Ferrocarril del valle de Mangfall

Ferrocarril del valle de Mangfall
Visión general
Nombre nativo	Mangfalltalbahn
Estado	Operacional
Dueño	Deutsche Bahn
Número de línea	5622
Lugar	Baviera
Termini	Holzkirchen Rosenheim
Estaciones	10
Servicio
Escribe	Ferrocarril pesado , Ferrocarril regional
Número de ruta	958
Operador (es)	DB Netz
Historia
Abrió	31 de octubre de 1857
Técnico
Longitud de la línea	37
Numero de pistas	Ferrocarril de vía única
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Electrificación	15 kV / 16,7 Hz AC de línea aérea
Mapa de ruta Leyenda desde Múnich Hbf ( S-Bahn ) 0.0 Holzkirchen Término de 682 metros a Lenggries y a Schliersee 6.6 Kreuzstraße término de 622 metros a München-Giesing ( Munich S-Bahn ) 13,5 Westerham Feldolling (desde el 9 de junio de 2019) 20,8 Bruckmühl 22,2 Heufeldmühle 23,7 Hinrichssegen (desde el 14 de diciembre de 2014) 24,8 Heufeld Ramal de ferrocarril Bad Aibling-Feilnbach 27,8 Bad Aibling 28,6 Bad Aibling Kurpark 33,0 Kolbermoor 34,7 Rosenheim-Aicherpark (planificado) de Munich y de Mühldorf 37 Rosenheim 448 metros Mangfall a Kufstein ( Curva de Rosenheim ) a Salzburgo

El ferrocarril del valle de Mangfall (en alemán : Mangfalltalbahn ) ( KBS 958 ) es un ferrocarril electrificado de una sola vía que atraviesa el valle de Mangfall en Baviera, Alemania, entre Holzkirchen y Rosenheim . Es utilizado exclusivamente por servicios regionales. Sin embargo, también actúa como una línea de desvío en caso de dificultades en el ferrocarril Munich-Rosenheim .

Historia

El ferrocarril del valle de Mangfall fue parte del primer enlace ferroviario entre Munich y Rosenheim (y más allá con Salzburgo / Kufstein ), el llamado Maximiliansbahn . Fue construido por el estado de Baviera y terminado el 31 de octubre de 1857. En ese momento la ruta terminaba en el suburbio de Rosenheim de Am Roßacker . No fue sino hasta el 13 de noviembre de 1858 cuando se abrió la primera estación "real" en Rosenheim completa con cobertizo para locomotoras y plataforma giratoria . Ese cobertizo de locomotoras todavía existe hoy y se utiliza como edificio de exposiciones (por ejemplo, el Bajuwaren - y Der Innexposiciones). El ferrocarril se utilizó principalmente en ese momento para transportar carbón desde la mina de Hausham hasta la fábrica de sal de Salinensudhaus en Rosenheim.

Desde Bad Aibling había un ramal electrificado a Bad Feilnbach , ahora desmantelado. También había una línea corta a Vagen, que todavía se usaba en la década de 1940 para el tráfico de pasajeros. Más tarde, las vías solo se utilizaron para acceder a la fábrica de Leitzach , antes de que fuera derribada a principios de la década de 1990.

La expansión planificada de doble vía de la ruta no se ha realizado hasta el día de hoy, porque en 1871 la ruta directa recién construida de Munich a Rosenheim a través de Grafing (hoy KBS 950 ^[1] / KBS 951 ) asumió el papel de principal línea. En 1971, la línea fue electrificada para proporcionar una línea de alivio para la ruta KBS 950 de mucho tráfico. Los desvíos en las estaciones son inusualmente largos para cumplir con esta función.

Hace algunos años se iban a construir varias estaciones nuevas en Feldolling , Hinrichssegen , Bad Aibling y Rosenheim ; su planificación comenzó en 1995. Pero incluso en 2006, Deutsche Bahn declaró que no podía dar una fecha firme para la fecha real de puesta en servicio de las nuevas estaciones. Los políticos locales han presentado fuertes quejas contra Deutsche Bahn .

Accidentes e incidentes

En la ruta entre Bad Aibling y Kolbermoor, el 28 de mayo de 1945, un tren militar lleno de soldados chocó de frente con un tren vacío. El accidente, ocurrido en un bosque, se cobró cinco vidas y provocó 21 heridos, algunos de gravedad. La causa contributiva fue la interrupción de las líneas telefónicas y de comunicación entre Bad Aibling y Kolbermoor al final de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ cita requerida ]}

El 9 de febrero de 2016, el accidente ferroviario de Bad Aibling ocurrió a solo 700 metros del lugar del accidente de 1945 cuando dos trenes de pasajeros se vieron involucrados en una colisión frontal cerca de Bad Aibling. Varias personas murieron y muchas más resultaron heridas.

Ruta

El punto de partida de la ruta es Holzkirchen en el KBS 955/956/957 (Munich – Holzkirchen – Bayrischzell / Lenggries / Tegernsee), donde también termina la línea 3 (KBS 999.3) del Munich S-Bahn . La estación Kreuzstraße también es una terminal de S-Bahn, en este caso para la ruta 7 (KBS 999.7).

En Rosenheim, la línea se encuentra con las líneas principales KBS 950 y 951, así como con la línea principal menos importante, sin electricidad y de vía única a Mühldorf (KBS 944).

Toda la ruta fue trabajada hasta hace poco por trenes push-pull arrastrados por locomotoras, pero más recientemente por unidades eléctricas múltiples de DBAG Clase 425 . Está prevista una mayor frecuencia de trenes, así como la introducción de más estaciones (ver tabla).

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mangfalltalbahn .

• Más información sobre el Mangfalltalbahn
• Planes para la nueva Mangfalltalbahn en 2002

Referencias y notas a pie de página

1. KBS significa Kursbuchstrecke o ruta de horario y se refiere al número de ruta en el horario oficial de DB