El MacArthur Maze [1] [2] [3] (o simplemente el Laberinto , también llamado Estructura de Distribución [4] ) es un gran intercambio de autopistas cerca del extremo este del Puente San Francisco-Oakland Bay en Oakland , California . Divide el tráfico de Bay Bridge en tres autopistas: Eastshore (I-80 / I-580), MacArthur (I-580) y Nimitz (I-880). [5]
Laberinto MacArthur | |
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Estructura de distribución de intercambio de MacArthur | |
Localización | |
Norte de Oakland, California | |
Coordenadas | 37 ° 49′38 ″ N 122 ° 17′28 ″ O / 37.8271 ° N 122.2911 ° WCoordenadas : 37 ° 49′38 ″ N 122 ° 17′28 ″ O / 37.8271 ° N 122.2911 ° W |
Carreteras en el cruce | I-80 I-880 |
Construcción | |
Mantenido por | Caltrans |
Descripción
El tráfico del Área de la Bahía de San Francisco se canaliza a través de los pocos puentes que atraviesan la bahía, por lo que la ubicación central del Laberinto cerca del extremo este del Puente de la Bahía San Francisco-Oakland lo convierte en un centro para el tráfico este-oeste y norte-sur que accede a San Francisco y Oakland . También está al lado del Puerto de Oakland , el cuarto puerto de contenedores más activo de los Estados Unidos . [6]
Las cuatro autopistas que se cruzan en este intercambio son:
- I-80 oeste ( puente de la bahía )
- La Interestatal 80 desde Maze se dirige hacia el oeste a través del Puente de la Bahía hacia San Francisco, donde se une a la US 101 .
- I-80 este / I-580 oeste (Eastshore Freeway) - Berkeley , Sacramento , San Rafael
- La concurrencia en sentido contrario de la Interestatal 80 / Interestatal 580 desde Maze se dirige hacia el norte a través de Berkeley y el oeste del condado de Contra Costa . Justo al norte de la frontera Berkeley-Albany, aproximadamente a 4 millas (6,4 km) al norte del Laberinto, la concurrencia se divide. La carretera interestatal 80 se dirige al noreste hacia Sacramento. La carretera interestatal 580 se dirige al noroeste hacia el puente Richmond-San Rafael y, finalmente, al condado de Marin , donde se une a la US 101 en San Rafael.
- I-580 este (MacArthur Freeway) hasta SR 24 / I-980 - Centro de Oakland , Walnut Creek , Hayward , Stockton
- La carretera interestatal 580 desde el laberinto se dirige al sureste a través de Oakland. Una milla al sureste es un intercambio con la Ruta Estatal 24 / Interestatal 980 , un corredor para quienes viajan diariamente desde el condado de Contra Costa. La I-580 continúa hacia el sureste a lo largo del pie de las colinas (y casi sobre el rastro de la falla de Hayward ) hasta Castro Valley . Luego, la I-580 gira hacia el este y continúa a través de Livermore Valley, sobre Altamont Pass y termina cerca de Tracy, donde termina en la Interestatal 5 .
- I-880 sur (autopista Nimitz) - San José
- La carretera interestatal 880 desde el laberinto se dirige hacia el sur y sureste a través de Oakland a lo largo del estuario de Oakland , pasando por el aeropuerto internacional de Oakland y el Oakland Coliseum , luego por el sur del condado de Alameda hasta San José, donde se convierte en la autopista 17 hacia Santa Cruz .
El tráfico local que usa el intercambio incluye a los viajeros de East Bay hacia y desde San Francisco a través del Bay Bridge, así como a los conductores que viajan hacia arriba y hacia abajo por East Bay. Para el tráfico de larga distancia que accede a otras partes del país, la I-80 es la carretera interestatal principal para los puntos al este. Aunque la Interestatal 5, la principal carretera interestatal norte-sur en la costa oeste de los Estados Unidos , pasa por alto el Área de la Bahía hacia el este, se proporcionan conexiones al Laberinto a través de la I-505 y la I-80 desde el norte y la I-580 al sur. Además, los conductores de la US 101 que quieran evitar San Francisco pueden usar la I-880 desde San José hasta el Maze, y luego la I-580 a través del Puente Richmond-San Rafael.
