El astillero Vuosaari era un astillero ubicado en el distrito de Vuosaari en Helsinki , Finlandia . Construido por la empresa estatal finlandesa Valmet Oy a principios de la década de 1970, el astillero entregó 33 nuevas construcciones y participó en la construcción de alrededor de 100 embarcaciones antes de su cierre en 1987 tras la quiebra de Wärtsilä Marine . Más tarde, el dique seco más largo de Finlandia fue utilizado por varias empresas de reparación de barcos hasta la construcción del nuevo puerto de Vuosaari. cortó la conexión con el mar en 2004. A pesar de varios planes para reutilizar el antiguo dique seco, ahora ubicado dentro del perímetro del puerto, permaneció sin uso hasta que la dársena se rellenó en 2015-2016.
Historia
En 1946, varias empresas de la industria pesada de propiedad estatal finlandesa se combinaron en un solo conglomerado llamado Valtion Metallitehtaat (State Metalworks), que adquirió varios astilleros en Helsinki, Turku y Uusikaupunki . Los primeros barcos fueron arrastreros de pesca transoceánicos construidos en Suomenlinna para la Unión Soviética como parte de las reparaciones de guerra de Finlandia . En 1950 se incorporó la empresa y su nombre se redujo a Valmet Oy, y al año siguiente se construyó un nuevo astillero en Katajanokka, en el centro de Helsinki. Después de que las reparaciones de guerra se pagaron en su totalidad, el futuro del astillero estatal permaneció incierto hasta la Crisis de Suez en 1956, que aumentó la demanda mundial de nuevos barcos y también trajo nuevos contratos para Valmet. Más tarde, la empresa construyó una larga serie de barcos de alojamiento para la Unión Soviética. [1]
Sin embargo, Valmet no pudo competir con empresas privadas en el mercado de nuevas construcciones, y en 1963 se tomó la decisión de cambiar el enfoque en la reparación de barcos existentes y mantener solo una capacidad limitada de nuevas construcciones en un solo astillero. [1] Cuando la demanda de nuevos barcos aumentó considerablemente a mediados de la década de 1960, la estrategia de construcción naval de Valmet cambió considerablemente. [2] Como se esperaba que el tamaño de los nuevos barcos aumentara en el futuro, existía el peligro de que la empresa estatal de construcción naval no pudiera competir en el lucrativo mercado de las nuevas construcciones. Dado que se consideró imposible ampliar el astillero ubicado en el centro de la ciudad capital, se tomó la decisión de construir un astillero completamente nuevo en Vuosaari. [1]
El astillero Vuosaari se construyó en 1971-1974. El nuevo dique seco tenía 56 metros (184 pies) de ancho y 9,5 metros (31 pies) de profundidad, pero al principio solo tenía 260 metros (853 pies) de largo. Sin embargo, durante la construcción se decidió alargarlo a 380 metros (1.250 pies) debido a la creciente demanda de grandes petroleros de crudo, lo que lo convierte en el dique seco más largo de Finlandia. [nota 1] Se podrían construir bloques de hasta 500 toneladas de peso en las naves de producción y elevarlos a la cuenca de construcción con cuatro grúas de 150 toneladas. Cuando se inauguró el nuevo astillero, Valmet también trasladó sus dos muelles flotantes de 5.000 y 12.000 toneladas, utilizados para el mantenimiento y reparación del muelle de embarcaciones más pequeñas, de Katajanokka a Vuosaari. En 1984 se construyó una puerta intermedia para que parte del astillero pudiera inundar mientras que la otra parte se usaba para el atraque. [2]
Entre 1974 y 1987, el astillero Vuosaari entregó 33 nuevos barcos y participó en la construcción de otros 100 barcos. Estos incluyen cuatro 153.000 DWT petroleros para crudos de Noruega naviera Klaveness en 1977-1979, cuatro grandes compañías de barcazas , diez SA-15 Super tipo SA-15 y árticas buques de carga en 1983 a 1987, y el primer gran cruiseferry , Birka Princess para Birka Line , en 1986. La mayoría de las nuevas construcciones fueron construidas para la Unión Soviética. La última construcción nueva, la barcaza Espa para ESL Shipping , se entregó en 1987. [2]
El astillero Vuosaari se fusionó con Wärtsilä en 1986 para formar Wärtsilä Marine, del cual Valmet poseía el 30%. Después de la recesión en la construcción naval a mediados de la década de 1980, la empresa decidió cerrar el astillero Vuosaari el 13 de enero de 1987 y trasladar la construcción naval al astillero Helsinki Shipyard en Hietalahti . En 1987-1991, varias compañías navieras alquilaron el antiguo astillero de Wärtsilä para atraques de rutina. Las grúas se vendieron en 1991, dos a Alemania y dos al astillero Rauma . Varias empresas de reparación de barcos operaron en y alrededor del antiguo dique seco hasta 2004, cuando la construcción del nuevo puerto cortó la conexión con el mar. [2]
Desde entonces, la zona del antiguo astillero ha sido ocupada por otras empresas. ABB Marine utilizó las antiguas salas de montaje de bloques para la construcción de Azipods hasta 2007, [3] Aker Arctic abrió una nueva instalación de prueba de modelos de hielo junto al antiguo dique seco en 2006, [4] y Paulig construyó una moderna planta de tostado de café donde el Una vez estuvo la puerta principal del astillero Vuosaari. [5] A lo largo de los años, la mayoría de los edificios antiguos, como la oficina de diseño cerca de la puerta del dique seco, han sido demolidos. La puerta intermedia también se desguazó más tarde y su revestimiento de acero se reutilizó en una barcaza.
