El ferrocarril Mannheim-Käfertal-Heddesheim es un ferrocarril de vía métrica entre Mannheim- Käfertal y Heddesheim , en el estado alemán de Baden-Württemberg . Fue construido por la antigua Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG ( Upper Rhine Railway Company , OEG), más tarde MVV OEG AG y ahora es operado por MVV Verkehr GmbH (propietario de la infraestructura) y RNV (gerente de operaciones y operador de trenes) según Eisenbahn-Bau. - und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (normativa ferroviaria de vía estrecha; ESBO). Sin embargo, la línea de 6,5 km de longitud sigue siendo propiedad deMVV Verkehr AG (la empresa de transporte de la ciudad de Mannheim) como sucesora de la OEG. Funciona como un ramal mediante control electrónico de tráfico directo .
Mannheim-Käfertal – Heddesheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 669 (hasta 1970: 300 g; hasta 1992: 568) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 9403 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 6,5 km (4,0 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 excepto:
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Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 23 m (75 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 750 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea fue inaugurada el 1 de mayo de 1909 por la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG , SEG) [2] como un ramal de la línea Mannheim-Weinheim, que se abrió en 1887. Sin embargo, a veces era impopular entre los gente de Wallstadt, como la cercana terminal de la línea de tranvía Feudenheim-Mannheim tenía una tarifa más barata, un servicio más frecuente y una mejor conexión con el centro de Mannheim, mucha gente prefirió caminar desde Wallstadt a Feudenheim.
El ramal Käfertal-Heddesheim funciona eléctricamente desde el 1 de noviembre de 1946. La electrificación se llevó a cabo con material de la línea en desuso Feudenheim-Mannheim.
Las cajas de señales locales fueron reemplazadas por señales de bloqueo automáticas en 1979. La línea fue luego controlada por la caja de señales en Käfertal, que se puso en funcionamiento en 1978. [3]
El concepto MVG 2000 , que dio lugar a grandes cambios para la OEG, se implementó en 1995. La línea a Heddesheim pasó a formar parte de una línea de tranvía de la antigua MVG y Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH (VBL). Después de eso, la línea 4 del tranvía reemplazó el servicio OEG y corrió continuamente desde Heddesheim a Ludwigshafen -Oggersheim y Bad Dürkheim.
La segunda pista de la estación Im Rott se inauguró el 9 de septiembre de 2001.
Debido al aumento de la demanda de las nuevas áreas residenciales en Wallstadt, se apoyó la reducción de los intervalos de servicio de 20 minutos a diez minutos. Esto no fue posible debido a la línea de vía única a Heddesheim. En 2012, se construyó un bucle de globos al este del paso elevado construido sobre la A6 en 2008. El bucle se puso en funcionamiento según lo programado en diciembre de 2012. [4]
Toda la infraestructura de señales y las operaciones de señalización se renovaron entre 2010 y 2014. Desde la primavera de 2014, toda la línea está equipada con el sistema de señalización "Ks" ( Ks-Signalsystem ), un nuevo sistema de señales luminosas de color que se está introduciendo en Alemania.
Operaciones
Originalmente, el tráfico de pasajeros en la línea se operaba como una de las cuatro líneas OEG operadas independientemente, pero no tenía designación de línea. El cobertizo del carruaje estaba en Heddesheim.
Las operaciones se interrumpieron debido a la Segunda Guerra Mundial del 26 de marzo al 18 de junio de 1945.
Una vez finalizada la electrificación de la línea OEG, el servicio de la línea se amplió a Mannheim Hauptbahnhof y se designó como línea C.
Los trenes funcionaron cada 24 minutos desde el 2 de junio de 1957, pero no continuaron hasta Mannheim por las mañanas hasta el 29 de septiembre de 1963.
Desde el 1 de julio de 1971 hasta el 31 de junio de 1973 se aplicó un horario reducido con intervalos menos regulares; por la noche, los trenes fueron reemplazados por autobuses. Desde el 28 de mayo de 1978, los trenes solo llegaban hasta Käfertal los domingos; más tarde, esto también se aplicó a los servicios a la hora del almuerzo en los días no escolares.
Los sets Duewag-GT6 fueron reemplazados por remolques B4 desde julio de 1982 hasta el 21 de mayo de 1993.
Otro ciclo de media hora se introdujo el 23 de mayo de 1993 y otros trenes circulaban entre Schriesheim y Heidelberg. La velocidad máxima se incrementó de 60 km / ha 80 km / h.
Desde el 24 de septiembre de 1995, la línea de Käfertal a Heddesheim ha sido servida por la línea 4 del tranvía MVV (más tarde MVV-V) de Ludwigshafen-Oggersheim, que se extendió desde Käfertal.
En diciembre de 2008, el ferrocarril Bad Dürkheim-Ludwigshafen-Oggersheim , que anteriormente iba a Mannheim-Innenstadt (centro de la ciudad), se integró en la línea de tranvía 4. La conexión a Bad Dürkheim se probó antes en el tráfico nocturno. Los tranvías GT6N se utilizaban normalmente, aunque los tranvías RNV8ER operaban ocasionalmente.
Con la apertura de la línea de tranvía a Gartenstadt en junio de 2016, se convirtió en el nuevo destino de los tranvías de la línea 4 de Bad Dürkheim, por lo que los trenes de Heddesheim a Käfertal ahora funcionan como la línea 5A, en lugar de la línea 5 como antes, y continúan Edingen. En la hora pico, cuando antes ningún servicio de la línea 5 terminaba en Käfertal, los servicios de la línea 5A ahora van al centro de la ciudad y regresan a Wallstadt como la línea 15. Originalmente, se planeó separar una porción en Käfertal que correría en el circuito de OEG. línea.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. p. 159. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "100 Jahre Eisenbahn Käfertal – Heddesheim" . Mannheimer Morgen (en alemán) . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
- ^ "Moderne Bombardier Elektroniksysteme lösen alte RNV-Stellwerke ab" (en alemán). InoSig . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
- ^ "Wallstadt Ost: Feierliche Einweihung der neuen Wendeschleife" (Comunicado de prensa) (en alemán). Ciudad de Mannheim . Consultado el 27 de octubre de 2019 .
Fuentes
- Höltge, Dieter (1972). "Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft". Kleinbahnhefte (en alemán). Gifhorn: Verlag Zeunert (6).
- König, Bernhard (1990). "Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG - 100 Jahre meterspurige Eisenbahn en Heidelberg". Anuario BDEF (en alemán). págs. 137-172. ISBN 3-922657-82-6.
- Wolff, Gerd; Menges, Hans-Dieter (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). 2 . Friburgo: EK-Verlag. págs. 104-149. ISBN 3-88255-653-6.
- 75 Jahre OEG - 1911–1986 (en alemán). Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG. 1986.