A pesar del tamaño del intercambio, no permite una total libertad de movimiento. Los conductores que se acercan al laberinto por la I-880 desde el sur no pueden acceder directamente a la I-580 este, ni los conductores por la I-580 desde el este pueden acceder directamente a la I-880 sur.
CA 24 / I-980 / I-580
A veces se considera que MacArthur Maze incluye o en su lugar se refiere al intercambio de pilas de cuatro niveles completado en 1985 entre la Ruta 24 del Estado de California , la Interestatal 980 y la Interestatal 580, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al este de la Estructura de Distribución de East Bay, [ 5] [7] que permite una total libertad de movimiento, a diferencia del MacArthur Maze, y se utiliza a menudo (junto con la terminal sur de la I-980 en la I-880) para los movimientos que faltan en el Laberinto. La estructura de distribución se refiere correctamente al intercambio entre la I-80, 580 y 880 que se describe aquí, que se completó en 1936 como parte del acceso este al Bay Bridge. [8]
Historia
El laberinto se construyó junto con el Puente de la Bahía en la década de 1930; la construcción de la Estructura de Distribución en sí comenzó el 8 de abril de 1934. [9] [10] Aunque el nombre oficial era la Estructura de Distribución de East Bay, los medios y el público lo apodaron el "Laberinto" ya en 1939. [11] El sitio , totalmente contenido dentro de la ciudad de Oakland , fue elegido porque era un punto clave donde se cruzaban las vías de los ferrocarriles del Pacífico Sur , Santa Fe y Key System . [9] La primera configuración fue relativamente simple: el tráfico en dirección oeste desde 38th St (más tarde MacArthur Blvd) se fusionó con el tráfico en dirección norte desde Cypress St y cruzó por encima de las vías del Pacífico Sur, luego se dividió en rampas hacia el norte hasta la autopista Eastshore Highway (US 40) y oeste. al Puente de la Bahía. Un conjunto paralelo de rampas manejaba el tráfico hacia el este / sur. [12] Se pueden ver imágenes de los primeros Laberintos en la película de 1941 Shadow of the Thin Man , cuando Nick y Nora Charles conducen desde el Bay Bridge en su camino hacia Golden Gate Fields en Albany .
En la configuración original de 1936, los flujos de tráfico tenían que serpentear aproximadamente 550 pies (170 m); un tercer nivel se completó el 24 de octubre de 1955, separando el tráfico entre MacArthur y el Bay Bridge del tráfico norte-sur entre Cypress y la autopista Eastshore. [13] La ampliación del Laberinto estaba en consonancia con los planes ya en marcha para construir el Viaducto Cypress de dos pisos (que más tarde se incorporó a la Autopista Nimitz, I-880). Además, se planeó expandir MacArthur Blvd a una autopista (la autopista MacArthur Freeway, I-580). [13] [14] El apodo "MacArthur" Maze se originó en algún momento después de la finalización de la autopista MacArthur Freeway a principios de la década de 1960.
Otra ronda de amplia reingeniería siguió al terremoto de Loma Prieta de 1989 , incluida la adición de rampas de carriles de diamantes y un enorme paso elevado de vigas que conectan el Nimitz reubicado en dirección norte con la autopista Eastshore Freeway en dirección norte (que técnicamente es la I-80 en dirección este y la I-580 en dirección oeste) . Las rampas originales de 1936 se eliminaron durante esta construcción de la década de 1990. Los refuerzos se completaron en 2001-2002.
Terremoto de Loma Prieta de 1989
Durante el terremoto de 6,9 Mw en Loma Prieta , el viaducto de Cypress Street de dos pisos en la I-880 entre la I-80 y la salida de la calle 14 se derrumbó, aplastando automóviles y matando a 42 personas. El tráfico en MacArthur Maze que se dirigía hacia la I-880 se redirigió a la I-580 y la I-980, y las rampas en ambos extremos del viaducto que conduce a la antigua Cypress Structure se firmaron temporalmente para el acceso del tráfico local a Cypress Street.
