 mph), pero su velocidad de servicio típica era ligeramente menor, 19 nudos (35 km / h; 22 mph). En marcha, el barco quemó fueloil pesado a un ritmo de 128 toneladas por día. El sistema de propulsión de Yulius Fuchik fue la mayor desviación del diseño original de Seabee, que utilizaba una sola turbina de vapor de 36.000 caballos de fuerza (27.000 kW) acoplada a una hélice de paso fijo en lugar de la planta de energía diesel de doble eje. [3]
Para maniobrar en los puertos, Yulius Fuchik también estaba equipado con una hélice de proa de 900 kW . La electricidad a bordo fue producida por cuatro alternadores diesel Valmet - B&W 6S28 de seis cilindros y velocidad media , cada uno de los cuales generaba 1.250 kVA. [3]
En la cultura popular
Yulius Fuchik desempeñó un papel destacado en el thriller tecnológico Red Storm Rising de 1986 de Tom Clancy y Larry Bond . En la novela, estaba disfrazada como el portaaviones Seabee Doctor Lykes, de bandera estadounidense, y se la utilizaba para transportar tropas soviéticas a Keflavik , Islandia . Para adaptarse a la silueta ligeramente diferente del barco Lykes Lines , se quitaron partes de su superestructura y se alteró la forma de los embudos con piezas prefabricadas. Además, las marcas Interlighter de seis metros en el costado del barco fueron pintadas y reemplazadas con "Lykes Lines", y la L blanca en un diamante azul del emblema de Lykes Brothers Steamship Company se agregó en la superestructura delantera. [1]
Más adelante en el libro, Yulius Fuchik fue visto por un P-3C Orion estadounidense poco después de lanzar cuatro aerodeslizadores clase Lebed desde su plataforma de carga. Después de que un misil tierra-aire SA-7 lanzado desde el barco no alcanzó al Orion, el avión estadounidense tomó represalias con un misil antibuque Harpoon y llamó a dos F-15 para ametrallar el barco con sus cañones de 20 mm . El dañado Yulius Fuchik finalmente llegó al puerto de Keflavik y, después de encallar durante la aproximación, se posó lentamente en el fondo junto al muelle en el agua solo unos pocos pies más profunda que el calado del barco. [1]
Notas
- ^ a b Aunque el nombre del barco a veces se transcribe como Julius Fucik , como en la novela de Tom Clancy, en el contexto oficial se la conoce como Yulius Fuchik , transcrito usando el sistema soviético GOST 16876-71 .
Referencias
- ^ a b c Clancy, Tom; Bond, Larry (1986). Red Storm Rising . Publicación Putnam. ISBN 0-399-13149-3.
- ^ Adiós, Tom Clancy [ enlace muerto permanente ] . Suomen Sotilas 2/2011, página 90. Consultado el 8 de agosto de 2012..
- ^ a b c d e f g h i j k 'Yulius Fucik'. The Motor Ship, marzo de 1979. Páginas 78–81.
- ^ a b c d e Tibor Szamuely - erikoinen laiva. Tekniikan Maailma 5/1980.
- ^ Los rusos obtienen planes de barcos de EE . UU . Sarasota Herald-Tribune, 29 de octubre de 1975.
- ^ " Yulius Fuchik (7505322)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 3 de agosto de 2012 .
- ^ a b Valkonen, M. [Vuosaaren telakka-altaan kuntotutkimus Vuosaaren telakka-altaan kuntotutkimus ja käyttömahdollisuudet Vuosaaren sataman yhteydessä]. Diplomityö. Rakennus- ja ympäristötekniikan osasto, Teknillinen Korkeakoulu, 2005.
- ^ Los antecedentes históricos de la naviera ucraniana del Danubio . Compañía naviera ucraniana del Danubio. Consultado el 6 de agosto de 2012..
- ^ a b c d TIBOR SAMUELI - OMI 7505334 . Comentario de Marek Gono. Consultado el 6 de agosto de 2012..
- ^ Foro de Infoflot.ru . Consultado el 6 de agosto de 2012..
- ^ Fotografía del perforador de producción en El Pireo Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine . Consultado el 6 de agosto de 2012..
- ^ Resultados de la búsqueda . celship.com. Consultado el 6 de agosto de 2012..
- ^ Buques de carga URSS MORFLOT, Parte 2, páginas 87–88.
- ^ a b c 'Yulius Fuchik'. Shipping World & Shipbuilder, enero de 1979.
- ^ Cuatro remolcadores de empuje de 600 HP completados por Valmet . Reportero marítimo. Consultado el 28 de mayo de 2017..