La clase Triple E es una familia de buques portacontenedores muy grandes con una capacidad de más de 18.000 TEU , que pertenecen y son operados por Maersk Line .
Buque portacontenedores triple clase E Mærsk Mc-Kinney Møller | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Constructores: | Construcción naval Daewoo |
Operadores: | Maersk |
Precedido por: | Clase E |
Planificado: | 31 |
Edificio: | 0 |
Terminado: | 31 |
Activo: | 31 |
Características generales | |
Tipo: | Barco mercante |
Tonelaje: | 196.000 DWT |
Desplazamiento: | 55.000 toneladas (vacío) [1] |
Largo: | 399,2 m (1.309 pies 9 pulgadas) |
Haz: | 58,6 m (192 pies 3 pulgadas) |
Sequía: | 16 m (52 pies 6 pulgadas) |
Cubiertas: | 4 |
Propulsión: | Motores Twin MAN, 29.680 kilovatios (39.800 hp) cada uno |
Velocidad: | Crucero de diseño: 16 nudos (30 km / h; 18 mph) Máx .: 23 nudos (43 km / h; 26 mph) |
Capacidad: | 18.270 TEU |
Notas: | Costo $ 185 millones [1] |
Características generales (2da generación) | |
Tipo: | Barco mercante |
Tonelaje: | 210.019 toneladas de peso muerto |
Largo: | 399,2 m (1.309 pies 9 pulgadas) |
Haz: | 58,6 m (192 pies 3 pulgadas) |
Sequía: | 16 m (52 pies 6 pulgadas) |
Propulsión: | Motores Twin MAN, 31.000 kilovatios (42.000 CV) cada uno |
Capacidad: | 20.568 TEU |
Con una longitud de 399,2 m (1.309 pies 9 pulgadas), cuando se construyeron eran los portacontenedores más grandes del mundo, pero posteriormente fueron superados por otros más grandes como CSCL Globe . [2] [3]
En febrero y junio de 2011, Maersk Line otorgó a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering dos contratos de US $ 1.9 mil millones ($ 3.8 mil millones en total) para construir veinte barcos de esta clase.
El nombre "Triple E" se deriva de los tres principios de diseño de la clase: "Economía de escala, eficiencia energética y mejora del impacto ambiental".
Los barcos miden 399,2 metros (1.309 pies 9 pulgadas) de largo y 59 metros (193 pies 7 pulgadas) de ancho. Aunque solo son 3 metros (9 pies 10 pulgadas) más largos y 4 metros (13 pies 1 pulgada) más anchos que la clase Mærsk E , los barcos Triple E pueden transportar 2500 contenedores más. Con una manga de 59 metros, son demasiado anchos para atravesar el Canal de Panamá , pero pueden transitar fácilmente el Canal de Suez .
Una de las principales características de diseño de la clase son sus motores diésel de dos tiempos de carrera ultralarga de 29,68 megavatios (39,800 hp) , que impulsan dos hélices a una velocidad de diseño de 19 nudos (35 km / h; 22 mph). Esta clase es por diseño más lenta que sus predecesoras, utilizando una estrategia conocida como vapor lento que se espera que reduzca el consumo de combustible en un 37% y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50%. El diseño de Triple E ayudó a Maersk a ganar el premio al "Operador de buques más sostenible del año" en julio de 2011.
Maersk planea usar los barcos para dar servicio a rutas entre Europa y Asia, proyectando que las exportaciones chinas continuarán creciendo. El comercio europeo-asiático representa el mercado más grande de la compañía, por lo que ya cuenta con 100 barcos en la ruta.