El viaducto de Cypress Street fue demolido poco después del terremoto, pero no se abrió una autopista de reemplazo hasta julio de 1997, debido a demandas de ambientalistas y residentes locales. Una segunda conexión al Laberinto, conocida como el Viaducto de East Bay, se abrió en 1998 pero debido a problemas de seguridad, así como a la modernización en curso en el conector I-580 del este, la estructura no se reconstruyó por completo hasta 2001 (a través de una conexión de noroeste a el Puente de la Bahía a lo largo de la alineación del antiguo Viaducto de Grand Avenue fue construido en 1995). Las secciones de reemplazo de la autopista Nimitz prescindieron del diseño de dos pisos. Fue construido cerca de las vías del tren Union Pacific alrededor de las afueras de West Oakland, en lugar de dividir ese vecindario como lo hizo el Viaducto de Cypress. Cypress Street, que corría a cada lado de la antigua carretera de dos pisos, ahora es una avenida ajardinada y ha sido rebautizada como Mandela Parkway. En 2007, Mandela Parkway se unió en su extremo norte con el extremo oeste de Yerba Buena Avenue, creando una nueva ruta hacia Emeryville .
2007 Colapso del conector este de la I-580
A las 3:42 am del domingo 29 de abril de 2007, un camión cisterna que transportaba 8,600 galones (32,500 litros) de gasolina sin plomo se volcó en el conector de la Interestatal 80 oeste (desde Berkeley ) a la Interestatal 880 sur. [15] El intenso calor del posterior derrame de combustible y el fuego debilitó la estructura de acero de la carretera de arriba, que servía como rampa de conexión desde la Interestatal 80 este (desde San Francisco ) a la Interestatal 580 este (hasta Oakland ), colapsando aproximadamente 168 pies. (50 m) [16] en el conector inferior. El conductor del camión involucrado sufrió quemaduras de segundo grado en las manos, pero no obstante pudo caminar 2,4 km hasta una gasolinera, donde encontró un taxi y le llevaron al Oakland Kaiser Medical Center. [17] No se informó de la participación de otros vehículos o personas en el accidente.
La Patrulla de Caminos de California (CHP) informó inicialmente que sospechaban que el camión cisterna había estado acelerando y rebotó en una barandilla, lo que provocó el vuelco. [18] Se encontró que el conductor tenía un historial limpio la década anterior; Se determinó que el uso de drogas o alcohol no fue un factor en el accidente. [19]
El colapso de este puente cortó la ruta de regreso de San Francisco para muchos viajeros de East Bay (principalmente aquellos cuyos destinos son Walnut Creek y el sureste de Oakland). Para ayudar a aliviar el tráfico esperado, Caltrans estableció desvíos temporales dentro de los días posteriores al incidente, Bay Area Rapid Transit (BART) agregó capacidad adicional a las líneas que prestan servicios en áreas que habían sido afectadas por el incidente, y el lunes 30 de abril, todos los públicos el transporte en el Área de la Bahía era gratuito, con un costo estimado de $ 2.5 millones pagado con fondos estatales. Los comentaristas de noticias han señalado las similitudes con la perturbación causada por el terremoto de Loma Prieta 18 años antes. Si bien hubo una grave congestión en las rutas de desvío, [20] los atascos de tráfico previstos y las largas demoras no se materializaron por completo. [21] Esto posiblemente se debió a que los viajeros cambiaron a opciones de tránsito alternativas, indicado por BART que registró números récord de pasajeros durante ese tiempo. [21]
Reconstrucción
Los portavoces de Caltrans estimaron inmediatamente después del accidente que tomaría semanas limpiar los escombros de la escena y meses reconstruir las secciones afectadas. Las proyecciones de costos iniciales para la reconstrucción del conector I-580 solo alcanzaron los $ 10 millones. Sin embargo, debido a la urgencia de reabrir un enlace vial tan vital, el proyecto se aceleró, [22] y la mayor parte del trabajo de demolición y remoción de escombros se completó el martes siguiente al accidente. [18] Para una comparación histórica, Caltrans reemplazó con éxito un solo panel de la cubierta superior dañado del Puente de la Bahía (después del terremoto de Loma Prieta ) y la parte colapsada de la I-10 Santa Monica Freeway en Los Ángeles (después del terremoto de Northridge ) en aproximadamente un mes agilizando su proceso de aprobación interna y ofreciendo un programa de incentivos para los contratistas.
