El ferrocarril Weinheim-Heidelberg es un ferrocarril de vía métrica entre Weinheim y Heidelberg en el estado alemán de Baden-Württemberg . Fue construido por la antigua Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG ( Upper Rhine Railway Company , OEG), más tarde MVV OEG AG y ahora es operado por MVV Verkehr GmbH (propietario de la infraestructura) y RNV (gerente de operaciones y operador de trenes) según Eisenbahn-Bau - und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (normativa ferroviaria de vía estrecha; ESBO). Una sección corta de doble vía entre Heidelberg ySchriesheim se utilizaba anteriormente para transportar mercancías de ancho estándar. Funciona como un ramal mediante control electrónico de tráfico directo .
Weinheim – Heidelberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 669 (hasta 1970: 300 g; hasta 1992: 568) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 9401 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 16,3 km (10,1 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 23 m (75 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción y apertura
Aunque Weinheim y Heidelberg ya estaban conectados por el ferrocarril Main-Neckar desde 1846, en la década de 1880 se realizaron esfuerzos para construir un ferrocarril de vía estrecha entre estas ciudades para conectar las ciudades más pequeñas a lo largo de Bergstraße (carretera de montaña) con un ferrocarril. En particular, los operadores de las canteras de Schriesheim y Dossenheim querían una conexión ferroviaria, ya que el ferrocarril Main-Neckar se alejaba de ellas.
En 1883, los hermanos Leferenz, que estaban activos como empresarios en la región, recibieron una concesión para la ruta de Heidelberg a Schriesheim con una extensión a Weinheim. Sin embargo, por razones financieras, esto no se pudo realizar por el momento.
Los primeros años de funcionamiento
La Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein (Organización Central del Ramal Hermann Bachstein) adquirió la concesión del ferrocarril Mannheim-Weinheim a los hermanos Leferenz y abrió la línea desde Weinheim a lo largo de Bergstraße ("Carretera de la montaña") a través de Lützelsachsen, Hohensachsen, Großsachsen, Leuterssachsen , Schriesheim , Dossenheim y Handschuhsheim a Heidelberg en 1890.
La compañía Bachstein fue absorbida por la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG , SEG), fundada en 1895, que se hizo cargo de las operaciones de Mannheim-Weinheim-Heidelberg-Mannheimer Eisenbahn (MWHME) en 1897.
Para proporcionar una conexión directa con las canteras de Schriesheimer y Dossenheimer, el 14 de agosto de 1903 se aprobó la construcción de una línea ferroviaria de carga exclusiva desde el astillero de carga SEG de Heidelberg sobre su propio puente sobre el Neckar y a través del Neuenheimer Feld hasta Dossenheim y continuar hasta Schriesheim. . [2] En julio de 1904, con la construcción de 230 m de longitud en tres arqueado sobre el Neckar designado como el Schwarze Brücke (puente Negro) por Maschinenbau Anstalt Humboldt comenzó. [2] Después de que su finalización se retrasó por un accidente, [2] la línea se abrió el 16 de julio de 1906, [2] para que los trenes de mercancías ya no tuvieran que pasar por el centro de Heidelberg. Esta línea era de doble vía, por lo que podía ser utilizada por tráfico de vía métrica y vía estándar , y algunas estaciones y apartaderos de la empresa se construían solo para vía estándar. Durante un período en 1924, la vía del puente Neckar se colocó con cuatro carriles, ya que también fue utilizada por un ferrocarril de construcción temporal de ancho de 900 mm para la construcción del canal Schwabenheim Neckar y la reconstrucción de Mannheimer Straße. [3] Esta obra incluyó la ampliación del puente Neckar en un cuarto vano y su elevación en 2,40 m. [2] Esto significaba que el puente pasaba ahora sobre la carretera a Wieblingen, que anteriormente había pasado por un paso a nivel. [2] Justo al sur del puente Neckar, la vía de ancho mixto se separó en una vía estándar y una vía métrica. [4] El puente fue volado por tropas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial el 27 de marzo de 1945. [5]
La era OEG
En 1913, el astillero de mercancías de OEG Heidelberg se trasladó desde el extremo sur de Karl-Metz-Straße a la antigua ubicación al final de la línea de mercancías a través de Neuenheimer Feld .
Las operaciones conjuntas con el tranvía de Heidelberg (HSB) comenzaron en 1929. Los últimos trenes de vapor programados entre Heidelberg y Handschuhsheim funcionaron el 5 de octubre.