Órdenes e historia
En febrero de 2011, Maersk anunció pedidos de una nueva familia de portacontenedores "Triple E" con una capacidad de 18.000 TEU, con énfasis en un menor consumo de combustible. [4] Fueron construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en Corea del Sur ; el pedido inicial, de diez barcos, se valoró en 1.900 millones de dólares estadounidenses (2 billones de won coreanos ); [5] Maersk tenía opciones para comprar veinte barcos más. [6] En junio de 2011, Maersk anunció que se habían encargado 10 barcos más por 1.900 millones de dólares, [7] pero no se ejercitaría una opción para un tercer grupo de diez barcos. [8] El pago del barco es "pesado en la cola": 40% mientras se construye el barco y el 60% restante se paga a la entrega. [9] Las entregas estaban programadas para comenzar en 2013. [10] Maersk negoció una garantía de dos años, donde el estándar es de un año. [1]
Antes de 2010, muchos portacontenedores de Maersk se habían construido en el astillero de acero Odense de Maersk en Dinamarca, pero los constructores asiáticos tenían precios más competitivos. [11] Maersk se había acercado a varios constructores diferentes en Asia, después de haber descartado a los constructores navales europeos por motivos de costo ya los chinos por motivos tecnológicos. [12] [13] DSME construye tres Triple-Es a la vez, y se necesita poco más de un año para producir un barco. [1]
La inversión en barcos más eficientes ayudó a Maersk a ganar el premio "Operador de barcos sostenible del año" de la publicación en línea de Petromedia Group sustainableshipping.com en julio de 2011. [14]
En 2015, Maersk ordenó una serie adicional de 11 barcos de clase Triple E, que se entregarán a partir de 2017. El primer barco es el Madrid Maersk . Realizó su viaje inaugural a Amberes . [15]
Buques
Clase Maersk Triple E | ||||||
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No. | Nombre del barco | Número de patio | Número de la OMI | Entregado | Estado | Árbitro. |
1 | Mærsk Mc-Kinney Møller | 4250 | 9619907 | 2 de julio de 2013 | En servicio | [dieciséis] |
2 | Majestuoso Mærsk | 4251 | 9619919 | 2 de agosto de 2013 | En servicio | [17] |
3 | Mary Mærsk | 4252 | 9619921 | 30 de agosto de 2013 | En servicio | [18] |
4 | Marie Mærsk | 4253 | 9619933 | 18 de octubre de 2013 | En servicio | [19] |
5 | Madison Mærsk | 4254 | 9619945 | 6 de enero de 2014 | En servicio | [20] |
6 | Magleby Mærsk | 4255 | 9619957 | 10 de febrero de 2014 | En servicio | [21] |
7 | Maribo Mærsk | 4256 | 9619969 | 7 de abril de 2014 | En servicio | [22] |
8 | Marstal Mærsk | 4257 | 9619971 | 20 de mayo de 2014 | En servicio | [23] |
9 | Matz Mærsk | 4258 | 9619983 | 10 de junio de 2014 | En servicio | [24] |
10 | Mayview Mærsk | 4259 | 9619995 | 25 de julio de 2014 | En servicio | [25] |
11 | Merete Mærsk | 4262 | 9632064 | 22 de agosto de 2014 | En servicio | [26] |
12 | Mogens Mærsk | 4263 | 9632090 | 17 de septiembre de 2014 | En servicio | [27] |
13 | Morten Mærsk | 4264 | 9632105 | 10 de noviembre de 2014 | En servicio | [28] |
14 | Munkebo Mærsk | 4265 | 9632117 | 18 de diciembre de 2014 | En servicio | [29] |
15 | Maren Mærsk | 4266 | 9632129 | 29 de diciembre de 2014 | En servicio | [30] |
dieciséis | Margrethe Mærsk | 4267 | 9632131 | 13 de abril de 2015 | En servicio | [31] |
17 | Marchen Mærsk | 4268 | 9632143 | 27 de mayo de 2015 | En servicio | [32] |
18 | Mette Mærsk | 4269 | 9632155 | 6 de mayo de 2015 | En servicio | [33] |
19 | Marit Mærsk | 4270 | 9632167 | 5 de junio de 2015 | En servicio | [34] |
20 | Mathilde Mærsk | 4271 | 9632179 | 30 de junio de 2015 | En servicio | [35] |
Clase Maersk Triple E (2da generación) | ||||||
21 | Madrid Mærsk | 4302 | 9778791 | 7 de abril de 2017 | En servicio | [36] |
22 | Munich Mærsk | 4303 | 9778806 | 15 de junio de 2017 | En servicio | [37] |
23 | Moscú Mærsk | 4304 | 9778818 | 14 de julio de 2017 | En servicio | [38] |
24 | Milán Mærsk | 4305 | 9778820 | 13 de septiembre de 2017 | En servicio | [39] |
25 | Mónaco Mærsk | 4306 | 9778832 | 30 de octubre de 2017 | En servicio | [40] |
26 | Marsella Mærsk | 4307 | 9778844 | 4 de enero de 2018 | En servicio | [41] |
27 | Manchester Mærsk | 4308 | 9780445 | 8 de enero de 2018 | En servicio | [42] |
28 | Murcia Mærsk | 4309 | 9780457 | 28 de febrero de 2018 | En servicio | [43] |
29 | Manila Mærsk | 4310 | 9780469 | 29 de marzo de 2018 | En servicio | [44] |
