El control directo de tráfico ( DTC ) es un sistema para autorizar la ocupación de vías que se utiliza en algunos ferrocarriles en lugar de las señales o además de ellas . Se lo conoce como control de tráfico "directo" porque el despachador del tren da autoridad de vía directamente a la tripulación del tren por radio, en contraposición al personal de vía por teléfono o telégrafo, como en las órdenes de tren .
Diseño
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Alaska_Railroad_DTC_block_sign.jpg/440px-Alaska_Railroad_DTC_block_sign.jpg)
En DTC, las vías y apartaderos controlados (aquellos que requieren la autorización del despachador de trenes para ocuparlos) se dividen en bloques preespecificados. Además de estar enumerados por hito en el horario del ferrocarril , los límites de las cuadras están delineados por señales conspicuas a lo largo de las vías. Cada porción de vía controlada pertenece a un bloque, ya que los bloques se colocan espalda con espalda a lo largo de toda la línea del ferrocarril.
Por ejemplo, un tramo de línea principal de 30 millas (48 km) se puede dividir en tres bloques, Anna, Bess y Cloy, cada uno de 10 millas (16 km) de largo. En el poste de la milla 10, habrá un letrero que muestra el final del bloque Anna y el comienzo del bloque Bess, y un letrero similar entre Bess y Cloy. Un tren autorizado en Anna a través de los bloques Bess debe detenerse antes de que termine el bloque Bess y comience el bloque Cloy.
Por ejemplo, una longitud de pista puede constar de tres bloques. Anna, Bess y Cloy. Hay un revestimiento en Bess, y este revestimiento se especifica como Bess Siding. Los bloques de revestimiento Bess y Bess se extienden hasta los interruptores en cada extremo del revestimiento. Los bloques de Anna y Cloy comienzan al otro lado de sus respectivos interruptores. No se pueden ocupar los bloques Bess ni Bess Siding sin la autorización del despachador del tren.
En este ejemplo, un tren puede tener autoridad directamente desde Anna hasta Cloy. O bien, podría tener autoridad en Anna a través de Bess Siding, en cuyo caso debe activar el interruptor entre Anna y Bess y entrar en el apartadero; esto generalmente se hará para despejar la vía principal para que pase un tren opuesto. Después de despejar su autoridad en el apartadero de Anna y el tren opuesto pasa, podría obtener la autoridad de Bess Siding a través de Cloy, en cuyo caso activará el cambio entre Bess y Cloy y volverá a entrar en la vía principal.
Las longitudes de los bloques DTC varían, pero por lo general tardan unos 10 minutos en atravesar. El revestimiento en sí no se considera un bloque DTC per se, pero en algunas situaciones los apartaderos no deben ocuparse sin la autorización del despachador del tren. Sin embargo, en el territorio DTC todos los apartaderos operan como vías de velocidad restringida y no controladas y no hay ninguna consideración de seguridad en un tren que lo ocupa sin una autoridad central para hacerlo. Para propósitos de flujo de tráfico, el despachador necesita registrar qué apartaderos están ocupados. Si un tren no pudiera usar la vía principal en Bess (debido a mantenimiento, un interruptor atascado, un tren averiado o un obstáculo que bloquea la vía), también sería posible que el tren tuviera la autoridad de Anna a través de Bess Siding a través de Cloy . Esto no se hace cuando la vía principal está disponible, ya que hay una desventaja de velocidad al hacer que el tren atraviese la vía de desvío más lenta (incluyendo tener que detenerse para accionar los interruptores para entrar en el desvío).
Si bien la mayoría de los bloques DTC se colocan uno al lado del otro, los bloques en realidad no se tocan en los apartaderos. En su lugar, hay un "área gris" sobre los interruptores del revestimiento, y los bloques DTC del riel principal y del revestimiento comienzan aproximadamente en el punto libre del interruptor. El área sobre el interruptor no debe estar ocupada a menos que se otorgue autoridad en bloques a ambos lados del interruptor. Por ejemplo, un tren autorizado solo en el bloque Anna debe detenerse en la señal de End Anna Block, que está a poca distancia de los puntos de cambio. Un tren autorizado en Anna a través de Bess o en Anna a través de Bess Siding puede pasar el letrero End Anna Block, sobre el interruptor y luego pasar el letrero Begin Bess (o Bess Siding, según corresponda).
Los bloques generalmente reciben el nombre de una característica distintiva dentro del bloque, como una estación, una ciudad o un río.
