MV capitán Kurbatskiy ( Капитан Курбацкий ) era un ruso SA-15 Tipo de buque de carga conocido originalmente como Nizhneyansk ( Нижнеянск ) después de un puerto del mismo nombre . El barco fue entregado desde el astillero Valmet Vuosaari en 1983 como el segundo barco de una serie de 19 cargueros árticos multipropósito rompehielos construidos por Valmet y Wärtsilä , otro constructor naval finlandés, para la Unión Soviética para servicio durante todo el año en la Ruta del Mar del Norte.. Estos barcos, diseñados para funcionar de forma independiente en condiciones de hielo ártico, tenían un diseño extremadamente robusto y tenían cascos reforzados que se asemejaban a los de los rompehielos polares.
En 1996, después de 13 años de servicio bajo la compañía naviera soviética y luego rusa Far East Shipping Company (FESCO), el barco fue vendido a Bandwidth Shipping Corporation , quien lo renombró como Magdalena Oldendorff y luego lo fletó como barco de apoyo para la vigésima expedición antártica india . En 2003, el barco volvió a cambiar de dueño y el nuevo propietario, Crystal Waters Shipping , lo rebautizó como Ocean Luck . Desde 2010, el barco navegó como Capitán Kurbatskiy bajo la propiedad de Fern Shipping . Desarmado y vendido para desguace en Alang , India , en 2011, Capitán Kurbatskiy llegó al rompeolas el 12 de noviembre de 2011.
La historia de los buques de carga de la clase SA-15 se remonta a finales de la década de 1970, cuando los principales constructores navales finlandeses Wärtsilä y Valmet desarrollaron diseños que cumplían con los requisitos establecidos por el Ministerio de la Marina Mercante de la Unión Soviética (MORFLOT) para la nueva clase. de buques de carga árticos capaces de operar durante todo el año en la Ruta del Mar del Norte. En julio de 1980 se realizó un pedido inicial de nueve barcos, seis de Wärtsilä por 1.200 millones de FIM [8] y tres de Valmet por 600 millones de FIM [7]. Al año siguiente, se encargaron tres barcos más a Wärtsilä y dos a Valmet , lo que resultó en un pedido total de 14 barcos por valor de 3.500 millones de FIM. [9]Si bien inicialmente la idea de ordenar dos series de barcos similares pero técnicamente diferentes para el mismo propósito era ganar experiencia operativa para los futuros cargueros árticos, [7] poco después de que se hiciera público el trato, los astilleros se acercaron a Sudoimport para acordar un diseño uniforme. resultando en una clase de cargueros subárticos de 15.000 DWT , la clase SA-15. [5] [10] Después de la serie inicial, Valmet recibió otro pedido de seguimiento para cinco barcos de diseño ligeramente diferente, a veces denominados la clase SA-15 Super debido a las mejoras menores basadas en las experiencias de los operadores en el Ártico. [11]
El primer barco de la clase SA-15 de Valmet, Nizhneyansk , fue entregado desde el astillero Vuosaari en Helsinki el 21 de enero de 1983, unos tres meses antes del plazo de entrega contratado. [4]
Como el invierno de 1983 fue particularmente difícil, Nizhneyansk fue enviado a la Ruta del Mar del Norte para descargar la carga de los barcos congelados y entregar los suministros tan necesarios a las comunidades aisladas a lo largo de la costa. Superiores a los cargueros más antiguos, los nuevos barcos de clase SA-15 también actuaron como rompehielos de escolta, utilizando sus muescas de popa para remolcar barcos más pequeños a través de los campos de hielo, aunque no era su propósito original. [9] La fuerza de los nuevos barcos se demostró aún más cuando el rompehielos Almirante Makarov , después de haber estado inmovilizado durante cinco días, empujó al Nizhneyansk recién entregado a toda su potencia a través del hielo que separaba los barcos de Pevek , llegando a la ciudad como los primeros barcos. del año 1983.[12]