El Marc Parrot , llamado así por el pico Punta Parrot en el macizo del Monte Rosa , fue diseñado específicamente para volar en campos no preparados y pistas de aterrizaje de montaña. El prototipo voló por primera vez en 2013, pero no se había completado más en 2015.
El Parrot es el primer avión de Marc-Ingegno. Antes, se especializaron en el diseño y la construcción de frenos para aviones para cinco o más compañías aeronáuticas importantes. Para acceder a los campos accidentados y montañosos, el Parrot necesitaba proporcionar al piloto una excelente visión panorámica, para poder ascender rápidamente, volar lentamente y tener un tren de aterrizaje que absorbiera energía con frenos potentes. [1] [2] [3]
El Parrot tiene un ala alta, totalmente metálica, de planta rectangular, equipada con flaperones estilo Junkers en dos secciones, las internas ligeramente hacia abajo. Está sujeto a la parte inferior del fuselaje por un puntal en forma de V a cada lado. Las extensiones de tubo de acero del marco del fuselaje sostienen la sección central del ala que es completamente transparente, y los largueros continúan a través de ella. [1] [2]
El motor estándar en el morro del Parrot es un Rotax 912 UL , mejorado de 59,6 kW (79,9 hp) a 89,5 kW (120,0 hp) con la adición de un Marc-Ingegno de 0,8 bar (80 kPa; 12 lb/sq in) compresor. El Rotax sin modificar es una opción. Estos motores impulsan hélices con tres palas curvas en forma de cimitarra. Hay dos tanques de combustible de 60 l (13 imp gal; 16 US gal) en las alas y un tanque de reserva de 8 l (1,8 imp gal; 2,1 US gal). [1] [3]
El fuselaje tiene una estructura de tubo de acero soldado que, detrás de las superficies compuestas curvas del capó y la parte superior del fuselaje entre el motor y la cabina , define una forma de lados planos. Entre la cabina y la cola, la sección transversal es un hexágono irregular. La carlinga asienta a dos en tándem cercano . Está ampliamente acristalado, con solo tubos de marco para bloquear la vista, y se ingresa a través de una puerta con bisagras hacia arriba en el lado de estribor. En el lado de babor, la ventana tiene bisagras hacia arriba; tanto la puerta como la ventana se pueden abrir en vuelo. Hay un espacio para equipaje detrás del asiento trasero y se puede colocar una maleta en la parte inferior del fuselaje debajo de la cabina para aumentar el espacio de almacenamiento. [1] [2]
El empenaje reforzado con alambre del Parrot es convencional. Las superficies verticales son grandes, angulosas y ligeramente inclinadas. Sus superficies horizontales son de planta rectangular, con un pequeño plano de cola que lleva un elevador de una pieza mucho más grande con bisagras muy por detrás del borde de salida del timón . Tanto el timón como el elevador están equilibrados con bocina . [1] [2]