Si bien se presentaron varias ideas para reutilizar el antiguo dique seco a lo largo de los años, nunca se realizó nada significativo. En 2008, el piso y las paredes de la cuenca se reforzaron con concreto y se construyó un nuevo muro frente a la antigua puerta de acero en preparación para usar la cuenca para el almacenamiento de contenedores de envío vacíos , pero nunca se utilizó para este propósito. [6] A finales de 2015, el puerto de Helsinki comenzó a rellenar el dique seco para crear un área de almacenamiento sobre el suelo para contenedores. El trabajo se completó en 2016 y el área ahora se ha pavimentado. [7]
Barcos construidos en Vuosaari
Entre 1974 y 1987 se entregaron los siguientes buques desde el astillero de Vuosaari, con la excepción de un petrolero de crudo que recibió un número de astillero pero luego fue cancelado. A partir de 2020[actualizar], menos de la mitad de las nuevas construcciones construidas en Vuosaari permanecen en servicio.
Nombre del barco | DWT | Año | Tipo (construido) | Número de patio | Número de la OMI | Estado (1/2020) | Notas | Imagen | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Magnitogorsk (1976–1996) Euroshipping Two (1996–1997) Daisy (1997–2000) Rosanne (2000–2004) Rosario (2004–2006) Naesborg (2006–2011) | 22,690 | 1976 | Ro-ro | 282 | 7359553 | Desguazado en 2011 | Barcos hermanos: Komsomolsk , Anatoliy Vasilyev y Smolensk . | [8] | |
Komsomolsk (1976–1995) Kotlini (1995–1997) Nicole (1997–2000) Roxanne (2000–2006) Nordborg (2006–2009) | 22,690 | 1976 | Ro-ro | 283 | 7359565 | Desguazado en 2009 | [9] | ||
Tebostar (1974–1994) Azerot (1994–2003) BFC-I (2003) Delta I (2003–2004) | 6.060 | 1974 | Petrolero de producto | 284 | 7359577 | Desguazado en 2004 | El último barco botado desde el astillero Katajanokka y el primer barco entregado desde el astillero Vuosaari. Se rompió en dos después de la colisión con el buque portacontenedores APL Pusan el 13 de septiembre de 2004. Remolcado a Sachana , India , para su desguace. | [10] [11] | |
Sommerstad (1977-1983) Tornado (1983) Goktürk (1983-1996) Eliki (1996-2001) | 153.200 | 1977 | Tanque de petroleo crudo | 285 | 7359589 | Desguazado en 2001 | Barcos hermanos: Solstad , Sangstad , Siljestad y un quinto petrolero cancelado. Cuando la compañía naviera se declaró en quiebra en 1983, los barcos fueron devueltos a Valmet, que los volvió a vender en 1983-1984. | [12] [13] | |
Solstad (1977-1983) Buyuk Hun (1983-1984) | 153.200 | 1977 | Tanque de petroleo crudo | 286 | 7359591 | Desguazado en 1986 | Atacado por combatientes iraquíes el 3 de junio de 1984 mientras navegaba en lastre desde Tutunciftlik , Turquía , hasta la isla de Kharg , Irán . Dos misiles Exocet alcanzaron la superestructura y la sala de máquinas, provocando un incendio, matando a tres miembros de la tripulación e hiriendo a dos. Posteriormente remolcado a Bushir , Irán, donde se declaró la pérdida total y se vendió a martillos taiwaneses en 1986. | [14] | |
Sangstad (1978-1983) Altano (1983-1984) Avar (1984-1998) Ava (1998-1999) Eagle (1999-2003) | 153.200 | 1978 | Tanque de petroleo crudo | 287 | 7359606 | Desguazado en 2003 | [15] [16] | ||
Siljestad (1978-1983) Caldereta (1983-1984) Buyuk Timur (1984-1995) Westgate (1995-1996) Enalios Thetis (1996-2001) Glory Sea (2001-2003) | 153.200 | 1978 | Tanque de petroleo crudo | 288 | 7359618 | Desguazado en 2003 | [17] [18] | ||
NB Westfal-Larsen | 153.200 | - | Tanque de petroleo crudo | 289 | - | Cancelado | |||