30 | Mumbai Mærsk | 4311 | 9780471 | 3 de mayo de 2018 | En servicio | [45] |
31 | Maastricht Mærsk | 4312 | 9780483 | 10 de enero de 2019 | En servicio | [46] |
Fuente: Equasis, [47] grosstonnage [48] |
Diseño
Especificaciones
- Capacidad: 18.270 TEU [49] [50]
- Longitud: 399,2 metros
- Calado : 14,5 metros
- Manga : 59 metros
- Altura: 73 metros
- Velocidad óptima: 19 nudos (35 km / h)
- Velocidad máxima: 25 nudos (46 km / h) [51]
- Peso muerto : 165.000 toneladas
- En los primeros 10 buques, los motores son: motores Twin MAN 8S80ME-C9.2, 8 cilindros, 800 mm de diámetro, 3450 mm de carrera, con una potencia de 29,7 MW a 73 rpm cada uno, con un consumo de combustible de 168 g / kWh [52] ( 80 m 3 (21.200 galones estadounidenses) por día) [53]
- Hélices: hélices gemelas, de 4 palas, de 9,8 m de diámetro [54]
Propulsión
A diferencia de los buques portacontenedores de un solo motor convencionales, la nueva clase de buques tiene un diseño de dos palancas : tiene dos motores diesel , cada uno impulsando una hélice separada . Por lo general, un solo motor es más eficiente, [12] pero el uso de dos hélices permite una mejor distribución de la presión, lo que aumenta la eficiencia de la hélice más que la desventaja de usar dos motores. [55]
Los motores tienen sistemas de recuperación de calor residual (WHR); Estos también se utilizan en otros 20 buques Mærsk, incluidos los ocho buques de clase E. El nombre "Clase Triple E" se refiere a tres principios de diseño: " Economías de escala, eficiencia energética y mejora del impacto ambiental ". [49]
El principio de doble brazo también significa que los motores pueden estar más bajos y más atrás, lo que permite más espacio para la carga. Maersk requiere motores de dos tiempos de carrera ultralarga que funcionen a 80 rpm (frente a 90 rpm en la clase E); [56] pero esto requiere más área de la hélice para el mismo efecto, y tal combinación solo es posible con dos hélices debido a la poca profundidad del agua de la ruta deseada. [13] [54]
Está diseñada una velocidad más lenta de 19 nudos , en comparación con los 23-26 nudos de barcos similares. [13] La velocidad máxima sería de 25 nudos, pero navegar a 20 nudos reduciría el consumo de combustible en un 37% y a 17,5 nudos el consumo de combustible se reduciría a la mitad. [51] Estas velocidades más lentas agregarían de 2 a 6 días a los tiempos de viaje. [57]
Se espera que las diversas características ambientales cuesten $ 30 millones por barco, de los cuales el WHR costará $ 10 millones. [12] Se espera que las emisiones de dióxido de carbono , por contenedor, sean un 50% más bajas que las emisiones de los barcos típicos en la ruta Asia-Europa [58] y un 20% más bajas que las de Emma Maersk . [59] Se trata de los portacontenedores por TEU más eficientes del mundo. Se utilizó un principio de diseño de la cuna a la cuna para mejorar el desguace cuando los barcos terminan su vida útil. [60]
El Madrid Maersk y los buques posteriores de la serie utilizan grupos electrógenos de motor para mejorar el funcionamiento. [61]
Dimensiones y distribución
Los barcos eran los más largos del mundo. [62] [63] Desde entonces han sido superados por otros portacontenedores, como el MV Barzan , que tienen exactamente 400 m (1312 pies) de largo. La serie Triple E y sus competidores a menudo se superan entre sí en cuanto a capacidad, ya que los tipos se actualizan con nuevos barcos más grandes que sus hermanas. Durante un tiempo, Madrid Maersk con 20.568 TEU tuvo la mayor capacidad del mundo hasta que fue reemplazado por 21.413 TEU OOCL Hong Kong . [64]
El casco es más "cuadrado" con una sección transversal en U en comparación con la forma de V de la clase E de Maersk; esto permite almacenar más contenedores en niveles más bajos, por lo que, mientras que la clase Triple E es solo 3 m (9,8 pies) más ancha y 4 m (13 pies) más larga, puede transportar 2500 (16%) más contenedores. La clase Triple E puede transportar 23 filas de contenedores en comparación con 22 de la clase E, lo que aprovecha mejor el alcance de las grúas terminales actuales. [12]
La caseta está relativamente más adelante, mientras que los motores están en la parte trasera; similar a la clase de portacontenedores Explorer de CMA CGM , también construida por Daewoo. [65] La caseta de proa permite que los contenedores se apilen más arriba frente al puente, lo que aumenta aún más la capacidad y mantiene una visibilidad hacia adelante suficiente para cumplir con la regla V / 22 del SOLAS .
