Marauder Car Company Limited fue una empresa británica de automóviles de los ex ingenieros de Rover George Mackie y Peter Wilks. Después de competir con éxito con su monoplaza Marauder, la pareja abandonó Rover en 1950 y formaron Wilks, Mackie and Company para explotar su idea de un deportivo biplaza basado en el nuevo chasis del Rover 75 . En 1951 cambiaron el nombre de la empresa a Marauder Car Company.
Merodeador A y 100 | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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Producción | 1950-1952 15 fabricados [2] |
Diseñador | George Mackie, Spencer King y Peter Wilks |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | Rover 2103 cc recto 6 (modelo A) 2392 cc (modelo 100) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades con overdrive opcional |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102 "(2.591 mm) |
Largo | 13'10 "(166") (4216 mm) |
Peso en vacío | 1 tonelada 3 cwt (2,576 libras) (1,186 kg) |
Se fabricaron alrededor de 15 automóviles antes de que un fuerte impuesto de lujo impuesto a los automóviles con un precio superior a £ 1,000 pusiera fin a las ventas y George Mackie y Peter Wilks se unieron a Rover.
Diseño
El diseño fue en gran parte obra de Peter Wilks y "Spen" King , quien, como Wilks, era sobrino de los hermanos Spencer y Maurice Wilks que dirigían Rover . Spencer King fue más tarde famoso por su participación en muchos diseños de Rover y Leyland Group . Aunque generalmente se considera un automóvil deportivo, su nuevo automóvil se comercializa como un Marauder Tourer .
El automóvil llamado "A", al que luego se unió el más poderoso "100", se basó en el Rover P4 75 con el chasis reducido en 9 pulgadas (230 mm) de 111 pulgadas (2.800 mm) a 102 pulgadas (2.600 mm). , la pista permanece igual a 52 pulgadas (1300 mm). La suspensión se endureció reteniendo la suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y el eje trasero vivo con muelles elípticos. En vista de la carrocería de 2/3 plazas mucho más liviana (un solo banco pero los asientos estaban separados en el "100" [1] ) abierta [nota 1], el motor se movió hacia atrás para mejorar el manejo y la distribución del peso delantero / trasero . La caja de cambios del Rover se mantuvo con la sobremarcha opcional Laycock-de Normanville [1], pero no el mecanismo de rueda libre del Rover. El cambio de marchas se movió de la columna al piso. [2]
El motor Rover de 6 cilindros, admisión sobre válvula de escape y 2103 cc se modificó ligeramente con una relación de compresión más alta para aumentar la potencia en 5 bhp (4 kW; 5 PS) a 80 bhp (60 kW; 81 PS) mientras que la versión 100 fue perforado a 2392 cc y equipado con carburadores triples SU para dar 105 CV (78 kW; 106 PS). El "A" era capaz de 90 mph (145 km / h) y el "100" 100 mph (161 km / h) [2]
Fabricar
La fabricación comenzó en Dorridge , Solihull, West Midlands y luego continuó en Kenilworth , Warwickshire entre 1950 y 1952. En 1951, el nombre de Wilks, Mackie and Company se cambió a Marauder Car Company. [nota 2] [2]
Los primeros cuerpos fueron hechos por Richard Mead en sus obras de Dorridge y utilizaron algunos paneles Rover, pero los posteriores fueron hechos por Abbey Panels of Coventry. [2]
Se fabricaron alrededor de 15 automóviles, incluidos 2 de los "100", antes de que el aumento de los costos y los cambios fiscales pusieran a los automóviles fuera del mercado. El gobierno del Reino Unido duplicó el ya alto nivel del impuesto a las compras de automóviles con un precio antes de impuestos superior a £ 1000. [3] En 1950, el coche costaba 1236 libras esterlinas y se elevaba a más de 2000 libras esterlinas en 1952. [2]
Tanto George Mackie como Peter Wilks se reunieron con Rover.
Nota
- ^ a b Abierto porque la protección contra la intemperie se limitaba a un techo plegable ligero y pantallas laterales desmontables. No había ventanas de cuerda. Las pantallas laterales de metacrilato transparente con marco de aleación contenían secciones deslizantes para permitir las señales manuales obligatorias.
- ^ y se disolvió el 18 de julio de 1967. página 7899 The London Gazette 18 de julio de 1967
Ver también
Referencias
- ^ a b c d Malcolm Bobbitt, Serie Rover P4 , Veloce, Dorchester 2002 ISBN 1903706572
- ^ a b c d e f Robson, Graham. De la A a la Z de los coches británicos 1945-1980 . ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ David Culshaw y Peter Horrobin. El catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975 . Editorial Veloce. págs. 412–413. ISBN 1-904788-75-0.