MW 50 ( Metanol- Wasser 50 ) era una mezcla 50-50 de metanol y agua (alemán: Wasser ) que a menudo se rocía en el sobrealimentador de los motores de aviones de la Segunda Guerra Mundial principalmente por su efecto anti-detonación , lo que permite el uso de un impulso aumentado. presiones. Los efectos secundarios fueron el enfriamiento del motor y el enfriamiento de la carga. Un impulso más alto solo fue efectivo en altitudes por debajo de la altura del acelerador a fondo , donde el sobrealimentador aún podría proporcionar una presión de impulso adicional que de otro modo se desperdiciaría, mientras que los efectos secundarios más pequeños fueron útiles incluso por encima de esa altitud.
Composición
MW 50 es un nombre poco apropiado, ya que en realidad es una mezcla de tres fluidos: 50% de metanol que actúa principalmente para lograr un efecto anti-detonante óptimo, y en segundo lugar como anticongelante; 49,5% de agua; y 0,5% de Schutzöl 39, un aditivo anticorrosión a base de aceite . El MW 30 similar aumentó el agua al 69,5% y disminuyó el metanol al 30%. [1] Esto aumentó el rendimiento de refrigeración, pero facilitó la congelación a -18 grados C en lugar de a -50 C para MW 50). Como resultado, esta mezcla estaba destinada a ser utilizada para misiones a menor altitud. También existieron mezclas SE 30 y SE 50, que sustituyeron metanol por etanol ; en caso de emergencia, se puede utilizar agua pura.
Efecto
El efecto de la inyección de MW 50 podría ser espectacular. El simple hecho de encender el sistema permitió que el motor absorbiera más aire debido al efecto de enfriamiento de la carga, lo que aumentó el rendimiento en aproximadamente 100 hp (75 kW) en el BMW 801 y DB 605 . Sin embargo, el MW 50 también permitió que el supercargador funcionara a niveles de impulso mucho más altos, para un aumento combinado de 500 hp (370 kW). A nivel del mar , esto permitió que el motor de 1.600 hp (1.200 kW) funcionara a más de 2.000 hp (1.500 kW). MW 50 fue completamente efectivo hasta alrededor de 6,000 m (20,000 pies), por encima de los cuales agregó solo alrededor de un 4% de energía adicional, debido en gran parte al enfriamiento de la carga.
Límites de tiempo
El aumento de potencia podría usarse durante un máximo de 10 minutos a la vez, al igual que la configuración de energía de emergencia de la guerra estadounidense para su propio avión, con al menos cinco minutos entre cada aplicación. [2] Las aeronaves generalmente llevaban suficiente MW 50 para aproximadamente dos períodos de uso de diez minutos, lo que les permitía aumentar su tasa de ascenso y velocidad de nivel en combate para misiones de interceptación .
Aplicaciones
Los accesorios para MW 50 aparecieron por primera vez en el BMW 801D en 1942, pero nunca entró en producción para este motor porque las culatas desarrollaron microgrietas cuando se usó MW 50. En cambio, las versiones posteriores del Messerschmitt Bf 109 con motor DB 605 estaban equipadas con un sistema de inyección MW 50, a partir de principios de 1944. Los diseños de motores posteriores también incluían los accesorios, en particular el Junkers Jumo 213 , que dependía de él para aumentar rendimiento no mejorado y ajuste el sobrealimentador para altitudes más altas.
Otros sistemas
MW 50 no fue el único sistema de enfriamiento de carga utilizado por los alemanes. Algunos motores dedicados a la gran altitud incluían un intercooler en su lugar, ya que necesitarían refrigeración durante períodos de tiempo más prolongados. El 801D también incluyó la capacidad de rociar gasolina en el sobrealimentador [2] (el sistema Erhöhte Notleistung [Rendimiento de emergencia incrementado]), en lugar del MW 50. Si bien esto no fue tan efectivo, aumentó el impulso sin la complejidad del Tanque y fontanería adicionales. Además, muchos de los motores de finales de la guerra también incluían un sistema de impulso a gran altitud, GM-1 , que estaba destinado a agregar oxígeno a la mezcla de aire / combustible inyectando óxido nitroso en el sobrealimentador [2] en lugar de emplear un impulso más alto. niveles: el Jumo 213E V12 invertido en el Ta 152H podría " acelerar " con ambos sistemas de impulso conectados a velocidades de más de 560 km / h (350 mph) a bajas altitudes.
Ver también
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bridgman, L, (ed.) (1989) Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial. Creciente. ISBN 0-517-67964-7