La línea entre Handschuhsheim y Dossenheim se colocó en una nueva vía separada de la carretera en 1941. [2]
El Puente Negro, que fue volado al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, fue reconstruido como un puente temporal y la operación del ferrocarril de carga se reanudó en abril de 1947. [6]
Tras el retraso de la guerra, se completó la electrificación prevista de las líneas OED, siendo el último tramo la línea Weinheim-Heidelberg, que fue electrificada entre 1949 y 1956 en varios tramos. La electrificación en la sección de Handschuhsheim a Dossenheim se completó el 18 de diciembre de 1949, [6] que implicó la electrificación de la línea de carga a través de Neuenheimer Feld para que la energía pudiera ser suministrada desde Seckenheim. Las operaciones eléctricas comenzaron en el tramo Dossenheim-Schriesheim el 15 de diciembre de 1950. El tramo de Schriesheim a Weinheim se completó el 1 de septiembre de 1956, [6] permitiendo reanudar el funcionamiento continuo de los trenes alrededor del circuito con vagones eléctricos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la red de rutas estaba parcialmente desactualizada. La línea de vía única aún no electrificada a lo largo de Bergstraße desde Handschuhsheim a Weinheim todavía estaba en su estado original. Corría al borde de la carretera federal 3 y, por lo tanto, tenía una alta tasa de accidentes. Por lo tanto, se volvió a colocar en una pista separada de 1952 a 1955, aunque el tramo a través del pasaje estrecho que atraviesa el centro de Großsachsen todavía discurre por la carretera. El cobertizo para carruajes en Schriesheim se completó en 1952; en ese momento albergaba no solo autobuses sino también material rodante ferroviario (hasta 1969).
La concesión para la operación del ferrocarril fue prorrogada en 1959. Ésta se otorgó con carácter temporal debido a que hubo recursos contra su continuación en operación. Finalmente, la concesión se volvió a emitir en 1964 para operaciones de pasajeros hasta 2009 y para fletes hasta 1989.
La duplicación de la línea desde el cruce con la línea HSB en Steubenstrasse en Handschuhsheim hasta los límites municipales en Dossenheim se completó el 30 de junio de 1963. Hasta entonces, la línea había sido servida por la línea 6 del tranvía de Heidelberg .
El tramo Schriesheim-Handschuhsheim se volvió a llamar con señalización automática de bloqueo en 1967. La dimisión de toda la línea de Weinheim a Heidelberg se completó en 1969. Durante los años siguientes, la línea pasó a estar bajo el control de una caja de señales en Schriesheim.
En la década de 1960, comenzaron a instalarse rieles soldados continuamente . Las señales de semáforo restantes fueron reemplazadas por señales de luz de color, que son más fáciles de mantener.
Debido a la creciente competencia del transporte por carretera por el transporte de mercancías, la rentabilidad se redujo significativamente en la década de 1960, por lo que el 12 de diciembre de 1969 se solicitó el cierre de la línea de transporte de doble vía entre Heidelberg y Schriesheim, [7] aprobado el 19 de enero de 1970 [7] y cerrado el 1 de julio de 1970. [7] El transporte de carga general fue abandonado en 1971. El Puente Negro fue demolido desde octubre de 1970 hasta junio de 1971. [7] Una excepción fue la cosecha anual de remolacha azucarera, que se transportó utilizando Rollbocks , que funcionó hasta 1983. De lo contrario, la OEG operó el tráfico de mercancías hasta principios de la década de 1990 utilizando el transporte por carretera.
Mayor modernización
En 1980, la estación Schriesheim OEG se adaptó a las necesidades de la época y se actualizó y el cobertizo de vagones local se convirtió en un depósito central de autobuses.
En 1995, se implementó el concepto de MVG 2000 que también trajo cambios significativos para la OEG. Hasta ese momento, los trenes procedentes de Weinheim terminaban en la explanada de Mannheim Hauptbahnhof y de Heidelberg en la estación Mannheim Kurpfalzbrücke (puente Kurpfalz). El circuito se completó luego con trenes que atravesaban el centro de Mannheim. Para lograr esto, se construyó una línea de conexión corta desde el frente de Collini-Center , sin pasar por el cruce de la estación Kurpfalzbrücke y conectando con la línea de tranvía en Friedrichsring. Esta conexión fue una restauración; había existido un enlace similar hasta 1928 o 1974. El OEG estaba conectado a la red de tranvías de Mannheim y ahora funcionaba con la designación de línea 5R (y 5 para trenes que circulan solo en el tramo Käfertal – Mannheim – Edingen). En la década de 1990, la sección Heidelberg-Schriesheim se duplicó para permitir un tráfico de intervalos regulares más denso. El tramo Handschuhsheim Nord – Dossenheim ha sido de doble vía desde el 28 de febrero de 1999. La segunda vía se completó en la primavera de 1999 y fue la única que se utilizó mientras se renovó la antigua. Comenzaron las operaciones de dos vías y las dos nuevas paradas de Dossenheim Nord y Schriesheim Süd se pusieron en servicio el 12 de junio de 1999. [7] La duplicación del tramo restante de la línea entre Schriesheim y Weinheim se llevó a cabo a partir de marzo de 2011 con un período de siete meses. cierre de la línea con trenes sustituidos por autobuses.
