La serie Mack MC / MR , también conocida como "Cruise-Hauler", es una camioneta cabover presentada por primera vez en 1978. [1] Tiene un diseño distintivo de "eje delantero retraído" (visto por primera vez en el Mack FM), con el compartimento del conductor montado delante del eje delantero y con un parabrisas grande, plano y dividido que cubre casi la mitad del aspecto frontal del camión.
Serie Mack MC / MR | |
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Descripción general | |
Fabricante | Camiones Mack |
También llamado | Transportista de cruceros Mack |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión |
Tipo de cuerpo | Camión (cabina sobre motor) |
Tren motriz | |
Motor | Maxidyne biturbo diesel de 11,0 litros |
Transmisión | Maxitorque 5-7 velocidades ( manual ) |
Cronología | |
Sucesor | Mack TerraPro |
El MC se utilizó para equipos contra incendios hechos a medida, cuando Mack salió del mercado en 1990 descontinuó el MC. El MR fue ampliamente utilizado en aplicaciones de basura y continuó en producción hasta que se actualizó como MRU TerraPro en 2007.
Diseño
El MC / MR fue diseñado desde el principio para estar disponible tanto con volante a la derecha como con volante a la izquierda. [1] Esto permitió a Mack comercializar el camión en el Reino Unido sin costosas conversiones y también abrió el mercado de camiones de basura en casa. Los modelos con volante a la derecha también tienen el escape reubicado a la izquierda, mientras que el turbocompresor está montado detrás del motor para proporcionar más espacio y menos calor. [1] Los modelos de exportación se codifican MCE y MRE respectivamente. La cabina de perfil bajo es de acero, mientras que las puertas son de fibra de vidrio. El motor se entromete considerablemente en la cabina baja. La cabina se inclina 90 grados completos, lo que permite retirar el radiador sin retirar primero la cabina. [2] El tablero se ilumina desde una sola fuente a través de fibra óptica, siendo este un ejemplo muy temprano de tal aplicación. [2]
Motores
El MC estaba disponible con motores diesel de la serie Mack E6 y Caterpillar 3208 de gama media. El MR estaba disponible con los motores diésel de las series E6 y E7.
Los motores Maxidyne de alto par tienen una amplia banda de potencia y pueden desarrollar la potencia máxima por debajo de la velocidad regulada a la que están clasificados. Esto permite menos cambios y una potencia más suave "en el suelo" al acelerar. La mayoría de las series MR tenían motores Maxidyne.
El Mack E6 era un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 672 pulgadas cúbicas (11,0 l). desarrolló de 200 a 350 caballos de fuerza (150 a 260 kW).
El Mack E7 era un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 11,9 l (728 pulgadas cúbicas). En 1998 desarrolló de 300 a 370 caballos de fuerza (220 a 280 kW) y de 120 a 1,480 libras-pie de fuerza (160 a 2,010 N⋅m) de torque.
El Caterpillar 3208 era un motor V8 de 636 pulgadas cúbicas (10,4 l). Desarrolló 175 a 210 caballos de fuerza (130 a 157 kW) y 400 a 485 libras fuerza-pie (542 a 658 N⋅m) de torque.
Transmisiones
Las transmisiones Mack, Allison , Fuller y Spicer han estado disponibles, evolucionando con el tiempo. Cada uno era adecuado para diferentes aplicaciones.
Toda la transmisión manual, excepto la de 6 velocidades, tenía una transmisión de 5 velocidades, las velocidades adicionales se hicieron con combinaciones de rangos. La marcha de transmisión más baja puede ser una relación en carretera o todoterreno muy baja.
Las transmisiones Mack Maxitorque están diseñadas para funcionar con motores Maxidyne y tienen menos marchas y con mayor espacio que los modelos más convencionales. Originalmente tenían 5 velocidades y se desarrollaron en 8 velocidades con engranajes de rango bajo. Otras transmisiones manuales Mack tienen 5-10 velocidades.
Las transmisiones automáticas Allison se utilizan ampliamente en camiones de basura. Los primeros modelos tenían 4 o 5 velocidades y evolucionaron con 5 o 6 velocidades. Son transmisiones de engranajes planetarios completamente automáticas y los modelos posteriores tienen convertidores de par con bloqueo.
Las transmisiones Fuller Roadranger son de rango múltiple y adecuadas para motores que no son Maxidyne, que necesitan más velocidades. Tenían 10 velocidades de autopista y un rango bajo opcional.
Las transmisiones Spicer de 5 velocidades estaban disponibles en camiones de la serie 400.