El 7 de mayo de 2007, el conector I-880 se reabrió a las 4:30 am al tráfico. Se realizó un trabajo sustancial para adaptar la resistencia de la estructura, que se había hundido 9 pulgadas (230 mm) debido al colapso del conector I-580 sobre el conector I-880. [23]
Un contratista con un historial comprobado de reconstrucción de autopistas dañadas (sobre todo la autopista de Santa Mónica después del terremoto de Northridge de 1994 ) mucho antes de lo previsto, CC Myers , Inc., presentó una oferta ganadora de $ 876,075 para reparar el daño a la I-580. conector. Se estimó que la oferta cubriría sólo un tercio del costo del trabajo, pero la empresa contaba con cubrir el déficit con un incentivo de $ 200,000 por día si el trabajo se completaba antes del 27 de junio de 2007. [24]
En la noche del jueves 24 de mayo, se volvió a abrir el conector I-580, justo antes del ajetreado fin de semana del Día de los Caídos. La fecha límite para terminar el proyecto se venció en más de un mes, y el contratista ganó el bono de $ 5 millones por la finalización anticipada. [25] Todo el proyecto de reconstrucción se completó solo 26 días después del accidente original.
Una proyección estatal concluyó que el colapso del conector había costado $ 90 millones, basado en una estimación de impacto económico de $ 6 millones por día. Esto incluye una pérdida de $ 491,000 en ingresos por peajes para el Puente de la Bahía de Oakland. [26]
El 25 de mayo de 2007, la CHP revocó la licencia para transportar materiales peligrosos de Sabek Transportation, el propietario del camión cisterna, luego de que una investigación encontró 36 violaciones de sus operaciones y equipos. [27]
Referencias
- ^ "Caltrans planea cierres de carril I-80-580 para el trabajo de laberinto MacArthur" . Tiempos de Contra Costa . 12 de julio de 2013.
- ^ "Noticias del colapso del laberinto" . Comisión de Transporte Metropolitano (Área de la Bahía de San Francisco) . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 31 de enero de 2014 .
La rampa del conector 580 en MacArthur Maze reabrió el jueves por la noche
- ^ "El fuego del petrolero destruye parte de MacArthur Maze / 2 autopistas cerradas cerca de Bay Bridge" . SFGate.com . 29 de abril de 2007.
- ^ "Emeryville llega a la mayoría de edad - 1930 a 1960" . Ciudad de Emeryville . Consultado el 1 de febrero de 2014 .
Estos caminos divergían al este del puente en una maraña de rampas y pasos elevados justo al sur de la frontera de Emeryville, oficialmente llamada "Estructura de distribución", pero comúnmente conocida como "Laberinto". Después de que se construyera MacArthur Boulevard para transportar la US 50 a través de Oakland, se lo conoció como MacArthur Maze.
- ^ a b Mara, Janis (24 de diciembre de 2009). "MacArthur Maze un testimonio de la visión del Área de la Bahía, resiliencia" . Tiempos de Contra Costa . Consultado el 31 de enero de 2014 .
Es el infame MacArthur Maze, el intercambio de la autopista cerca del extremo este del Bay Bridge donde convergen las carreteras interestatales 80, 580 y 880
- ^ Sitio web del puerto de Oakland Archivado el 15 de junio de 2003 en la Wayback Machine.
- ^ Markowitz, Joel (septiembre de 1996). "14: Respuesta de transporte regional". Escenario de un terremoto de magnitud 7.0 en la falla de Hayward (informe). Oakland, California: Instituto de Investigación de Ingeniería Sísmica. pag. 95. ISBN 0-943198-55-0. Consultado el 15 de enero de 2019 .
Mirando hacia el norte desde la estructura de distribución en el extremo este del Puente de la Bahía a través de Emeryville hasta Berkeley, la Interestatal 80 está justo en el margen de la Bahía; no puede ser mucho más marginal que eso (figura 14-1). Al acercarse al Puente de la Bahía, se ve nuevamente lo vulnerable que es esta área; sufrió daños en el terremoto de Loma Prieta y sin duda sufrirá daños más graves en el terremoto de Hayward. Y desde Loma Prieta y la pérdida de la estructura Cypress, el intercambio 24–580–980 (MacArthur Maze) es el centro absoluto del transporte por carretera en East Bay, e incluso en el área central de la Bahía. En ausencia de la estructura Cypress, todo el tráfico de la autopista, tanto de norte a sur como de este a oeste, debe pasar por el laberinto. Es absolutamente fundamental para el esfuerzo de recuperación, pero puede esperar que no sobreviva completamente intacto.
- ^ Chung, Paul; Speer, Daniel; Franklin, Aaron; Wahbveh, Mazen; Pohll, Martin; Masroor, Tariq; Wang, Linan; Soin, Peter; Ibrahim, Ahmed MM; Nguyen-Tan, Don; Ma, Jim; Pope, Mike (agosto de 2008). Aplicaciones de construcción de puentes acelerados en California: Informe de lecciones aprendidas (PDF) (Informe). Caltrans - Servicios de ingeniería . Consultado el 15 de enero de 2019 .
Ubicado justo al este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland (en adelante, el puente de la bahía), el laberinto MacArthur consta de cuatro intercambios separados entre las carreteras interestatales 880, 80, 580, 980 y la ruta 24 del estado de California. El intercambio de interés es denominada Estructura de Distribución, que consta de estructuras de conectores I-580 en dirección este y I-880 en dirección sur.
- ^ a b "La estructura de distribución de East Bay incluye 16 separaciones de grado" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . Noviembre de 1936. p. 27.
- ^ Carreteras y obras públicas de California , Diario oficial de la División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California, marzo de 1935, p.16
- ^ Crónica de San Francisco , 1939
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- ^ a b "La estructura de distribución de East Bay incluye 16 separaciones de grado" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . Noviembre-diciembre de 1955. págs. 24-26.
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- ^ Carreteras AA. Foto del conector en dirección sur de la I-880 debajo de la rampa de la I-80E a la I-580E Interstate-Guide.com (26 de noviembre de 2004, consultado el 6 de mayo de 2007)
- ^ Caltrans [1] , recuperado el 8 de mayo de 2007
- ^ Bulwa, Demian (30 de abril de 2007). "EL CONDUCTOR DE MAZE FUSION: A pesar de las quemaduras de segundo grado, caminó 1 ½ millas, llamó en taxi al hospital" . Crónica de San Francisco . Consultado el 30 de abril de 2007 .
- ^ a b Bulwa, Demian; Peter Fimrite (29 de abril de 2007). "El fuego del petrolero destruye parte de MacArthur Maze: 2 autopistas cerradas cerca de Bay Bridge" . Crónica de San Francisco . Consultado el 30 de abril de 2007 .
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- ^ Johnson, Jason (3 de mayo de 2007). "Los desvíos obstruyen las calles y agitan a los vecinos" . Crónica de San Francisco . Consultado el 10 de julio de 2009 .
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- ^ Squatriglia, Chuck (13 de mayo de 2007). "La gran apuesta de un tipo valiente en el laberinto" . El San Francisco Chronicle .
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- ^ El colapso del conector reduce los ingresos por peajes de puentes
- ^ Yi, Matthew (25 de mayo de 2007). "CHP revoca la licencia de materiales peligrosos de la empresa de camiones involucrada en el infierno de Maze" . El San Francisco Chronicle .
enlaces externos
- El incendio de un camión cisterna provoca el colapso de la autopista de Oakland en Wikinews
- Traffic Camera (formato Windows Media) mirando al norte del MacArthur Maze en I-80East / 580West (derecha) justo sobre la interconexión I-880 (centro) (la izquierda es I-80West / 580East) - de Caltrans Live Traffic Cameras
- La carretera al puente de la bahía se derrumba después de la explosión de un petrolero con fotografías del colapso de 2007, SFGATE
- Fotos de la construcción del puente de la bahía, incluida la estructura de distribución
- Página del proyecto CC Myers