El ferrocarril Mannheim-Weinheim es un ferrocarril de vía métrica entre Mannheim -Neckarstadt-Ost / Wohlgelegen y Weinheim , principalmente en el estado alemán de Baden-Württemberg . Fue construido por la antigua Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG ( Upper Rhine Railway Company , OEG), más tarde MVV OEG AG y ahora es operado por MVV Verkehr GmbH (propietario de la infraestructura) y RNV (gerente de operaciones y operador de trenes) según Eisenbahn-Bau - und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (normativa ferroviaria de vía estrecha; ESBO). Sin embargo, la línea sigue siendo propiedad deMVV Verkehr AG (la empresa de transporte de la ciudad de Mannheim) como sucesora de la OEG. Funciona como un ramal mediante control electrónico de tráfico directo .
Mannheim – Weinheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 669 (hasta 1970: 300 g; hasta 1992: 568) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg y Hesse , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 9400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 16,6 km (10,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 23 m (75 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 750 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los primeros años de operaciones
En 1886, la Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein (Organización Central de Ramal de Hermann Bachstein) recibió la concesión de la línea de Mannheim a Käfertal y de Viernheim a Weinheim, que se inauguró ya en 1887.
Finalmente, en 1892, se cerró la brecha restante entre las dos estaciones en Mannheim, la ( Weinheimer Bahnhof (estación hacia / desde Weinheim) al norte del Neckar y la Heidelberger Bahnhof (hacia / desde Heidelberg) al sur del Neckar). Sin embargo, esta conexión a través del puente Friedrich (ahora el puente Kurpfalz) no se utilizó para el tráfico público.
Adquisición de la SEG
La compañía Bachstein fue absorbida por la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG , SEG), fundada por Bachstein en 1895, que se hizo cargo de las operaciones de Mannheim-Weinheim-Heidelberg-Mannheimer Eisenbahn (MWHME) en 1897.
La línea de Mannheim hacia Käfertal y Käfertaler Straße y Mannheimer Straße en la antigua Kronprinzenstraße (ahora Friedrich-Ebert-Straße) se trasladó el 16 de julio de 1903 y la SEG luego compartió el tranvía con los tranvías urbanos hacia / desde Käfertal. Un tramo de la antigua línea en Mannheimer Straße permaneció como vía de conexión con el ferrocarril nacional (en la estación de Käfertal en el ferrocarril Mannheim-Frankfurt ) hasta 1971.
Durante muchas décadas, un ramal se bifurcó en la estación de Käfertal Wald y atravesó el Käfertaler Wald (bosque) a lo largo de Birkenallee hasta la planta de agua abierta en 1888. Este revestimiento se utilizó para suministrar carbón a la planta de agua para las bombas de vapor. Los trenes de excursión corrieron en este ramal desde 1911. La curva de 90 ° a la izquierda fue reubicada hacia el este para la construcción de cuarteles (más tarde llamados Cuarteles de Sullivan ) alrededor de 1936 y también se conectó su planta de calefacción. La conexión se desmanteló a finales de la década de 1950.
Dado que una extensión de la línea Mannheim-Weinheim a través de Birkenau y Fürth a Reichelsheim que conecta con el ferrocarril Reinheim-Reichelsheim de SEG , que se había deseado desde los primeros días, no se pudo realizar (el ferrocarril del valle de Weschnitz entre Weinheim y Fürth se construyó de manera estándar de ancho), la ruta en Weinheim se trasladó en 1912, incluida la construcción de un puente OEG sobre el ferrocarril Main-Neckar el 7 de mayo. La antigua línea iba directamente desde Stahlbad hacia el este, siguiendo el curso de la actual Breslauer Straße , hasta el depósito de mercancías, que cruzaba por un puente, luego por Bergstraße hacia el norte hasta la posada Pfälzer Hof (en la ubicación de la actual Stadthalle). . La línea se trasladó a las actuales Stahlbadstraße y Mannheimer Straße para el nuevo puente OEG y se desmanteló el ramal que atraviesa Weschnitz desde Bahnhofstrasse hasta Pfälzer Hof.
Electrificación
La electrificación de la línea Käfertal-Viernheim-Weinheim se completó el 2 de septiembre de 1915 y, al mismo tiempo, la línea tenía doble vía. Esta fue la primera parte de la red OED en ser electrificada. En ese momento se instaló una catenaria aérea completamente en zigzag montada sobre vigas transversales. La electrificación de esta línea también significó que la OEG suministró electricidad a la ciudad de Weinheim hasta 1934.
