La navegación a vapor lento es la práctica de operar buques de carga transoceánicos , especialmente buques portacontenedores , a una velocidad significativamente menor que su velocidad máxima. [1] En 2010, un analista del Instituto Nacional de Puertos y Vías Navegables declaró que casi todas las líneas navieras mundiales utilizaban vapor lento para ahorrar dinero en combustible. [2] [3]
Justificación e historia
La vaporización lenta se adoptó en 2007 ante el rápido aumento de los costos del fueloil, que fue de 700 USD por tonelada entre julio de 2007 y julio de 2008. [4] Según Maersk Line , que introdujo la práctica en 2009 a 2010, [5] [ 6] la vaporización lenta se realiza a 18 nudos (33 km / h; 21 mph). [1] Se utilizaron velocidades de 14 a 16 nudos (26 a 30 km / h; 16 a 18 mph) en las rutas de retorno de Asia-Europa en 2010. [7] Velocidades inferiores a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) son llamado vapor super lento . [1] El fabricante de motores marinos Wärtsilä calcula que el consumo de combustible se puede reducir en un 59% reduciendo la velocidad del buque de carga de 27 nudos a 18 nudos (33 km / h; 21 mph), a costa de una semana adicional de tiempo de navegación en Asia. Rutas de Europa. [8] Agrega de 4 a 7 días comparables a los viajes transpacíficos. [7] [9]
El buque portacontenedores Emma Maersk puede ahorrar 4.000 toneladas métricas de fueloil en un viaje entre Europa y Singapur con vapor lento. [5] A un precio típico de 2008 de 600-700 USD por tonelada, [4] esto equivale a un ahorro de combustible de 2,4-2,8 millones de USD en un viaje típico de ida. La clase de barcos Triple E de Maersk se diseñó para una navegación lenta, con cascos optimizados para velocidades más bajas. Debido a esto, tiene motores menos potentes que sus predecesores. [5]
Costo y beneficios
Reducir la velocidad reduce el consumo de combustible porque la fuerza de arrastre impartida por un fluido aumenta cuadráticamente con el aumento de la velocidad. Por lo tanto, viajar dos veces más rápido requiere cuatro veces más energía y, por lo tanto, combustible para una distancia determinada. La potencia necesaria para superar la resistencia es el producto de la fuerza por la velocidad y, por lo tanto, se convierte en el cubo de la velocidad en números de Reynolds altos . Esta es la razón por la que conducir un automóvil a 80 km / h (50 mph) requiere menos del 85% de la potencia requerida por el mismo automóvil conduciendo a 100 km / h (60 mph). [10] [11]
Aunque bajar las velocidades reduce los requisitos de potencia, los beneficios generales de la reducción de la velocidad pueden verse limitados por otros factores, como el tiempo total de viaje económicamente viable y el hecho de que el motor y la hélice de un barco están diseñados para funcionar dentro de un cierto rango de RPM . Vaporizar demasiado lento puede colocar el motor y la hélice fuera de su rango más eficiente y, por lo tanto, comenzará a contrarrestar los beneficios. [12] Además, hay costos fijos, como los salarios de la tripulación y las tarifas de fletamento, que aumentarán si el viaje es más largo. Aunque se están poniendo en servicio algunos barcos que están diseñados para navegar de manera más eficiente a velocidades más lentas, el gran costo de construir un barco y la necesidad de seguir siendo competitivo significa que es poco probable que se produzcan cambios radicales hasta que las condiciones ameriten tal riesgo. [13] [14] Ma Shuo, profesor de economía y política marítimas en la Universidad Marítima Mundial (WMU) en Suecia, ha realizado una investigación para evaluar la relación entre las tarifas de flete y la velocidad óptima, confirmando que a medida que las tarifas de flete aumentan con las condiciones del mercado, también lo hace la velocidad económicamente óptima. [13]
"Cocción al vapor inteligente"
La compensación entre el ahorro de combustible y el aumento de los costos de personal, seguros e inventario debido a la mayor duración del viaje es un problema logístico importante. Los buques comerciales buscan adherirse de manera confiable a los horarios; Si se planea que un barco reduzca la velocidad, normalmente puede acelerar si encuentra retrasos en la ruta (como mal tiempo o desviación) para recuperar su hora de llegada programada original. La iniciativa para equilibrar el costo, la duración, las emisiones y el riesgo cuenta con el apoyo del proyecto de investigación SYNCHRO-NET, financiado con fondos comunitarios. [15]
"Smart Steaming" es una estrategia mediante la cual la velocidad del barco se optimiza dinámicamente en función del estado en tiempo real del mar, el clima y el puerto de destino; por ejemplo, si hay congestión en el puerto, no tiene sentido apresurarse para llegar allí. a toda velocidad simplemente para luego esperar un atraque durante días; en cambio, el barco puede ir más lento para ahorrar combustible y aún atracar al mismo tiempo.