Yulius Fuchik (1978–1998) Perforador de producción (1998–2002) Alianza asiática (2002–2003) Alianza (2003) | 37,850 | 1978 | Portador de barcazas | 290 | 7505322 | Desguazado en 2003 | Aparece en la novela Red Storm Rising de Tom Clancy . Barco hermano : Tibor Szamueli . | [19] | |
Tibor Szamueli (1979–1998) Explorador de desarrollo (1998–2002) Asian Reliance (2002–2003) Reliance (2003) C Reliance (2003) | 37,850 | 1979 | Portador de barcazas | 291 | 7505334 | Desguazado en 2003 | [20] | ||
Sibirskiy-2101 | 3,162 | 1980 | Buque de carga seca | 292 | 8862284 | En servicio | Buques fluviales / marítimos de carga seca construidos por Valmet para la Unión Soviética , llamados Sibriskiy-2101–2109 y 2120–2129 . | [21] | |
Sibirskiy-2103 (1980-2013) Isabelle I (2013-2014) Madeleine I (2014–) | 3,162 | 1980 | Buque de carga seca | 293 | 7801855 | En servicio | [22] | ||
Sibirskiy-2105 (1980–2002) Kapitan Orlov (2002–) | 3,162 | 1980 | Buque de carga seca | 294 | 7801879 | En servicio | [23] | ||
Sibirskiy-2107 (1980–2000) Kapitan Pashnin (2000–) | 3,162 | 1980 | Buque de carga seca | 295 | 7801893 | En servicio | [24] | ||
Tebo Olympia (1980-2005) Ángeles B (2005-2011) | 11,474 | 1980 | Petrolero de producto | 296 | 7813327 | Desguazado en 2011 | [25] | ||
JärvsaarSol ártico | 60 | 1979 | Arrastrero de invierno | 297 | 7817062 | En servicio | |||
L-915 (1979– ??) Kupeli | - | 1979 | Remolcador | 298 | - | En servicio | |||
Hankoniemi | - | 1980 | Barco de transporte | 299 | - | Desmantelado | Barco de transporte clase Hauki construido en Kotka pero entregado desde el astillero Vuosaari para la Armada finlandesa . Desarmado y vendido a la organización reservista en 2007. Embarcaciones hermanas: Hirsala y Houtskär . | [26] | |
Hirsala | - | 1980 | Barco de transporte | 300 | - | En servicio | |||
Houtskär | - | 1980 | Barco de transporte | 301 | - | En servicio | |||
Ahven 1 Ahven 2 Ahven 3 Ahven 4 Ahven 5 Ahven 6 | - | 1979 | Barco de entrenamiento | 302 | - | Desmantelado | Seis barcos de entrenamiento y trabajo para la Armada finlandesa. Construido en Kotka pero entregado desde el astillero Vuosaari. Desarmado y vendido a civiles en la década de 2000. | ||
Julanta (FIN-137-U) | 60 | 1979 | Arrastrero de invierno | 303 | - | Desguazado en 2005 | [27] | ||
Anatoliy Vasilyev (1981–1997) Katsina (1997–1999) Jolly Celeste (1999–2000) Laura Delmas (2000–2002) Repubblica de La Boca (2002) Laura (2002–2004) Nds Prospector (2004–2008) Niledutch Prospector ( 2008-2010) Spector (2010) | 22,447 | 1981 | Ro-ro | 304 | 7910656 | Desguazado en 2010 | [28] [29] | ||
Smolensk (1981-1995) Euroshipping Three (1995-1996) Alyona (1996-2010) | 22,447 | 1981 | Ro-ro | 305 | 7910668 | Desguazado en 2010 | [30] | ||
Vikla (1982-2004) Vikland (2004-2007) Lister (2007-2014) | 8.288 | mil novecientos ochenta y dos | Petrolero de producto | 306 | 7924176 | Desguazado en 2014 | Vendido a un comprador no revelado en una subasta después de una detención de 76 días en Gibraltar en 2009. Clasificación retirada por Det Norske Veritas en 2009. | [31] [32] | |
Shelltrans (1982–1994) Acila (1994–1999) Bacalan (1999–2001) Vega Desgagnés (2001–2015) Fort Abel (2015–2016) Chukotka + (2016–) | 11,548 | mil novecientos ochenta y dos | Petrolero de producto | 307 | 7927960 | En servicio | [33] | ||
Arctic Scan (1982-1983) Melkki (1983-2004) Sinimeri (2004-2005) Aegean Pride I (2005-2010) Pride (2010) | 11,538 | mil novecientos ochenta y dos | Petrolero de producto | 308 | 8027195 | Desguazado en 2010 | [34] | ||