Simultáneamente con la electrificación, las líneas en Mannheim se extendieron desde la estación OEG ( Weinheimer Bahnhof ) al norte del Neckar sobre el tranvía urbano a través de Paradeplatz, Planken y Wasserturm (Water Tower) hasta la explanada de Mannheim Hauptbahnhof .
Después de haber sido retrasado por la Primera Guerra Mundial, la electrificación planificada de las otras líneas se completó el 1 de septiembre de 1956, lo que permitió la operación continua de vagones eléctricos alrededor del anillo OEG.
Modernización
Entre 1970 y 1980, las cajas de señales locales fueron reemplazadas por señalización automática de bloques . La línea fue luego controlada por la caja de señales en Käfertal, que se puso en funcionamiento en 1978. [3]
En 1968, como parte de la mejora de la carretera federal 38 , la línea en Viernheim se movió ligeramente hacia el sureste. Hasta ese momento, la línea llegaba a Kiesstraße, giraba junto a Mannheimer Straße y luego giraba a la derecha (siguiendo aproximadamente el curso de una carretera actual llamada Auf der Beune), cruzaba la Heddesheimer Straße y luego salía de Ringstraße (ahora llamada Berliner Ring ) hasta la estación Viernheim OEG. . Por lo tanto, corría en gran parte en lo que entonces eran las afueras. La línea recién construida, por otro lado, se aleja de Mannheimer Straße después de Jahnstraße y pasa por la antigua "bodega de cerveza" y pasa por debajo del nuevo puente Heddesheimer Straße en una ruta alterada hacia la estación Viernheim OEG. La comunidad había negociado que la línea se trasladara a esta ruta ya en 1911, junto con la construcción del Berliner Ring en la misma ruta.
La parada de Viernheim se trasladó como resultado de esta nueva construcción de su ubicación anterior entre Sandstraße y Kiesstraße a Jahnstraße. En 1972 fue trasladado nuevamente hacia el oeste, sin embargo, esta vez para dar acceso al recién inaugurado centro comercial Rhein-Neckar-Zentrum . Mientras tanto, también pasó a llamarse Tivoli , ya que está adyacente al distrito Viernheim de Tivoli. La estación de Kapellenberg , que desde entonces se ha construido más al noreste en la nueva ruta, está ahora cerca de la parada original de Viernheim.
Las líneas iniciales terminaban en Mannheim en estaciones OEG separadas a ambos lados del río Neckar cerca del puente Kurpfalz. En 1973, la línea de Weinheim se extendió sobre el puente Friedrich-Ebert sobre el Neckar hasta Mannheim Hauptbahnhof y se cerró la estación de Weinheimer. Los terrenos de la antigua estación ahora se utilizan para parte del paseo de Neckar, terminado en 2006, y se ha abierto una nueva línea de tranvía a lo largo de Schafweide en casi el mismo lugar.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b1/OEG_Halle_Viernheim_Innen_2004.jpeg/220px-OEG_Halle_Viernheim_Innen_2004.jpeg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7a/OEG_Bahnhof_Viernheim_Dezember_2004.jpeg/220px-OEG_Bahnhof_Viernheim_Dezember_2004.jpeg)
El cobertizo de carruajes en Viernheim se cerró el 1 de julio de 1973. Se volvió superfluo porque el taller principal en Käfertal se disolvió debido a la fundación del taller central de transporte. El personal y los vehículos fueron trasladados de Viernheim a Käfertal. La Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (Compañía Alemana de Historia del Ferrocarril, DGEG) operó un museo de material rodante de vía estrecha en sus terrenos de 1976 a 1986. El edificio catalogado estuvo en mal estado durante mucho tiempo y se cerró al público después de la retirada de los vagones históricos de OEG. Se quitaron los apartaderos, se limpiaron los cobertizos en 2008 y se convirtió en un complejo de oficinas en 2010. [4]
En 1977, las vías del tren de la estación de Käfertal OEG habían sido completamente remodeladas, ya que en ese momento estaban en las mismas condiciones que cuando se construyeron antes de la Primera Guerra Mundial y, por lo tanto, ya no cumplían con los requisitos actuales. Allí se construyó un bucle de giro.