Procedimientos
Normalmente, solo un tren o pieza de equipo puede ocupar un bloque determinado a la vez, y un tren debe liberar su autoridad en un bloque para que el despachador autorice a otro tren en ese bloque. Salvo error humano, esto asegura que nunca se autoricen dos trenes en un tramo de vía al mismo tiempo, evitando así colisiones. (En ciertas circunstancias, los despachadores autorizarán más de una pieza de equipo, como en el caso de los vehículos de mantenimiento de vías, en el mismo bloque. Cuando esto ocurre, la autoridad se marca como "conjunta" y todos los movimientos deben realizarse en lugares restringidos. velocidad, que permite detenerse dentro de la mitad del rango de visión). Otra característica clave del DTC es que solo una autoridad está en efecto para un tren dado en un momento dado. Cuando un despachador emite una nueva autorización a un tren, la autorización anterior deja de ser válida y no debe utilizarse.
En las implementaciones modernas, los despachadores se basan en sistemas computarizados para monitorear los trenes que han recibido autoridad. Por lo general, la computadora evitará que el despachador otorgue autoridad a dos trenes sobre la misma vía. El sistema informático generalmente muestra un diagrama muy simplificado de la vía, mostrando los límites de bloque y apartaderos. La ocupación de la vía se muestra mediante líneas en negrita o de colores que se superponen a la pantalla de la vía, junto con etiquetas para identificar el tren (generalmente el número de la locomotora principal).
Para recibir o cambiar la autoridad de un tren, el despachador del tren se comunica por radio con la tripulación del tren y da "directivas obligatorias" que autorizan la ocupación en un número específico de bloques. Un miembro de la tripulación del tren, generalmente el conductor, copia la directiva obligatoria del despachador en un formulario prescrito. El miembro de la tripulación repetirá la directiva al despachador, quien monitoreará la repetición para detectar cualquier error. Si el miembro de la tripulación repite correctamente la directiva obligatoria, el despachador finaliza la directiva diciendo "Eso es correcto", seguido de las iniciales del despachador. Una directiva obligatoria no puede entrar en vigor hasta que el despachador haya dicho "Eso es correcto", reduciendo la posibilidad de que un error humano provoque un accidente.
Los números siempre se repiten en un formato alternativo para garantizar la claridad y evitar malentendidos. Los números del cero al nueve se detallan, mientras que los números superiores a diez se dan por sus números individuales. Por ejemplo, el número seis se daría como "Seis, seis", mientras que el número 14 se daría como "catorce, uno-cuatro". Los números de motor como 2001 generalmente se leen primero como "dos mil uno", mientras que los números como 4321 generalmente se leen como "cuarenta y tres veintiuno", aunque esto es principalmente una preferencia personal sobre lo que es más fácil de decir. Independientemente, la repetición dará los números individuales, como en "Motor veintiocho oh ocho, dos, ocho, cero, ocho".
Un formato de ejemplar de muestra sería el siguiente:
Despachador de trenes: "Esta es una directiva obligatoria para el motor cuarenta y tres veintiuno, cuatro, tres, dos, uno, con el ingeniero Johnson. Está autorizado a avanzar hacia el oeste en tres, tres cuadras, Anna a través de Cloy, cambio".
Miembro de la tripulación del tren: "Esta es una repetición de la directiva obligatoria emitida a los cuarenta y tres veintiuno, cuatro, tres, dos, uno, con el ingeniero Johnson. Estamos autorizados a avanzar en dirección oeste en tres, tres cuadras, Anna aunque Cloy, cambio ".
Despachador: "Eso es correcto, SDK, cambio.
Tripulación:" Eso es correcto, despachador SDK Gracias, despachador, cuarenta y tres veintiuno, fuera ".Despachador. "Gracias, despachador de trenes".
Cuando los trenes deban encontrarse en ruta, un tren debe estar autorizado a entrar en el apartadero. Por ejemplo, el tren 5432 puede estar autorizado desde Anna a Bess Siding:
Despachador de trenes: "Esta es una directiva obligatoria para la locomotora cincuenta y cuatro treinta y dos, cinco, cuatro, tres, dos, con el ingeniero Smith. Está autorizado a avanzar hacia el oeste en dos, dos cuadras, Anna a través de Bess Siding, cambio".
Miembro de la tripulación del tren: "Esta es una repetición de la directiva obligatoria emitida a los cincuenta y cuatro treinta y dos, cinco, cuatro, tres, dos, con el ingeniero Smith. Estamos autorizados a avanzar hacia el oeste en dos, dos cuadras, Anna a través de Bess Siding , encima."
Despachador: "Eso es correcto, SDK, cambio.
Tripulación:" Eso es correcto, despachador SDK Gracias, despachador, cincuenta y cuatro treinta y dos, fuera ".Despachador. "Gracias, despachador de trenes".