Exploración polar (1982-1983) Rankki (1983-2000) Omega af Donsö (2000-2006) Kingston (2006-2012) Reem-1 (2012-2014) Syros II (2014-2019) Lady Noor (2019-2020) | 11,538 | mil novecientos ochenta y dos | Petrolero de producto | 309 | 8027200 | Desechado en 2019 | [35] | ||
Nizhneyansk (1983-1996) Magdalena Oldendorff (1996-2003) Ocean Luck (2003-2010) Capitán Kurbatskiy (2010-2011) | 20.000 | 1983 | Ro-ro / carga general | 310 | 8013065 | Desguazado en 2011 | Buque de carga ártico tipo SA-15 . Barcos hermanos construidos en Vuosaari: Okha , Bratsk , Kemerovo y Anadyr . | [36] | |
Okha (1983–1995) Speybank (1995–2006) Mahinabank (2006–2009) | 20.000 | 1983 | Ro-ro / carga general | 311 | 8013077 | Desguazado en 2009 | [37] | ||
Bratsk (1983-1995) Arunbank (1995-2006) Tikeibank (2006-2009) | 20.000 | 1983 | Ro-ro / carga general | 312 | 8013089 | Desguazado en 2009 | [38] | ||
Rossvik | 60 | 1981 | Barco de jabeguero | 313 | 8027212 | En servicio | Construido en Kotka pero entregado desde el astillero Vuosaari. | ||
Boris Polevoy (1984-2000) Smit Express (2000-2002) Midnight Express (2002-2006) Express (2006-2013) Lewek Express (2013-2020) Rhea Express (2020–) | 8.770 | 1984 | Portador de barcazas | 314 | 8116049 | En servicio | Convertido en barco de tendido de tuberías en 2002. Barco hermano : Pavel Antokolskiy . | [39] | |
Pavel Antokolskiy (1984–1999) Smit Explorer (1999–2003) Explorer (2003–2011) Karadeniz Powership Zeynep Sultan (2011–) | 8.770 | 1984 | Portador de barcazas | 315 | 8116051 | En servicio | Convertida en central flotante en 2011. | [40] | |
Kemerovo (1983-2000) Maratón II (2000-2005) Profesor Barabanov (2005-2012) | 20.000 | 1983 | Ro-ro / carga general | 316 | 8120662 | Desguazado en 2012 | [41] | ||
Anadyr (1984-2000) Emerald Sea (2000-2011) | 20.000 | 1984 | Ro-ro / carga general | 317 | 8120674 | Desguazado en 2011 | [42] | ||
Anatoliy Kolesnichenko | 19.500 | 1985 | Ro-ro / carga general | 318 | 8406688 | Desguazado en 2012 | Buque de carga ártico tipo super SA-15 . Barcos hermanos: Kapitan Man , Yuriy Arshenevskiy , Vasiliy Burkhanov y Kapitan Danilkin . | [43] | |
Hombre Kapitan | 19.500 | 1985 | Ro-ro / carga general | 319 | 8406690 | Desguazado en 2012 | [44] | ||
Yuriy Arshenevskiy | 19.500 | 1986 | Ro-ro / carga general | 320 | 8406705 | En servicio | [45] | ||
Birka Princess (1986-2006) Sea Diamond (2006-2007) | 2,441 | 1986 | Crucero | 321 | 8406731 | Se hundió en 2007 | Se hundió el 5 de abril de 2007 tras encallar cerca de la isla griega de Santorini el día anterior. Siguen desaparecidos dos pasajeros franceses. | [46] | |
Vasiliy Burkhanov | 19.500 | 1986 | Ro-ro / carga general | 322 | 8406717 | Desguazado en 2013 | [47] | ||
Kapitan Danilkin | 19.500 | 1987 | Ro-ro / carga general | 323 | 8406729 | En servicio | [48] | ||
Espa | 8.540 | 1987 | Barcaza | 324 | 8618322 | En servicio | Última obra nueva del astillero Vuosaari. | [49] |
Notas
- ^ El dique seco de 380 metros (1250 pies) del antiguo astillero de Vuosaari era más largo que los diques secos del astillero de Perno (365 m (1198 pies)), el nuevo astillero de Helsinki (280 m (920 pies)), el astillero de reparación de Turku ( 265 m (869 pies)) y el astillero Rauma (260 m (850 pies)).
Referencias
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Coordenadas :60 ° 12′56 ″ N 25 ° 10′44 ″ E / 60.21556 ° N 25.17889 ° E / 60.21556; 25.17889