En 1995, se implementó el concepto de MVG 2000 que también trajo grandes cambios para la OEG. Hasta ese momento, los trenes procedentes de Weinheim terminaban en la explanada de la Mannheim Hauptbahnhof y de Heidelberg en la estación Mannheim Kurpfalz Bridge ( Bahnhof Mannheim Kurpfalzbrücke ). El circuito ahora estaba cerrado con trenes que pasaban por el centro de Mannheim. Para lograr esto, se construyó una línea de conexión corta desde el frente del Collini-Center , pasando por alto el ramal de la estación del puente Kurpfalz y conectando con la línea de tranvía en Friedrichsring. Estas conexiones fueron restauraciones; había habido vínculos similares hasta 1928 y 1974, respectivamente. El OEG estaba conectado a la red de tranvías de Mannheim y ahora funcionaba con la designación de línea 5R (y 5 para los trenes que circulan solo en el tramo Käfertal – Mannheim – Edingen).
Periodo RNV
Desde la estandarización de los nombres de las líneas de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) el 10 de diciembre de 2006, toda la ruta OEG se ha designado como línea 5.
La tecnología de control y seguridad de la línea se renovó a partir de marzo de 2012. [5] Ahora está controlada por medio de un centro de señales electrónicas desde el centro de operaciones en el depósito de Möhlstraße en Mannheim. Entre Universitätsklinikum y Mannheimer Straße, la línea ahora se opera de acuerdo con las reglas de Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab), que están diseñadas para operaciones de tranvía, aunque este tramo opera sobre infraestructura ferroviaria.
Puntos de operación
Antes | Ahora | Fecha |
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Viernheim Haltepunkt (alto) | Kapellenberg | 1984 |
Käfertal Haltepunkt | Mannheimer Straße | 1995 |
Gaswerk | Händelstraße | 1998 (?) |
Tivoli | Tivoli / Rhein-Neckar-Zentrum | |
Käfertal Wald | Platz der Freundschaft | 12 de junio de 2016 [6] |
Luisenstraße | Weinheim Hauptbahnhof | 12 de junio de 2016 [6] |
Weinheim OEG-Bahnhof | Weinheim Alter OEG-Bahnhof | 12 de junio de 2016 [6] |
Viernheim-Eissporthalle | Walter-Gropius-Allee | 9 de diciembre de 2018 |
Operaciones
Originalmente, el tráfico de pasajeros en la línea se operaba como una de las cuatro líneas OEG operadas de forma independiente y se denominaba línea A. El cobertizo de los vagones estaba en Viernheim.
En el verano de 1922, los trenes iban de Weinheim a Bad Dürkheim.
Los trenes de la línea A circulaban cada hora. Las mañanas de los días laborables funcionaba a intervalos de veinte, a veces de diez minutos, y por las tardes y noches cada media hora. Los domingos, trenes de larga distancia adicionales circulaban sin parar entre la estación Mannheim OEG y la estación Weinheim OEG, junto con trenes adicionales cada hora desde Mannheim a Käfertal Wald.
Los trenes en Mannheim terminaron en la estación de OEG y ya no corrieron hacia el centro de la ciudad desde el 6 de septiembre de 1943 como resultado de los bombardeos en tiempo de guerra. Las operaciones se detuvieron debido a la guerra del 26 de marzo al 18 de junio de 1945 y los trenes que iban de Weinheim a Handschuhsheim en Heidelberg podrían continuar en el puente provisional Friedrich a Bismarckplatz solo a partir del 21 de noviembre.
Los trenes funcionaron cada 24 minutos desde el 2 de junio de 1957.
Después de la finalización de la electrificación de la ruta triangular OEG Mannheim-Heidelberg-Weinheim-Mannheim en 1956, los dos servicios de tren que se dirigían a Weinheim se unieron. Los servicios normales de tren también se unieron en Heidelberg a partir del 30 de mayo de 1965, por lo que ahora todos los trenes circulan en viajes de ida y vuelta, excepto los servicios adicionales en hora punta. Un viaje de ida y vuelta tomó 122 minutos. Así, los servicios se realizaron en la línea A desde Mannheim Hbf vía Weinheim y Heidelberg hasta Mannheim Kurpfalzbrücke y en la línea C desde Mannheim Hbf vía Käfertal hasta Heddesheim en la ruta Mannheim-Weinheim.
Los servicios de media hora se introdujeron el 25 de septiembre de 1966. Desde el 1 de julio de 1971 hasta el 31 de junio de 1973 se utilizó un horario reducido con intervalos menos regulares. Posteriormente, se restablecieron los trenes de intervalos regulares cada media hora, con intervalos de 20 minutos en las horas punta .