Se autorizará un tren contrario en dos bloques, Cloy a Bess, utilizando un formato similar:
Despachador de trenes: "Esta es la directiva obligatoria para el motor cuarenta y tres veintiuno, cuatro, tres, dos, uno, con el ingeniero Johnson. Está autorizado a avanzar hacia el este en dos, dos cuadras, Cloy a través de Bess, cambio".
Miembro de la tripulación del tren: "Esta es una repetición de la directiva obligatoria emitida a los cuarenta y tres veintiuno, cuatro, tres, dos, uno, con el ingeniero Johnson. Estamos autorizados a avanzar hacia el este en dos, dos cuadras, Cloy a través de Bess, encima."
Despachador: "Eso es correcto, SDK, cambio.
Tripulación:" Eso es correcto, despachador SDK Gracias, despachador, cuarenta y tres veintiuno, fuera ".Despachador: "Gracias, despachador de trenes fuera".
Una vez que el tren 5432 haya entrado completamente en el revestimiento y restablecido el interruptor para moverse a lo largo de la vía principal, llamarán al despachador y liberarán el bloque Anna, usando el siguiente formato:
Miembro de la tripulación del tren: "El cincuenta y cuatro treinta y dos, cinco, cuatro, tres, dos, quisiera liberar nuestra autoridad en un bloque, Anna, cambio".
Despachador de trenes: "Locomotora cincuenta y cuatro treinta y dos, cinco, cuatro, tres, dos, está liberando autoridad en una cuadra, Anna, cambio".
Tripulación: "Eso es correcto, despachador".
Despachador: "Muy bien, gracias. Despachador fuera".Tripulación: "Cincuenta y cuatro treinta y dos".
Después de que el 5432 haya liberado su autoridad en Anna, el despachador puede emitir una nueva autoridad al 4321 autorizándolos a través del bloque Anna. Dado que solo una autoridad es válida en un momento dado, si el 4321 todavía está en el bloque Cloy, el despachador dará la nueva autoridad que contiene Cloy a través de Anna. Una vez que el 4321 esté completamente dentro del bloque Bess y haya pasado el bloque Cloy, el conductor u otro miembro de la tripulación llamará al despachador y liberará a Cloy. El despachador emitirá una nueva autorización al 5432, dándoles autorización desde el bloque Bess Siding hasta el bloque Cloy. Esto genera tráfico de radio adicional pero asegura que no haya confusión en cuanto a qué tren puede ingresar a un bloque dado en un momento dado. Algunos ferrocarriles han instituido una práctica que permite que un tren entre en una cuadra dependiendo del paso del tren opuesto, aunque la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha recomendado contra esta práctica. Una autoridad DTC otorgada bajo esta práctica incluirá una frase como "Esta línea no está en efecto hasta después de la llegada del tren 7940".
En el caso de dos trenes que viajen en el mismo sentido, el despachador solo autorizará el siguiente tren en los bloques que haya liberado el tren líder. En el caso de trenes poco espaciados, el despachador puede optar por reducir su carga de trabajo e implementar una autoridad de "bloqueo de radio detrás", que permite que los dos trenes se comuniquen directamente entre sí para discutir qué bloques ha despejado el tren principal. El tren líder debe tener cuidado de no liberar la autoridad en la vía que el tren todavía ocupa, ya que esto podría resultar en una colisión por alcance si el tren líder disminuye la velocidad o se detiene o si el tren se separa y una parte se queda parada. en la pista principal.
Entrar en una cuadra en la que el tren no está autorizado o liberar una cuadra que el tren todavía ocupa se considera una violación de la línea principal por la Administración Federal de Ferrocarriles y conlleva severas sanciones para todos los miembros de la tripulación, que pueden incluir tiempo libre del trabajo y la suspensión. o revocación de la licencia de ingeniero.
Usar
El Southern Pacific Railroad , ahora Union Pacific , implementó DTC en varias de sus líneas anteriormente controladas por órdenes de tren (la mayoría del resto de las líneas de UP utilizan Control de tráfico centralizado ). El ferrocarril BNSF no utiliza DTC; utiliza principalmente CTC con órdenes de seguimiento en su territorio no señalizado. El ferrocarril de Alaska cambió su territorio de control de autorización de vía a DTC y también está implementando CTC en áreas de alto tráfico. Queensland Rail en Australia utiliza el sistema DTC en algunas de las áreas de menor tráfico en el área occidental del estado. CSX usa DTC en su antigua línea principal del ferrocarril de Georgia desde Scottdale, al este de Atlanta, hasta Augusta.