Las cajas de transferencia se utilizan en bombas de hormigón. Dirigen la salida completa de la transmisión a la línea de transmisión o la bomba, pero no a ambas al mismo tiempo.
Ejes y suspensiones
Los ejes delanteros se clasificaron en 10,500 o 12,000 libras (4,800 o 5,400 kg) en los modelos ligeros de MC, pero la mayoría de los modelos tenían entre 12,000 y 20,000 libras (5,400 a 9,100 kg). La dirección puede tener un corte de hasta 45, lo que permite un radio de giro muy reducido.
Se utilizaron ejes traseros sencillos con una capacidad de 18,500 libras (8,400 kg) en los modelos pequeños de MC, pero la mayoría pesaba 23,000 libras (10,000 kg) y los modelos MR posteriores podrían llegar a 30,000 libras (14,000 kg).
El tándem Camelback es la suspensión trasera básica. El Camelback tiene varias hojas que se balancean sobre el pivote del fantasma y luego se curvan hacia abajo y debajo de los ejes. Es fuerte en servicio dentro y fuera de la carretera. Está disponible en clasificaciones de 38,000, 44,000, 52,000 y 65,000 libras (17,000, 20,000, 24,000 y 29,000 kg).
Las vigas para caminar tienen pivotes de bogie bajos con una barra de equilibrio que sale hacia afuera y debajo de los ejes. Cualquier suspensión está por encima del pivote fantasma. Pueden tener ballestas o estar sólidamente montadas. Las vigas para caminar son muy estables a bajas velocidades y cuando están detenidas.
Aplicaciones
Negar
Los cargadores frontales conducen directamente hasta un contenedor. Un brazo va desde la carrocería hacia arriba y luego hacia abajo frente a la cabina. A medida que el camión avanza lentamente, dos horquillas recogen el contenedor. A continuación, el contenedor se levanta y se coloca sobre la cabina para verterlo en una tolva en la parte superior del cuerpo. Los cargadores frontales se utilizan para camionetas comerciales.
Los cargadores traseros tienen una tolva grande en la parte trasera. Por lo general, una cuadrilla trasera puede cargar material suelto, contenedores con asistencia, piezas de gran tamaño y contenedores pequeños. Se utilizan para la recogida residencial y comercial ligera en ciudades congestionadas.
Los camiones de contenedores rodantes tienen un contenedor que se levanta en la parte delantera y se desliza desde la parte trasera del camión al suelo. Cuando se transporta una caja cargada, se puede descargar como un camión volquete. Por lo general, transportan escombros de construcción, pero los contenedores de basura también se dejan en sitios comerciales. Los MC / MR se utilizan a veces en ciudades congestionadas cuando se requiere una maniobrabilidad extrema.
Construcción
Las bombas de hormigón tienen una pluma plegable de múltiples etapas que gira cerca del centro del camión y una tolva en la parte trasera para cargar la bomba. La bomba en sí es la carga y el camión siempre funciona con el peso máximo. En tránsito, la pluma se pliega de adelante hacia atrás. En uso, la bomba utiliza estabilizadores y la pluma se despliega hacia adelante sobre la cabina o hacia cualquier lado. Las bombas grandes pueden tener varios ejes adicionales.
Los transportadores de hormigón tienen una cinta transportadora telescópica. Realizan un trabajo similar al de una bomba, pero son limitados y rara vez son tan pesados como una bomba.
Los camiones de contenedores rodantes tienen un contenedor que se levanta en la parte delantera y se desliza desde la parte trasera del camión al suelo. Cuando se transporta una caja cargada, se puede descargar como un camión volquete. Por lo general, transportan escombros de construcción, pero también se dejan basura y contenedores de basura en sitios comerciales.
Quitando la nieve
La Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York tiene modelos de quitanieves.
Vehículos de emergencia y bomberos
El chasis MC era popular para equipos contra incendios, cuando se descontinuó, el MR se usó para equipos de emergencia pero no para equipos contra incendios.
Carga y semi-tractores
Los modelos MC fueron diseñados principalmente para carga y semi-tractores usados en condiciones de congestión. Cuando estos mercados terminaron, el MC se suspendió mientras que el MR más pesado permaneció en producción.
Galería
Ver también
Referencias
- Brocas Mack MC400 y MC600 . Camiones Mack. 1972.
- Folleto de Mack MR (PDF) . Camiones Mack. 1996 . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
- Folleto 4x2 de la serie MR600S (PDF) . Camiones Mack. 2004 . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
- Folleto de la serie MR600S 6x4 (PDF) . Camiones Mack. 2004 . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .