Margaret era un barco estadounidense construido en Boston y botado en el otoño de 1791. Fue construido para su uso en el comercio marítimo de pieles y era propiedad de Thomas Handasyd Perkins , Russell Sturgis , James y Thomas Lamb y James Magee . Estaba armado con ocho cañones y de seis a ocho cañones giratorios . En su viaje inaugural partió de Boston con una tripulación de 25 personas. [1] [2] [3]
Historia | |
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Nombre: | Margaret |
Homónimo: | Margaret Magee, esposa del Capitán James Magee |
Dueño: | Thomas Handasyd Perkins , Russell Sturgis , James y Thomas Lamb y James Magee |
Lanzado: | Caída de 1791, Boston |
Destino: | Naufragó cerca de Marblehead, Massachusetts , el 7 de enero de 1796 |
Características generales | |
Toneladas de carga: | 161 ( bm ) |
Propulsión: | Navegar |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Tripulación: | 25 |
Armamento: | 8 cañones ; 6-8 pistolas giratorias |
James Magee y Thomas Handasyd Perkins se inspiraron para construir el Margaret e invertir en el comercio marítimo de pieles después de conocer a Robert Gray de Columbia Rediviva , y posiblemente a John Kendrick de Lady Washington , en Guangzhou (Cantón) y Macao en el invierno de 1789-1790. . Además de construir el Margaret , Magee y Perkins también financiaron el viaje del Hope , bajo la dirección de Joseph Ingraham . [1] [2]
El Margaret se construyó en Boston, se botó en el otoño de 1791 y poco después emprendió su viaje inaugural. James Magee fue el capitán y primer oficial de David Lamb . Otis Liscombe fue segundo oficial y Stephen Hills tercero. La tripulación incluía al "historiador" Jonathan Howell quien, con Magee, recolectó muchos artefactos de la costa noroeste del Pacífico y las islas hawaianas para la Sociedad Histórica de Massachusetts . [1] [3]
El 24 de octubre de 1791 el Margaret zarpó de Boston a la costa noroeste del Pacífico a través del Cabo de Hornos , llegando al canal Houston Stewart en Haida Gwaii en abril de 1792. [3] James Magee se había enfermado y el primer oficial, David Lamb, estaba al mando. En mayo, todavía en Haida Gwaii, el Margaret se encontró con el Columbia Rediviva , bajo el mando del capitán Robert Gray. Al igual que otros comerciantes de la época, Magee descubrió que los bienes comerciales que había traído ya no eran muy deseados por los pueblos indígenas de la costa noroeste del Pacífico . En mayo de 1792 escribió en el diario del barco: "Los artículos de comercio que compusimos en su mayoría en este lugar eran mosquetes, cobre, algo de ropa, un nuevo collares de hierro, pero cualquiera de las herramientas mecánicas de hierro que no les gustaban, excepto los archivos, que les gustaba mucho, pero para nuestra desventaja no teníamos ninguno ". [1]
Robert Haswell , del Columbia Rediviva, escribió que el Margaret era "un barco tan fino como jamás vi de su tamaño, y parecía muy bien equipado para el viaje y creo que no se repararon en gastos". [3] El Margaret y Columbia se reunieron de nuevo el 3 de julio 1,792 mil cerca del extremo sur de Haida Gwaii. Los dos barcos navegaron juntos por la costa de la isla de Vancouver hasta Clayoqout Sound . El líder del Tla-o-qui-aht Nuu-chah-nulth de Clayoquot Sound, el jefe Wickaninnish , subió a bordo del Margaret . Robert Gray, también a bordo de Margaret , convenció a Wickaninnish de que también visitara el Columbia . Wickaninnish lo hizo, aunque según John Boit , "no parecía feliz". [3] A Wickaninnish le desagradaba y temía a Gray, quien había destruido la aldea de Opitsaht con fuego de cañón a principios de ese año. [4]
A finales de julio, el Margaret navegó hasta el río Columbia para comerciar con pieles, con poco éxito. Regresando al norte, el 8 de agosto de 1792, el Margaret ancló en Yuquot y el puesto de avanzada español Santa Cruz de Nuca en Nootka Sound , en compañía del Hope , al mando de Joseph Ingraham . Al enterarse de la enfermedad del capitán Magee, Juan Francisco de la Bodega y Quadra , comandante de Santa Cruz de Nuca, le ofreció una residencia en tierra. El 12 de agosto, el Margaret , bajo el mando de David Lamb, zarpó en compañía del Hope para buscar oportunidades de comercio de pieles. Magee permaneció en Santa Cruz de Nuca. Cuando George Vancouver llegó a Nootka Sound el 28 de agosto y notó que el Capitán Magee vivía en la costa con su cirujano y John Howell. [3] Mientras estaban en Santa Cruz de Nuca, James Magee, John Howell y varios otros, sirvieron como testigos de una declaración oficial hecha por el jefe de Mowachaht Nuu-chah-nulth Maquinna a Bodega y Quadra, relacionada con la crisis de Nootka. y las afirmaciones de John Meares . [5] [6] Además, el Capitán Magee envió una denuncia a Vancouver, diciendo que los capitanes británicos William Brown del Butterworth y James Baker del Jenny habían disparado contra los nativos en Clayoquot Sound en agosto de 1792 y deberían ser acusados de piratería. . El capitán Brown, del Butterworth, había intentado robarles las pieles a los nativos y, al encontrar resistencia, les disparó y mató a cuatro. [7]
El Margaret , bajo el mando de David Lamb, regresó a Nootka Sound el 21 de septiembre de 1792. El Hope llegó una semana más tarde. Durante la temporada de 1792, Margaret había adquirido alrededor de 1.200 pieles de nutria marina . En algún momento durante la temporada, Margaret golpeó una roca en el estrecho de Hécate , al sureste de Rose Point, Haida Gwaii. Esta roca se conoció como "Margaret Rock". [3] Magee tenía la intención de que el Margaret pasara el invierno en Nootka Sound y de construir una pequeña goleta para que sirviera de lancha para la temporada de 1793. Las pieles recogidas por Margaret iban a ser llevadas a China por Hope . En cambio, algunos hombres se quedaron para construir la goleta y tanto el Margaret como el Hope navegaron juntos hacia China , a través de las islas hawaianas . Llegaron a Hawái el 5 de noviembre de 1792 [3].
El 8 de noviembre, Margaret y Hope se encontraron con el Halcyon al mando del capitán Charles Barkley . Los tres barcos navegaron juntos a Waikiki , Oahu , para buscar agua. Luego navegaron hacia Kauai , llegando el 11 de noviembre. El día 13, el Halcyon partió hacia China. El Margaret hizo lo mismo el 21 de noviembre, llegando a Macao a principios de enero de 1793. Mientras estaba en China, David Lamb abandonó el barco. John Howell, el historiador, también se fue, habiéndose unido al capitán John Kendrick del Lady Washington . [3]
El Margaret salió de China a finales de enero de 1793 y en abril llegó a la costa noroeste del Pacífico. En Nootka Sound, la goleta se terminó meses antes de la llegada de Margaret . Se sabe poco sobre la goleta. Se desconoce su nombre. Probablemente tenía unas 30 toneladas, construido por el señor Smith, el carpintero principal, y botado en diciembre de 1792. Cuando llegó Margaret , la goleta había recogido más de mil pieles de nutria marina. [3]
Mientras comerciaba cerca de Ninstints , Haida Gwaii, Magee descubrió que los Haida "... no los vendería [pieles de nutria marina] por nada más que pieles de alce que no teníamos. Estas pieles los [y] llaman Clemmons, que si tuviéramos ordenaría piel por piel ". El término "clemmon", también deletreado "clammon", "clammel" y otras formas, eran pieles de alce, alce o, a veces, caribú. Entre otros usos, los Tlingit y Haida los usaron como base para armaduras. Navegando hacia el sur en el Margaret , Magee obtuvo una cantidad de clemmons en Barkley Sound y la costa de Washington. Magee regresó al norte y vendió las pieles "a razón de 3 pieles de primera [nutria marina] por el mejor tipo [de clemmon] y 2 por el segundo" . [8]
Entre el Margaret y la goleta, se recolectaron más de 3.000 pieles de nutria marina en 1793, una hazaña notable dado que había al menos diez barcos en competencia. [3] Al final de la temporada comercial de 1793, el Margaret navegó a China a través de Hawai, llegando a Oahu en octubre y Cantón en diciembre de 1793. Se desconoce el destino de la goleta. [3] Desde Cantón, el Margaret regresó a Boston en compañía de la goleta Jane , perteneciente a la familia Dorr. El 17 de agosto de 1794, Margaret llegó a Boston. [2] A su regreso, James Magee le entregó a la Sociedad Histórica de Massachusetts un "extracto de los libros de registro y revistas" y una gran colección de "curiosidades", la mayoría de las cuales se encuentran ahora en la colección del Museo Peabody de Arqueología y Etnología. en la Universidad de Harvard . [1] El viaje del Margaret fue muy rentable e inspiró a muchos otros habitantes de Nueva Inglaterra a entrar en el comercio marítimo de pieles. [2]
El registro manuscrito original de este viaje del Margaret se perdió, pero sobrevive una transcripción incompleta en al menos tres copias propiedad de la Sociedad Histórica de Massachusetts , el Museo Peabody Essex y la Asociación Histórica de Nantucket . Los historiadores no están de acuerdo sobre quién escribió el registro. James R. Gibson cree que fue el segundo oficial, Otis Liscome. Rhys Richards dice que fue Cornelius Soule. [1]
Después de regresar a Boston en agosto de 1794, Margaret se registró con nuevos propietarios en noviembre de 1794, nuevamente en Boston. El 7 de enero de 1796, el Margaret naufragó en Gooseberry Rocks, a unas 2 millas (3,2 km) de Marblehead, Massachusetts . [1]
Ver también
- Historia de la costa oeste de Norteamérica
- Lista de barcos en Columbia Británica
Referencias
- ↑ a b c d e f g Malloy, Mary (1998). "Hombres de Boston" en la costa noroeste: el comercio de pieles marítimo estadounidense 1788-1844 . La prensa de piedra caliza . págs. 30–32, 129–130. ISBN 978-1-895901-18-4.
- ^ a b c d Lee, Henry (1969). "La familia Magee y los orígenes del comercio con China". Actas de la Sociedad Histórica de Massachusetts . 81 : 104-109. JSTOR 25080670 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Howay, Frederic William (1929). "El barco Margaret: su historia e historiador" . Informe anual de la Sociedad Histórica de Hawái . 38 : 34–40 . Consultado el 25 de abril de 2020 .
- ^ Gibson, James R. (1992). Pieles de nutria, barcos de Boston y productos de China: el comercio marítimo de pieles de la costa noroeste, 1785–1841 . Prensa de la Universidad de McGill-Queen. págs. 163-164. ISBN 0-7735-2028-7.
- ^ Mociño (2011), p. 69
- ^ Freeman M. Tovell (2009). En los confines del Imperio: la vida de Juan Francisco de la Bodega y Quadra . Prensa de la Universidad de British Columbia. pag. 262. ISBN 978-0-7748-5836-6. Consultado el 25 de abril de 2020 .
- ^ Mociño, José Mariano (2011). Noticias de Nutka: An Account of Nootka Sound en 1792 . Prensa de la Universidad de Washington. pag. 16. ISBN 978-0-295-80386-9. Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ^ Galois, Robert (2011). Un viaje al noroeste de América: los diarios de James Colnett, 1786-89 . Prensa de la Universidad de British Columbia. pag. 350. ISBN 978-0-7748-4001-9. Consultado el 25 de abril de 2020 .