Como resultado de la actualización del OEG, se integró como una línea completa de la red de tranvías de Heidelberg en junio de 1999. Habiendo parado anteriormente solo entre Bismarckplatz y Handschuhsheim Nord en Burgstraße, Handschuhsheim OEG-Bahnhof y Kußmaulstraße, los trenes OEG han sirvió en todas las paradas (excepto la parada Froschäckerweg, pero ahora está cerrada) y reemplazó la línea 1 del tranvía en esta sección; esto había sido operado anteriormente por el Heidelberg Tramway (HSB).
Transición a la modernización RNV desde 2005
Dado que el servicio OEG se ha unificado con el RNV, ha operado como la línea número 5 desde el 10 de diciembre de 2006.
Desde el cambio a un enclavamiento informático el 10 de abril de 2008, la sección Weinheim-Schriesheim-Handschuhsheim Nord se ha controlado de forma remota. Desde entonces, el despachador de Schriesheim ha trabajado desde el centro de control central de RNV en el depósito de Mannheim-Möhlstraße.
La modernización planificada desde hace mucho tiempo de la línea de vía única de nueve kilómetros entre Weinheim y Schriesheim comenzó el 10 de marzo de 2010 con una ceremonia simbólica de inauguración. La pista duplicada ha permitido operaciones a intervalos de 10 minutos y ha reducido los tiempos de viaje en un 15%. [8] La modernización costó unos 60 millones de euros, de los cuales unos 42 millones de euros se financiaron con arreglo a la Ley de financiación del transporte municipal ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ). [8]
La reconstrucción principal se realizó durante un cierre completo de la línea. Entre el 21 de marzo de 2011 y el 5 de noviembre de 2011, todos los trenes en el tramo entre la estación Weinheim OEG y la estación Schriesheim fueron reemplazados por autobuses, lo que en la mayoría de los casos supuso una prolongación significativa del tiempo de viaje. La estación de Weinheim OEG fue reconstruida durante las vacaciones escolares de verano. Los trenes durante este período pasaron por la estación de Händelstraße sin detenerse; estaba equipado para este propósito con un conjunto temporal de puntos que conectan las vías. Los trenes volvieron a circular en la línea ahora de doble vía a partir del 5 de noviembre. [9]
Solo dos tramos cortos en las calles de Großsachsen y Schriesheim permanecen como una sola vía. En el curso de la reestructuración, toda la ruta Weinheim-Heidelberg se equipó con un nuevo sistema de señalización electrónica. La nueva parada Großsachsen Süd también se inauguró en el cambio de horario el 11 de diciembre de 2011. La reconstrucción de la estación de Schriesheim se completó a mediados de 2012. Nueve meses después de la finalización de los trabajos de construcción en agosto de 2012, el tiempo de viaje para el Mannheim completo– El anillo Heidelberg-Weinheim-Mannheim se redujo de 140 a 130 minutos, lo que corresponde aproximadamente al tiempo de viaje diez años antes. [8] Ya en diciembre de 2012, sin embargo, el tiempo de viaje se había ampliado a 140 minutos para reducir los retrasos en comparación con el horario. [8]
Toda la infraestructura de señales y las operaciones de señalización se renovaron entre 2010 y 2014. Desde la primavera de 2014, toda la línea está equipada con el sistema de señalización "Ks" ( Ks-Signalsystem ), un nuevo sistema de señales luminosas de color que se está introduciendo en Alemania.
Operaciones
Originalmente, el tráfico de pasajeros en la línea se operaba como una de las cuatro líneas OEG operadas de forma independiente y se denominaba línea C. El cobertizo de vagones estaba en Schriesheim.
Las operaciones se interrumpieron debido a la Segunda Guerra Mundial del 26 de marzo al 18 de junio de 1945.
Las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por locomotoras diesel en el último tramo no electrificado, entre Weinheim y Schriesheim, el 8 de enero de 1954.