Los buques de la clase Triple E son operados por una tripulación de 13, mientras que la clase Globe, aún más grande , requiere 31 a bordo. [ cita requerida ]
Cuando se ordenó la clase, ningún puerto en las Américas podía manejar barcos de su tamaño. [66] Sin embargo, los siguientes puertos adecuados incluyen Shanghai , Ningbo , Xiamen , Qingdao , Yantian , Hong Kong , Tanjung Pelepas , Singapur y Colombo en Asia, y Rotterdam , Gotemburgo , Wilhelmshaven , [67] Bremerhaven , Southampton , London Gateway , Le Havre , Felixstowe , Gdańsk , Amberes y Algeciras en Europa. Los barcos serán demasiado grandes para las esclusas del tamaño de New Panamax en el Canal de Panamá , [66] y se espera que su ruta principal sea Asia-Europa (a través del Canal de Suez ). [68] El calado de la clase Triple E es de 14,5 metros (48 pies), menor que el requisito de SuezMax de 55,9 pies (17,0 m) a 59 m (194 pies) de manga. [69] La manipulación de equipos en los puertos fue la principal limitación en cuanto al tamaño, más que a las dimensiones de los canales o estrechos. [12] La velocidad de manipulación del puerto de contenedores puede ser de 29 movimientos por hora en Tanger-Med, [70] o 37 en Rotterdam (215 por barco). [71] TTS Marine suministra los sistemas de cabrestante de ancla y amarre. [72]
Mercado
Maersk Line planeaba utilizar los barcos en rutas entre Europa y Asia. [63] En 2008, se produjo una reducción de la demanda de transporte de contenedores debido a las recesiones económicas en muchos países. Esto dejó a las compañías navieras en dificultades financieras en 2009, con un exceso de capacidad en sus barcos. Algunos barcos fueron abandonados o desguazados . Sin embargo, afortunadamente, hubo un repentino resurgimiento de la demanda de transporte de contenedores en 2010; Maersk Line registró su mayor beneficio [73] y los pedidos de nuevos barcos aumentaron, lo que generó nuevas preocupaciones sobre el exceso de capacidad en el futuro. [74] El mercado todavía se caracterizaba por el exceso de capacidad y la disminución de los precios de los nuevos buques en 2013. China Shipping Container Lines encargó cinco buques con una capacidad de 18.400 TEU [75] a Hyundai Heavy Industries , [76] encabezando la clase Triple E, con entrega desde finales de 2014. [75] United Arab Shipping Company ha encargado (también a Hyundai) cinco barcos un poco más grandes y cinco barcos más grandes que la clase E de Maersk. [76] La industria ha encargado varios otros barcos más grandes. [77]
El vapor lento, como lo usa la clase Triple E, es una forma de maximizar la capacidad y reducir el consumo de combustible. El pedido de muchos barcos grandes es una apuesta por parte de Maersk de que las exportaciones chinas seguirán creciendo. [63] La falta de crecimiento del mercado en la segunda mitad de 2012 hizo que Maersk pospusiera una decisión sobre cómo utilizar la clase Triple E. En 2013 se iban a entregar cinco buques de clase Triple E, con un impacto en algún momento de 2014 con ocho o nueve buques de clase Triple E operando. [78] Maersk ya utiliza aproximadamente 100 barcos en la ruta Asia-Europa, que es la más importante. [57] SeaIntel espera que se entreguen alrededor de 46 barcos con más de 10.000 TEU cada uno en todo el mundo en 2013. [79] La construcción de barcos más nuevos y más grandes ha influido en los planes de desarrollo en puertos como London Gateway y JadeWeserPort en Wilhelmshaven (Alemania), [ 80] y Algeciras y Tanjung instalaron grúas más grandes. El número máximo de TEU transportados en un viaje fue de 18.024 en enero de 2015, en Algeciras , España. [81]
Ver también
- Lista de los barcos más largos del mundo
- Malaccamax
Referencias
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- Making Waves: el sitio web de Maersk dedicado a la nueva familia de barcos
- Representación de la clase Triple-E
- Kremer, William. "¿Cuánto más grandes pueden llegar a ser los buques portacontenedores?" , BBC News , BBC. 19 de febrero de 2013.