El Manchester carro y la Compañía de Tranvías fue incorporada en 1880, el resultado de la fusión de la Suburban Compañía de Tranvías de Manchester y el Manchester Carriage Company , para proporcionar servicios de tranvía de caballos a lo largo de Manchester y Salford , Inglaterra, y los distritos circundantes. [1] Aunque la Ley de Tranvías de 1870 autorizó a las autoridades locales a construir tranvías, les impidió operar servicios de tranvías, por lo que los tranvías se alquilaron a empresas privadas que los operaban en su nombre. [2] Estas empresas también tenían derecho a construir sus propios tranvías.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Transporte |
Fundado | 1880 |
Gente clave | John Greenwood |
En su mayor medida, en 1900, Manchester Carriage and Tramways Company operó servicios en más de 140 millas de ruta, utilizando 515 tranvías y 5,244 caballos alojados en 19 depósitos en toda la región. La compañía continuó operando servicios de tranvía hasta finales de marzo de 1903, poco después de lo cual entró en liquidación .
Historia
Los orígenes del transporte local en Manchester y Salford se remontan a John Greenwood (I) (1788-1851), quien, en 1824, inició lo que se cree que es el primer servicio de ómnibus en el país, entre Pendleton , en Salford. , a Manchester. Fue un éxito tal que en 25 años había más de 60 ómnibuses similares compitiendo por pasajeros en la carretera principal hacia Manchester.
El hijo de Greenwood, John Greenwood (II) (1818–1886), heredó el negocio tras la muerte de su padre en 1851, momento en el que el negocio poseía casi 200 caballos. La creciente competencia dio lugar a negociaciones entre los principales rivales y el 1 de marzo de 1865 se formó la Manchester Carriage Company , con John Greenwood (II) como su primer director gerente. La empresa reunió a varios propietarios de autocares y ómnibus, de los cuales la familia Greenwood era la más numerosa. [3]
Cuando la Ley de Tranvías de 1870 se convirtió en ley, los ayuntamientos vecinos de Manchester y Salford entablaron negociaciones para la provisión de un tranvía que conectara las dos ciudades. En 1875 se otorgaron poderes para el inicio de la construcción y, el viernes 18 de mayo de 1877, se iniciaron los servicios públicos. Como la Ley de 1870 excluyó la operación de tranvías por parte de las autoridades locales, los servicios fueron operados en nombre de los dos ayuntamientos por la Manchester Carriage Company. Esta restricción fue eliminada más tarde por la Ley de Tranvías de 1886, y ambas autoridades hicieron planes para buscar poderes para operar los tranvías ellos mismos. El contrato de arrendamiento de las líneas de Salford por la Manchester Carriage Company expiró en 1898, pero se les concedió una prórroga para que expirase al mismo tiempo que el de la vecina Manchester, el 27 de abril de 1901.
En 1880, se produjo una nueva consolidación, creando Manchester Carriage and Tramways Company a partir de una fusión de Manchester Carriage Company y Manchester Suburban Tramways Company . Ambas empresas tenían en gran parte los mismos directores, por lo que la fusión les permitió regularizar su cargo. La Ley de habilitación del Parlamento permitió a la nueva empresa construir nuevos tranvías en Manchester y Salford y sus alrededores, y operar los tranvías construidos por las autoridades locales en su nombre. Los primeros directores de la empresa fueron los directores de la antigua Manchester Carriage Company: John Greenwood, Charles Sydney Grundy, Robert Neill, Benjamin Whitworth, James Holden, John Haworth y Daniel Busby. Cada uno debía tener una participación personal en la nueva empresa de al menos £ 1,000 (alrededor de £ 100,000 a partir de 2021). [4] [5]
John Eades (diseñador de L53 ) fue gerente de las obras de construcción de carrocerías de Manchester Carriage Company en Ford Lane, Pendleton, Salford desde 1867 hasta 1903.
En 1882, la compañía ofrecía servicios en más de 121 km (75 millas) de vías, de las cuales 40 km había construido, 28 millas (45 km) alquiladas a Manchester Corporation, a 21 km (13 millas) de Salford y a 13 km de Oldham. [6] Solo por el arrendamiento de los tranvías de Manchester, la Compañía pagó a Manchester Corporation £ 16,000 por año (alrededor de £ 1,6 millones a partir de 2014). [5] [7] En su mayor extensión en 1900, la compañía operaba servicios en más de 140 millas de ruta en Manchester, Salford, Patricroft , Oldham , Stalybridge y Stockport , utilizando 515 tranvías, 5244 caballos, [8] y 19 depósitos organizados en 8 divisiones operativas. [9]
A medida que el siglo XIX se acercaba a su fin, muchas corporaciones obtuvieron permiso para tomar el control de los tranvías locales y operarlos como transporte corporativo. Esto coincidió con la introducción de la electricidad y la posibilidad de sustitución de los tranvías a caballo.