Los trenes funcionaron cada 24 minutos desde el 2 de junio de 1957.
Después de la finalización de la electrificación de la ruta triangular OEG Mannheim-Heidelberg-Weinheim-Mannheim en 1956, los dos servicios de tren que iban a Weinheim se unieron, y cada segundo tren continuó en Heidelberg, creando los llamados servicios de "ida y vuelta". Los servicios normales de tren también se unieron en Heidelberg a partir del 30 de mayo de 1965, por lo que ahora todos los trenes circulan en viajes de ida y vuelta, excepto los servicios adicionales en hora punta. Un viaje de ida y vuelta tomó 122 minutos.
Los servicios de media hora se introdujeron el 25 de septiembre de 1966. El punto de cruce de los trenes se había trasladado de Schriesheim a Schriesheim Süd. El 25 de septiembre, el punto de cruce se trasladó de nuevo a Schriesheim y se cerró el circuito de cruce en Schriesheim Süd.
Desde el 1 de julio de 1971 hasta el 31 de junio de 1973 se operó un horario reducido con intervalos menos regulares. Posteriormente, se restableció el funcionamiento de los trenes de intervalos regulares cada media hora, con intervalos de 20 minutos en las horas punta. Después del pico de la mañana, los servicios entre Weinheim y Schriesheim funcionaron cada hora hasta el 27 de mayo de 1979. La ruta del circuito se interrumpió en Schriesheim hasta el 28 de septiembre de 1974 (y en Mannheim desde 1943). Se utilizaron equipos Duewag-GT8 en la parte norte de la línea, mientras que en la parte sur se utilizaron trenes con vagones de remolque B4 y "trenes medios y completos" ( Halb- und Ganzzüge ).
Otro ciclo de media hora se introdujo el 23 de mayo de 1993 y otros trenes circulaban entre Schriesheim y Heidelberg. La velocidad máxima se incrementó de 60 km / ha 80 km / h.
En 1995, los servicios de trenes de Weinheim y Heidelberg también se unieron en Mannheim. Así que los trenes OEG han circulado por el circuito desde entonces, a excepción de los trenes que dan marcha atrás en Edingen / Schriesheim o Käfertal / Weinheim. Los trenes que recorren todo el circuito se designaron inicialmente como la línea 62 en 1995, ya que el VRN preveía adoptar un esquema de denominación para toda la red. Sin embargo, dado que MVV usó la designación 5 para el servicio OEG que se ejecuta dentro de Mannheim en su red de tren ligero, el VRN finalmente usó la designación 5R para los trenes que recorren todo el circuito. En el libro de horarios de la VRN, sin embargo, el horario figuraba en la tabla "R 65". La distinción entre 5 (para los trenes que circulan solo entre Käfertal y Edingen) y 5R finalmente se abandonó a finales de 2006 y desde entonces solo se ha utilizado la designación 5. Esta designación ahora también se utiliza en el libro de horarios.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. p. 159. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ a b c d e f g "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1900" (en alemán). Heidelberger Geschichtsverein eV (HGV) . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Kreuzung alte Mannheimerstraße OEG 24.07.1924" (en alemán). Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Heidelberg. Archivado desde el original el 23 de enero de 2018 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Bild0493.tif" (en alemán). Archivado desde el original el 24 de agosto de 2016 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1933" (en alemán). Heidelberger Geschichtsverein eV (HGV) . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ a b c "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1945" (en alemán). Heidelberger Geschichtsverein eV (HGV) . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d e "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965" (en alemán). Heidelberger Geschichtsverein eV (HGV) . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d Brauer, Wolfgang (enero de 2014). "Keine kürzere Fahrzeit trotz Streckenausbau" (PDF) . ProBahn Hessen Fahrgastzeitung (en alemán) (101): 23–24 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "Strecke wieder eröffnet: Linie 5 fährt erstmals zweigleisig zwischen Weinheim und Schriesheim" (en alemán). Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. 7 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2015 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
Fuentes
- Höltge, Dieter (1972). "Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft". Kleinbahnhefte (en alemán). Gifhorn: Verlag Zeunert (6).
- König, Bernhard (1990). "Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG - 100 Jahre meterspurige Eisenbahn en Heidelberg". Anuario BDEF (en alemán). págs. 137-172. ISBN 3-922657-82-6.
- Wolff, Gerd; Menges, Hans-Dieter (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). 2 . Friburgo: EK-Verlag. págs. 104-149. ISBN 3-88255-653-6.
- 75 Jahre OEG - 1911–1986 (en alemán). Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG. 1986.