El proyecto GloMEEP de la Organización Marítima Internacional , destinado a apoyar medidas de eficiencia energética para el transporte marítimo, también ha estudiado este tema y se refiere a la " operación justo a tiempo ". [dieciséis]
Smart Steaming tiene el potencial de brindar muchos beneficios. Por ejemplo, el proyecto SYNCHRO-NET [17] ha informado de ejemplos de hasta un 30% de reducción en el uso de combustible para el barco, lo que, en términos generales, significa una reducción similar en costes y emisiones de gases de efecto invernadero.
Desde el punto de vista técnico y operativo, la vaporización inteligente presenta varios desafíos. Los sistemas de control de los barcos tienen que ser más sofisticados y se necesitan técnicas de optimización multiobjetivo que puedan responder a las condiciones cambiantes (por ejemplo, el tiempo, el estado del mar, el estado del puerto). También se necesitan mejoras en las comunicaciones entre el barco y el puerto, así como nuevos acuerdos comerciales y legales entre las partes interesadas pertinentes: el operador del barco, el propietario del barco, el operador del puerto / terminal y el cliente / agente de carga cuyas mercancías se transportan en el barco.
Ver también
Referencias
- ^ a b c Glosario de términos (PDF) , Maersk, 31 de octubre de 2014, archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2014
- ^ "Las líneas marítimas reducen la velocidad para ahorrar costos de combustible" , LA Times , 31 de julio de 2010
- ^ "No hay vapor más lento cuando las líneas de contenedores corren como tijeras" , Bloomberg Business , 26 de enero de 2012
- ^ a b Container Ship Focus (PDF) , Lloyd's Registry , septiembre de 2008, archivado desde el original (PDF) el 2012-05-26
- ^ a b c Slow steaming: la historia completa (PDF) , Maersk, 2011, archivado desde el original (PDF) en 2012-11-02
- ^ Presenna Nambiar (25 de julio de 2011), "La ' vaporización lenta' ralentiza la entrega de mercancías" , New Straits Times , archivado desde el original el 9 de abril de 2016, a través de HighBeam Research
- ^ a b "Los transportistas se mueven a toda velocidad en vapor lento" , Journal of Commerce , 12 de enero de 2010
- ^ Cocción lenta: ¿una opción viable a largo plazo? (PDF) , Wärtsilä
- ^ Informe de Steamship Mutual
- ^ Respuestas
- ^ Guía de cocción lenta
- ^ Tenga en cuenta que sise instalauna hélice de paso variable , la vaporización lenta se puede lograr de manera efectiva.
- ^ a b Liang, LH, The economics of slow steaming , Seatrade Maritime News , publicado el 7 de octubre de 2014, consultado el 24 de enero de 2018
- ^ ¿El vapor lento es bueno para la cadena de suministro?
- ^ https://www.mjc2.com/synchronet.htm - SYNCHRO-NET: Smart Steaming y Synchro-modal Logistics.
- ^ Organización Marítima Internacional, la OMI celebra una mesa redonda sobre el funcionamiento justo a tiempo de los buques , publicada el 29 de junio de 2018, consultado el 16 de mayo de 2021
- ^ https://www.mjc2.com/synchro-net-smart-steaming-supply-chain.htm - Vaporización inteligente y eliminación de estrés en la cadena de suministro.