Los motores de automóviles marinos son tipos de motores de gasolina o diésel de automóviles que se han modificado específicamente para su uso en el entorno marino. Las diferencias incluyen cambios hechos para operar en un ambiente marino, seguridad, desempeño y para requisitos regulatorios [1] . El acto de modificar se llama "marinización". [ cita requerida ]
Todas las "3 grandes" compañías automotrices estadounidenses han tenido motores marinizados en algún momento. Chrysler es notable porque la empresa comercializó motores internamente a través de Chrysler Marine, además de vender motores a terceros como Indmar o Pleasurecraft Marine.
Los motores de automóviles marinos de General Motors se basan en un motor de camión de gasolina. Eso significa tapas de cojinete principal de cuatro pernos en lugar de solo dos; a veces, el cigüeñal es de acero forjado y los pistones una aleación de aluminio mejorada. Lo más importante es que el perfil del árbol de levas es diferente con la superposición del suelo a 112 grados en lugar de 110. Los tapones de expansión son de bronce para combatir mejor la corrosión. La junta tórica de metal de la junta de la culata también es más resistente a la corrosión. [2]
También existen ejemplos de lo opuesto a un motor de automóvil marinizado, por ejemplo, el motor Detroit Diesel V8 de 6,2 o 6,5 litros que se encuentra en los vehículos utilitarios Chevrolet y GMC era originalmente un motor marino adaptado para uso automotriz.
Modificaciones de seguridad
Sistemas eléctricos [3]
- Los motores de arranque y los alternadores tienen pantallas internas para minimizar la salida de chispas.
Sistemas de combustible (gasolina / motores de gasolina) [4] [5]
- Las bombas de combustible están construidas de manera que si su diafragma se rompe, el exceso de combustible se dirigirá al carburador. [6]
- Los carburadores no permiten el desbordamiento en el compartimiento del motor de la embarcación . [7]
- Los parachispas están instalados en la entrada de aire del motor (carburador o inyector de combustible electrónico ). El supresor es una pantalla de malla de alambre que enfría cualquier llama o chispa interna creada por el retroceso , evitando que encienda los vapores de combustible dentro del compartimiento del motor. [8]
Sistemas de combustible (motores diesel)
Sistemas de refrigeracion
- Los motores se enfrían por agua y extraen agua cruda a través de una camioneta en la parte inferior del bote. En una configuración de refrigeración abierta, el agua cruda circula directamente a través del motor y sale después de pasar a través de las camisas alrededor de los colectores de escape, mientras que en una configuración de refrigeración cerrada el anticongelante circula a través del motor y el agua cruda se bombea a un intercambiador de calor. En ambos casos, se libera agua caliente en el sistema de escape y se expulsa con los gases de escape del motor. [ verificación necesaria ]
- El enfriador de aceite de la transmisión se enfría con agua cruda.
Modificaciones de rendimiento
Distribución
El distribuidor no tiene avance de vacío . Los avances de vacío se activan normalmente en situaciones de alta velocidad / baja carga, que rara vez ocurren en el entorno marino: en funcionamiento normal, una alta velocidad generalmente significa una alta carga del motor.
Lubricación
- El aceite lubricante se enfría en un intercambiador de calor de tipo carcasa y tubos con agua cruda.
- El cárter de aceite es más grande y, a menudo, tiene una forma diferente para no afectar la estabilidad del barco.
Referencias
- ^ "Código de regulaciones federales - Centro de recursos de seguridad de navegación" . Guardia Costera de EE . UU . uscgboating.org. 29 de abril de 2009. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2009 . Consultado el 18 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Motores marinos frente a motores de automóvil: ¿cuál es la diferencia?" . MarineEngineDigest.com. 29 de abril de 2012 . Consultado el 1 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipo asociado - Subparte I - Sistemas eléctricos" . Justia> Ley> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipo asociado - Subparte J - Sistemas de combustible" . Justia> Ley> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipo asociado - Subparte K - Ventilación" . Justia> Ley> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipo asociado - Subparte J - Sistemas de combustible - § 183.524 Bombas de combustible" . Justia> Ley> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipo asociado - Subparte J - Sistemas de combustible - § 183.526 Carburadores" . Justia> Ley> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "46 CFR Parte 25 — Requisitos - Subparte 25.35 — Control de llama contrafuego - Requisitos § 25.35-1" . Justia> Ley> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 46 - Envíos . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
enlaces externos
- Descargas del manual del constructor de barcos de la Guardia Costera de EE. UU.
- Motores diésel marinos de Volkswagen Marine