María Asumpta
El Maria Asumpta se botó en Badalona en 1858 y estuvo involucrado en el comercio textil entre Argentina y España ; más tarde se utilizó para transportar esclavos y sal. En la década de 1930 se instaló un motor y pasó a llamarse Pepita . Con la instalación del motor se redujo su jarcia, y en 1953 volvió a ser rebautizada, esta vez Ciudad de Inca . Para 1978, estaba operando sin mástiles en el Mediterráneo . En 1980, sus dueños querían vender sus motores y quemar el barco. Mark Litchfield y Robin Cecil Wright, quienes habían fundado la China Clipper Society , compraron la Ciudad de Incapor el valor de sus motores. Durante los siguientes 18 meses, el barco fue restaurado y se convirtió en un barco escuela de vela en 1982.
En 1984 participó en un evento de grandes veleros que entró en el lago Ontario. Una vez allí, quedó atrapada debido a una demanda estadounidense por el hundimiento de la barca Marques (también propiedad de Robin Cecil Wright). Cualquier intento de salir de los Grandes Lagos implicaría atravesar las esclusas controladas por los estadounidenses en la vía marítima de San Lorenzo y daría lugar a la toma de la Ciudad de Inca . Entre 1984 y 1988 estuvo basado en Kingston, Ontario y navegó por los Grandes Lagos . Durante el invierno de 1986 se hundió en aguas poco profundas y poco después fue reflotado y restaurado. [1] En 1988 pasó a llamarse María Asumpta, y dejó de estar registrado como buque escuela de vela. Su estado ahora era un yate privado. Para entonces, era el velero comercial más antiguo que se conservaba. María Asumpta luego recuperó su estatus de buque escuela de vela. En 1994, participó en un evento de veleros en Rouen , Francia .
El Maria Asumpta estaba en su primer viaje después de un reacondicionamiento en Gloucester . La primera parte del viaje se vio afectada por el mal tiempo y se había refugiado en Porlock , Lynmouth y Swansea Marina . La tarde del 30 de mayo de 1995 se disponía a entrar en el puerto de Padstow. El capitán, Mark Litchfield, decidió llevarlo entre The Mouls y Pentire Point, que no era una ruta recomendada por el Almirantazgo . [2] Litchfield afirmó más tarde que la razón para navegar bastante cerca de la costa era disfrutar de la vista y beneficiarse de la fuerte carrera de mareas.
Los motores se detuvieron de repente; Se envió a dos hombres para atender el motor mientras el resto de la tripulación de catorce izaba más velas. Aunque se habían apostado vigías en la proa, no pudieron detectar rocas sumergidas y unos cinco minutos después de que los motores se detuvieran, el Maria Asumpta golpeó rocas en Rump Point 50 ° 35'40 "N 4 ° 55'28" W / 50.594556 °N 4.924389°O y comenzó a hundirse. Se emitió un mayday inmediato. La tripulación abandonó el barco y muchos de ellos saltaron a las rocas, pero tres tripulantes se ahogaron. La tragedia fue presenciada por muchos mirones, que se habían acercado para presenciar la llegada de María Asumpta . [2]
La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos llevó a cabo una investigación sobre la pérdida del Maria Asumpta , y Mark Litchfield utilizó el informe posterior como prueba en su juicio. [3] [un]
Litchfield fue acusado del homicidio involuntario de los tres tripulantes que murieron, debido a su negligencia grave al navegar demasiado cerca de la costa, sabiendo que el diésel estaba contaminado. Se declaró "no culpable". [2]