Los servicios a Mannheim se dirigieron nuevamente a la Hauptbahnhof desde el 30 de septiembre de 1973, pero esta vez atravesaron el puente Friedrich-Ebert y el Kaiserring. A partir del 26 de mayo de 1974, el horario de los trenes hacia / desde Heddesheim se ajustó de modo que en el tramo utilizado por dos servicios, los trenes circularan aproximadamente cada cuarto de hora.
Otro servicio de media hora se introdujo el 23 de mayo de 1993, con trenes adicionales entre Weinheim y Mannheim. La velocidad máxima se incrementó de 60 km / ha 80 km / h.
En 1995, los servicios hacia / desde Weinheim y hacia / desde Heidelberg también se unieron en Mannheim. Por lo tanto, los trenes OEG han circulado continuamente alrededor del anillo, a menos que den marcha atrás en Edingen / Schriesheim o Käfertal / Weinheim. Por lo tanto, las vías de marcha atrás OEG en Schlossgartenstraße (en Hauptbahnhof) ya no se usaban normalmente. Los trenes que circulan únicamente en el tramo Käfertal – Mannheim – Edingen se designaron como línea 5, con los viajes de ida y vuelta designados como línea 5 R y la línea de Heddesheim vía Mannheim a Ludwigshafen-Oggersheim designada como línea 4. La línea 5 R continuó desde Käfertal en Intervalos de 20 minutos (cada media hora los fines de semana); entre Edingen y Käfertal los servicios adicionales en la línea 5 significan que hay servicios cada 10 minutos (los domingos cada 20 minutos).
En 1995, la línea 62 se utilizó inicialmente para el circuito completo y la 63 para los servicios cortos entre Käfertal y Edingen, ya que el VRN preveía adoptar un enfoque de toda la red. Sin embargo, como MVV usó la designación 5 para incluir la línea OEG en su red de tren ligero en Mannheim, finalmente renumeró la ruta del circuito como 5 R (en lugar de 62) y los servicios cortos entre Käfertal y Edingen como 5 (en lugar de 63 ). Sin embargo, en el horario impreso del VRN, el horario figuraba bajo el número de tabla "R 65". La distinción entre 5 y 5 R se abandonó finalmente a finales de 2006 y desde entonces solo se ha utilizado la designación 5, que ahora también se utiliza en el calendario impreso. Los trenes de la línea a Heddesheim funcionan como las líneas 5A y 15 desde junio de 2016.
La línea ferroviaria conecta la ciudad de Hesse de Viernheim con el resto de la red ferroviaria a través de las fronteras estatales. En las fiestas de los " Reyes Magos " (6 de enero) y " Día de Todos los Santos " (1 de noviembre), que son días festivos sólo en Baden-Württemberg, hay menos servicios entre Mannheim y Weinheim. Sin embargo, debido al aumento del tráfico hacia el centro comercial Viernheim Rhein-Neckar-Zentrum, la mayoría de los servicios adicionales en horas pico operan en estos días.
Referencias
Notas al pie
- ^ a b "Käfertal" (en alemán). Archivado desde el original el 11 de mayo de 2013 . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. p. 159. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Moderne Bombardier Elektroniksysteme lösen alte RNV-Stellwerke ab" (en alemán). InoSig . Consultado el 14 de octubre de 2019 .
- ^ "OEG-Wagenhalle" (en alemán). Ingenieurgemeinschaft Kronach und Müller. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2012 . Consultado el 23 de julio de 2012 .
- ^ "Erneuerung der Sicherungstechnik auf den Linien 4 und 5" (en alemán). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de octubre de 2019 .
- ^ a b c "Sommerfahrplanwechsel: Deutliche Angebotsverbesserungen und neue Linien" (en alemán). 12 de junio de 2016. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016 . Consultado el 14 de octubre de 2019 .
Fuentes
- Höltge, Dieter (1972). "Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft". Kleinbahnhefte (en alemán). Gifhorn: Verlag Zeunert (6).
- König, Bernhard (1990). "Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG - 100 Jahre meterspurige Eisenbahn en Heidelberg". Anuario BDEF (en alemán). págs. 137-172. ISBN 3-922657-82-6.
- Wolff, Gerd; Menges, Hans-Dieter (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). 2 . Friburgo: EK-Verlag. págs. 104-149. ISBN 3-88255-653-6.
- 75 Jahre OEG - 1911–1986 (en alemán). Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG. 1986.