En el evento, debido a un malentendido en la valoración de los activos de la empresa, Salford Corporation no pudo concluir su toma de control de los servicios en su área, hasta el 1 de mayo de 1901. Al día siguiente, la corporación adquirió 94 de los tranvías de caballos de la compañía, junto con 906 caballos; el primer servicio de tranvía operado por Salford Corporation salió de Pendleton a las 4:30 am de esa mañana. [10]
La compañía continuó operando servicios de tranvía para caballos desde Manchester a Hollinwood, Ashton y Stalybridge hasta el 31 de marzo de 1903, [11] los últimos tranvías tirados por caballos en Manchester. [12] La empresa fue liquidada en 1903, y sus activos, que ascendían a £ 1.167.965 (alrededor de £ 126 millones a partir de 2021) [5] se distribuyeron a sus accionistas. Ese mismo año se formó una operación de alquiler de vehículos privados, The Manchester Carriage Company (1903), dirigida por John Greenwood (III). [13] Esta empresa sobrevivió hasta la década de 1970, con sede en un momento en Middleton y más tarde en Rusholme .
Depósitos y obras
La empresa contaba con 19 depósitos:
- Ford Lane Works y oficina central, Pendleton
- Iglesia St, Pendleton
- Broughton superior
- Bradford, Manchester
- Harpurhey, Manchester
- Newton Heath, Manchester
- Lower Broughton Road
- Crumpsall, Manchester
- Rusholme, Manchester (Moss Lane East)
- Hollinwood, Oldham
- Cowhill La, Ashton
- Stockport Road, Longsight
- Openshaw, Manchester
- Gray Street, Longsight
- Weaste, Salford
- Chorlton Road, Manchester (Hulme)
- Stretford, Manchester
- Todos los Santos, Manchester
- Withington Road, Manchester (Range Road, Whalley Range) [14]
- Collyhurst (Queens Park), Manchester
Vehículos supervivientes
L2
El único autobús para caballos que se conserva de la compañía, que ahora se encuentra en la colección del Museo de Transporte de Manchester . Se cree que este ejemplo en particular se construyó en 1890 y finalmente se retiró del servicio en 1914. Ha sido objeto de varias remodelaciones.
L53
L53 es el único tranvía completo para caballos que se conserva, de los más de 500 diseñados por John Eades en 1877 y construido por la Compañía para operar en la ciudad y sus alrededores hasta 1903. Construido según la patente de Eades, tipo reversible, el tranvía es único entre todos los que utiliza el propio poder de los caballos para girar la carrocería del tranvía sobre su bastidor al llegar al final de las vías. Rescatado de un retiro cerca de Glossop Derbyshire, que incluía el uso como peluquería y una tienda de pescado y papas fritas, el tranvía fue restaurado durante un período de 25 años por un equipo de voluntarios capacitados que incluyó la mayoría de los marcos laterales hechos por uno de los equipo como parte de un examen de carpintería de nivel 'A'.
173
Aunque no fue construido por la compañía, este vehículo fue construido por Brush según el patrón de un prototipo de automóvil construido por la compañía, como parte de una serie de prototipos construidos por varios fabricantes diferentes para encontrar los tipos más adecuados para el uso de Manchester.
Ver también
Referencias
Citas
- ^ Gray 1977 , p. 53
- ^ Gray 1977 , p. 101
- ^ Gray 1977 , p. 22
- ^ Gray 1977 , p. 53
- ^ a b c Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Medir el valor . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Gray 1977 , págs. 61-64
- ^ Gray 1977 , p. 63
- ^ Gray 1977 , p. 89
- ^ Gray 1977 , p. 78
- ^ Gray 1977 , p. 111
- ^ Gray 1977 , p. 112
- ^ Gray 1977 , p. 115
- ^ Gray 1977 , p. 116
- ^ "Apartamentos Range Road" . AEW Architects & Designers Ltd. 2012. Archivado desde el original el 25 de julio de 2014 . Consultado el 7 de diciembre de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Bibliografía
- Gray, Edward (1977), The Manchester Carriage and Tramways Company , Manchester Transport Museum Society
enlaces externos
- Fechas clave del Museo del Transporte de Manchester
- Antecedentes generales
- Fondo L53
- El edificio de Cowhill Lane , el único de los depósitos de la compañía que todavía está en pie en 2010.
- L2 en 1930
- Manchester 173 en 2008